发表于 2021-08-27 23:56 IP属地：未知
查看 16W | 回复 1
周末找个小公园逛逛，说说单踏板这个功能~
昨天在车友群里面和群友激烈的辩论了一下单踏板这个使用功能，今天就总结了一下，也想当做一个小分享给大家去了解这个功能。当初刚购车的时候这个模式我就有使用过，用过之后我也将它冷藏了一段时间，因为真的太难用，太反人类了，这是我最初的体验感受。直到有段时间因为开普通模式比较多，想换一种新的开车方式去尝试它果然让我打开了新的大门。
想说的就是，一样新的事物让人接受总会有一段时间的磨合。当你接受或者的确使用过一段时间以后，说不定这个东西挺适合你自己的。当然我也不是说单踏板有多么牛逼，只是感觉它的体验并没有大家口中所说的这么难用或者反人类异类之类的。
先说单踏板这个功能，就是我们车上I-pedal模式。这个模式我在功能里介绍看过，是ECO模式的进化版，类似ECO+吧。意思也挺好理解的，就是这个模式下节能会更高效，动能回收运用得也会更加准确，如果喜欢高续航的朋友用这个模式开的话，通常会多几十公里不等的续航，具体能做多少我就不清楚，但我喜欢的是它操作方式。
在Drive model模式里切换到单踏板模式以后，油门踏板会变成另外一种感受，当你踩下去，油门踏板加速的感觉和ECO模式没两样，但当你抬起脚收油的时候，你就会感受到一股明显的动能回收力度，因为单踏板模式下松油门就代表动能回收开启，这股动能回收的劲可以调节的度非常大，而且刹车并不会参与其中，如果需要介入刹车还需要你的脚移到刹车踏板上。
这里就有人会问，那这样我会不会忘记刹车？这样说的多半是没有体验过这个模式，或者只是听别人说过，不太清楚又人云亦云那种。
因为单踏板模式的动能回收力度可以调节的非常大，这样一来回收的效率高了，二来在市区里面穿行，也不需要经常使用刹车。所以这个模式不单只能提高续航，还能节省刹车皮的磨损，这听起来怎么也是一件非常划算的事情。
日常用的最多的情况还是在市区出行，因为走高速这模式用起来体验不太好，我个人不太推荐。因为高速行车的情况下，油门踏板踩的比较深，高速行车又经常会有滑行的状态。如果一抬起来就介入动能回收，整体开起来就不太流畅，所以高速我还是偏向于使用ECO模式或normal模式多一点。
所以这台车我跑了27,000多公里，也算是一点小小的经验总结。昨天左后胎被扎钉子了，亮了个打压显示，我估摸着应该也扎了有好几天了才亮灯。今天正准备去把钉子拔了，顺便补一下，好准备过几天出去玩。平时在市里面开开的话有钉子问题不大，有空就去补了它就可以，但一涉及到跑高速的话，这些问题还是要立即去处理的。
头枕那个位置比较空，所以我就上某宝上买了个靠垫和头枕靠垫，用了一段时间后发现还不如原车的好，所以就只留下了头枕一个。
整辆车的空间布局也都还不错，后排不要看我调整完之后有点窄，但你坐进去之后，座椅的包覆感比较强。所以并不会觉得空间窄，只是单单看起来比较窄而已，腿部空间也都还OK。
我还发现后排的出风口有很多车型设置成单边调节的。这种节省的做法当然不可取，两边出风口调节也方便，后排做人的时候不会导致有一个人吹不到的情况；两个USB充电口也方便，两个人同时进行充电。
今天就分享了一下当踏板的使用技巧。这个技巧在社区里面使用是最合适的，也比较实用。长时间下来不单止续航多了对于汽车的磨损其实也会更少一点，就像我平时接乘客的路上如果遇到红绿灯不多的情况下，到目的地基本踩刹车次数都非常少，基本上除了过弯和红绿灯都不会碰到刹车踏板。
白色的车身果然要爱干净，前段时间一直在下雨就没有去洗车，今天拉出来拍到的时候才发现有些旮旯地方非常脏。
京公网安备 11010102004670号