来自 爱卡iPhone版
发表于 2021-08-26 20:26 IP属地：未知
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我给XC40补电的方法
换了xc40后，留下个奇瑞A3，当年10万内唯一全系标配esp的车，可能也是基于安全的考虑，换车时看中了沃尔沃的车，我知道一个A3车友，他也是换的沃尔沃，具体哪一款我忘记了，他说也是因为安全环保的原因选了沃尔沃。
我的XC40也有2年多了，偶尔会碰到音响声音变得很小的情况，即使音量开满，声音也只有正常一两格那么大，一旦出现，不管是蓝牙还是carplay还是收音机都这样，大多数情况重启以后能恢复。我分析了一下原因，可能是蓄电池电压过低了，系统检测到后为了保护蓄电池，所以限制了功放的功率。
我车用得不多，这让我有点担心哪天亏电了怎么办，得想个办法补电才行！
首先，测一下XC40锁车状态的耗电量，充满后能停多少天，心里也好有个数。打开机盖，拔下机盖传感器插头，用导线插入传感器插头的两个插孔内，屏蔽掉汽车对机盖未关的检测。夹上直流钳表，锁好车，电流从5A多慢慢降低，为了可靠，等个十来分钟，最后显示电流实测结果为60mA左右。蓄电池是80Ah的，按满电算的话，可以待机80/0.06/24=55天。
我的老车曾经也出现过开得少蓄电池亏电的问题，由于XC40目前还没遇到亏电的情况，下面就以老车亏电的处理办法为参考吧。
也可以用几十欧以下的小阻值电阻代替导线
XC40锁车状态实测电流约60mA
换车后觉着老车也卖不出钱，特别是国产车，考虑到一年保养也就不到200块钱，保险也不买车损险了，也就交强522、车船税180、200万三者175，返现180，合计700左右，一年养它不到1000块钱，于是留给老婆开，她说她不会开自动档的车，也是怕刮坏新车被我说她吧。她认为这个老车是世界上最好开的车，已经人车合一，指哪打哪……
她也就是偶尔开去上下班，单程几公里，觉得蛮久没开了电瓶怕没电了，就去开一次。上次某宝花320元换的某驼60Ah电瓶到现在正好一年左右，应该还属于幼年时期，于是帮她开一下想看看她说的异响是哪里，结果发现车内一直有嘀嘀的叫声，查看是电瓶几乎没电，所以报警了。很勉强地打起了火，打火时电压都低于10V了。不得了，才换的电瓶不会又亏电给整报废了吧，马上开出去转了一大圈，回来时差不多开了一个小时，熄火量电压，有12.2V左右，看似恢复了，可是再次点火，还是无力的感觉。
熄火过了一阵子后的电压12.2V
打着火，钳表量了一下点火状态下电瓶电压13V左右，充电电流16A左右，跑一个小时就是充入16Ah，60Ah的电瓶才充入四分之一多点，还得继续充，但是发动充电太费油，又没有车库用市电充，只能开我的电瓶车来充电了。（熄火12.2V点火13V，电流16A，由欧姆定律可知电瓶内阻=(13-12.2)/16=0.05，也就是50m欧，这个内阻值是不是太大了呀，难道电瓶已经被整废了？）
怠速状态时电压13V
此时发电机充电电流16A左右
找出内阻仪，熄火测一下蓄电池正负两极的阻值，显示5.3m欧，还算大致正常的。
汽车启动蓄电池小于5m欧是完全正常的
充电之前先记录一些基本数据：
电瓶车电池是60V的锂电池，是汽车电瓶电压的5倍，剩余电量16.68Ah，初始充电电流约3.8A，换算到汽车电瓶端的充电电流是3.85=19A，假设dcdc转换器的效率为85%，实际充电电流就是19*0.85=16.15A。
电瓶车剩余电量16.68Ah
电瓶车初始输出充电电流3.8A左右
钳表夹出的充电电流也是16A左右，但掉得很快，没几分钟就掉到14A，到处理好准备回家吃饭时，电流已经掉到11A了。让它慢慢充吧，我先回去吃完饭再来看。就算平均电流8A，也得充5小时吧。
初始充电电流很快将至14A左右
再掉到12A
由于我用的设备是个把电动车电压转换为12V的DCDC转换器，它的输出电压固定为13.52V，所以不管充多久都不可能把铅酸电池充满。5个小时后，充电电流降到比较小了，我就结束了充电。此时电动车电量从之前的16.68Ah降到了12.76Ah，16.68-12.76=3.92，3.92*5*0.85=16.66Ah，加上之前行驶充入的16Ah，共32Ah左右。基本解决了蓄电池亏电的问题，过一段时间后，可以采用这个办法再次补电。
充电5小时后，电动车电量从16.68Ah降至12.76Ah
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本帖最后由 benxiong22 于 2021-08-30 17:27 编辑 ]
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