驾龄15年，但当年并没有到正规驾校学习过，所以说我是老司机但不算是好司机。从外行谈谈我用车的感受。
        一是做工。相比我的宝来，感觉日本车还是在细节上更精致一点。虽然没有挂本田标，但技术上并没有偷工减料，作为代步车，挡位是按键挡，觉得有种开赛车的感觉，也很方便操作。车的内饰、空调、音响都不算差，很多设计都是见缝插针又别出心裁，给人很舒适的感觉，我的朋友说你是没见过好车的音响，我说你这不扯呢吗，多少钱的付出，就是多少钱的享受，所以说东西好还是不好，只能先找准你自己的坐标再去比较。
         二是空间。MNV的空间设计是独具匠心的，外表看起来不大，但里面并不小，感觉上的反差比较明显。后排地板是平的，坐三个人也不拥挤，但我主要还是一个人开的，能载多少人并不是重点，就像以前的宝来，我也不觉得空间小，因为我通常坐的是驾驶位。至于后备厢那就更无所谓了，我又不送货，况且这个车的后备厢偏偏还挺大！
        三是性能。电动车的提速与油车是两个概念。运动模式下0-50公里提速3秒，推背感很强烈，对我们大多数人来讲绰绰有余甚至已经有一定安全风险了，毕竟咱又不是开赛车，何况就算你想开赛车，上哪儿找赛道呢？最高时速140，高速也只允许120，这方面完全不是问题。整车重1600，不轻不重，没有轻浮的感觉，车行的时候很平稳，感觉比油车开起来轻松很多，封闭性也不差。
         四是充电。公用充电桩在我家附近和单位附近都有，大街上也随处可见，快充半个小时可以充50%，更大一点的快充20分钟就可以50%，很方便。官方数据是480公里续航，百公里电耗13.5度，满电61度。这一点网上诟病比较多，很多人认为比较虚，但我是看我朋友买了这个车才买的，他是老司机，以前一直给领导开车，480公里的续航人家轻松达到，但我确实不行，一来是这个夏天太热，空调必须开到最大，二来跟我的驾驶习惯也有关系。所以通常是百公里电耗17度左右，充满一次能跑350公里——400公里。这个车的电能回收功能不错，个人感觉更适合我们这个山城，因为上坡下坡很多，上坡踩一脚，下坡的时候“嗖嗖嗖”电量又回来了，有次我回了趟老家，在山上，来回30多公里，去的时候续航显示减了20公里，但返回只减了几公里，好像还赚了似的。所以我感觉这个车跑长途也是可以的，我们山西的高速也是山路，不是桥就是洞，很多洞都是好几公里长，我也习惯了高速上跑个100多公里就得歇息一下，只要充电桩能满足，我觉得天南海北都可以去，不满足也能去，大不了每200公里到一个城市，停一停充充电顺带再溜达一会，只可惜我们基层公务员的工作一直那么忙，并没有那么多自己支配的时间和闲钱让你去跑2000公里，并把沿途的城市都转悠一下，这也算是人生的一个遗憾吧。
         作总结，这款本田MNV我觉得性价比很高，我是把市场上所有同级别的车都看了一遍，开了一遍才决定买的。如果说有点小问题的地方，一就是杯架设计，放了一瓶水后会影响右胳膊驾驶；二是usb接口放在下面，使用的时候得趴进去插，有点不方便。三是前门框宽、反光镜比较厚，这个角度的视觉盲区感觉比较大。
        我的建议是：衡量一款车的好坏，首要的还是看你自己的预算，如果你就准备了15万的预算，不能一直赞美30万以上的车这好那好，又一直学别人骂着15以下的车有这个那个短板和不足，到头来弄的自己都不知道究竟该选哪款了。其次我认为还是要选大品牌，我45岁，已经到了该有一点点保守的年纪，国产也好，合资也好，首选肯定是历史悠久的品牌，汽车文化是积淀起来的，不是说拿钱一次性就能把所有造车企业的优势一下子全部买回来，如果我的预算再高一点，我也许会选择大众id4,毕竟我一直开的大众，对它的质量很信赖，但是东风本田实践证明也不赖。第三是要自己看得顺眼，舒心，不能听任销售员给你介绍这功能那功能，然后每个功能一下子在你心目中都成了无比重要的一道坎。MNV其实就是本田XRV的电版，我就是一眼看上MNV这个大灯和侧面流线的改进，虽然只是稍微的变动，但直接提升了原型XRV的品位，把它从一个看起来很普通的车变成了一个很美观的车，开了开，觉得我想要的都能满足，就定了，根本就没有让销售员给我介绍。