3月个人指标最低成交价50000元，成交均价53051元。和我上月的预测一致，是一个上涨的走势，但不会大涨。我的小伙伴都低于均价中标了。5万是一个关键的价格心理关口，在经济低迷时，这个价格达到了刚需人群可以接受的极限。公司车牌价格继续表现强劲，继续上涨，达到了68900元。当天计算68800-69800，出价69100元，公司车牌已经连续反弹上涨了7期，目前看，后面还会继续上涨。
      再说这月。今年国内油价继续在4月份创出近10年来的新高，92号汽油零售价格已经达到了8.6元以上。同时，今年面临复杂的市场营销环境。历年4月是新车上市发布的黄金期，3-4月的重磅新品上市对拉动市场人气和厂商销量促进巨大。由于全年最重要营销活动的北京车展延期，今年的厂商新品上市节奏面临全盘调整，不利于地方车展的开展效果，对4月的经销商营销传播中地推广环节带来一定损失。再者，由于全国各地都有疫情扩散的风险，吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响。从现有数据看，3月的汽车零售数量远低于国内汽车批发数量；在四月初本土新增确诊病例处于上升阶段，中小企业从业人员面临巨大的生存压力，4月车市零售预计大幅低于3月。人们的消费预期偏悲观，这对人们竞价指标购车造成了不小的影响。很多无车族群体，比如第三产业就业群体，则在疫情中工作收入损失较大，原本的正常消费升级的购车能力暂时受阻，也使得传统燃油车的入门级购买需求下降，直接导致自主品牌和合资品牌入门级车型的销量明显下降，传统车企总体表现下降。这也就是为什么深圳3月竞拍参与人数下降的原因。这种情况在4月大概率还将延续。现在必须要承认一点，那就是今年开年的整体经济走势比去年更弱，加之股市近期偏弱，这些都对车市回暖造成了一定的影响。
       同时，我们也要看到，新能源插混对燃油车市场的分流，高油价导致新能源的优势加大。现在油价高企的情况下，新能源车的性价比得到了明显的提升，传统车市场就更艰难了。新能源车之所以在疫情当下，也能保持高速销量的增长，除了技术创新的带动，更多的是大部分有车族群体属于中产阶层，其家庭资产丰厚，疫情下的避险心态导致中产家庭第二辆车的需求强力释放，拉动高端B级电动车的强势增长。还有一部分刚需的无车族，也选择了入手有新技术加持的新能源汽车。但是，更多的无车族群体，比如第三产业就业群体，则在疫情中工作收入损失较大，原本的正常消费升级的购车能力暂时受阻，也使得传统燃油车的入门级购买需求下降，直接导致自主品牌和合资品牌入门级车型的销量明显下降，传统车企总体表现下降。另一方面，新能源汽车价格受电池原材料价格大涨的影响，逐渐上涨。虽然短期内还无法影响新能源汽车销量的强势。但是，新能源前几个月的销量，大部分是涨价前的订单。未来几个月，如果电池价格持续上涨，肯定会对新能源汽车销量造成影响。加之，明年补贴完全取消，那么新能源汽车价格肯定会继续大涨。新能源汽车市场渗透率达到一定程度，肯定也会开始限购和限行。只要汽车是交通出行的主要方式，那么竞拍指标就不会取消。
      这月综合看个人牌最低成交价很难再大幅上涨，低成交价具有很大的不确定性，所以这期就不提前公布价格区间了，还需要当天才能确定，有需要私聊吧。公司牌竞拍价格，毋庸置疑，会继续增长。市场调研一直在做，这只是竞拍前半个月的初步预测，我还要继续做市场调研，说出您的竞拍需求，我来满足你！
         PS:我发现有些朋友质疑我的实力，说我马后炮，没事，谁不信的，可以私聊我，我发你竞价当天实时的一些记录。

有需要私聊