最近，荣威新推出的电动旅行车Ei5马上就要上市了。虽然很多人都赞同电动车会是未来的发展方向，而且电动驱动技术也算很成熟，但真正说要买电动车的话，可能大家都会有疑虑。下面我就来跟大家讲讲荣威电动车相关的一些技术，看看到底靠不靠谱。
上汽集团从09年成立上汽捷能公司后就一直致力于新能源车的研发，如今整整8年过去了，新能源车的三大核心技术已经被上汽所掌握。
.电池
电动车车电动车，电肯定是不能少的，那作为电动车基础的电池就很重要了，荣威这方面有何建树呢？其实上汽集团早在去年就已经在布局电池这一块了，17年五月份的时候，上汽集团与国内电池巨头宁德时代合作组成了合资公司，用于从事锂电池的开发/生产及销售。这样一来，荣威的电池技术倒是不需要太过担心了。
说到动力电池供应商，人们脱口而出的往往是日本松下、韩国三星或是中国的比亚迪，不过从现在开始，你必须记住“宁德时代”这个名字。尤其是随着纯电动车跃上舞台的中央，宁德时代这个站在巨人肩膀上成长起来的电池大鳄的名字，也越来越频繁地进入到人们视野中。今年上半年，这家电池巨头在国内动力电池市场的占有率已经达到20.98%，这意味着，每5辆纯电动车里就有一辆是由宁德时代供应的电池。
现在两家强强联手，想必荣威可以更上一层楼。
2.电驱
作为电动车核心的电驱系统，顾名思义就是电驱动，简单点说就是包括电机、液压模块、齿轮组等等组成的一套动力机构。其实这已经不是什么新鲜的技术了，19世纪法拉第就已经发明了电动机，然而直到最近几年新能源车才兴起。作为提供车辆前进动力的重要机构，荣威自然也有其核心技术，那就是EDU，EDU是一款拥有完全自主知识产权的电驱变速箱。
一般驱动电机起步阶段是恒扭矩，扭矩最大，这就是为什么电动汽车起步很猛的原因，随着转速的提升，到额定转速之后，电动机转到恒功率区间。如果传动部分是固定齿比变速箱，也就是只有一个档，那么到了高转区间之后，扭矩越来越小，功率也同步下降，这时候不仅再提速很困难，而且电动机的工作效率也越来越低。
EDU拥有两档齿轮组，可以完美应对低速跟高速需求。要知道当年特斯拉第一款量产车也没有搞定两档变速，而让性能与标定相比大打折扣。
3.电控
电控在新能源车上可以理解为整车控制器是新能源汽车的核心控制部件，主要功能是解析驾驶员需求，监控汽车行驶状态，协调控制单元等工作，实现整车的上下电、驱动控制、能量回收、附件控制和故障诊断等功能。
可以说是协调整台车子运行的重要部件，没有它，车就走不了。
荣威在这方面也积累了深厚的技术，也有了自己的核心专利，相信未来荣威在新能源方面能给我们带来更多的惊喜。