我和AION S的故事继续。
这次长途自驾的想法，来源于在车友群的一次聊天。说着买车用车，聊着天南海北，大家突然说起了家乡。有的少小离家，异地打拼；有的学业有成，回去建设家乡。AION社区是一个共建共享的平台，这里有各行各业的伙伴，聊车、聊工作、聊生活，欢迎大家加入AION大家庭，欢迎更多的车友互动连接。我想着自己有一段时间没回家了，马上决定周末回家，北京到山东400公里左右的路程，正值初冬，那就来一次说走就走的纯电旅程。
多图，长文，预警。
长途行车，提前准备是必须的。中长途自驾一般有以下这几项：
1.车辆点检。轮胎磨损程度检查，灯光系统检查，机舱内部油液检查，刹车系统检查，车辆底盘检查等。我自己仔细逐一检查，确认没有问题。有条件的可以直接开回4S店，告诉他们马上要跑长途，让他们做一个点检。
2.食物补给。普通自驾一般带功能性饮料和热量高的食品就可以，目的是提神醒脑，避免困乏。不过由于初冬，我带的是自己喜欢的热茶和芝士蛋糕、香蕉，有一个好心情，轻松旅程，也是很重要的。
3.充电规划。出行前的规划非常有意思，可能有的人随缘，随心情，但我非常喜欢有条理的规划，并乐在其中。经过查询，确认路上经过的每一个服务区都有充电桩，可见华北地区充电条件还是非常便利的。疫情的原因，为了避开天津周边，选择分别在出京服务区和刚入山东境内服务区充电。
回家路程400公里，测试需要，分了4段。总体来说，这次长途自驾属于纪实，风格明朗的流水记录，听我细细说来，或者直接看结论，欢迎交流。
第一段：验证满电状态下，初冬不开空调城市路况电耗。
第二段：验证雨雪状态下，高速路况的电耗。
第三段：验证首次补电后，匀速巡航，长途电耗。
第四段：验证再次补电后，提高车速，长途电耗。
第一段：验证满电状态短途市区续航
车友说初冬电耗肯定是1：2甚至更高，即：行驶一公里，耗费2公里表显续航。AION S搭载的是三元锂电池，冬季续航确实受较大影响，那到底是多少呢？答案是：分使用工况。冬季续航减少是纯电动车型的通病，不管是三元锂还是磷酸铁锂，都会续航降低，这是化学特性决定的，纯电动在冬季没有优势。这在上一个帖子种有说明。
慢充充满，不开空调，市区工况40km，如下：
第一段测试，实际行驶40公里，续航从510km到464km，耗费46km，综合电耗13.3kWh/100km。
结论一：初冬、短途市区工况，不开空调，满电续航，87折。
分析一：北京天气转冷，电耗当然高于前面几个月，尤其是车辆启动的前10公里以内，电池温度低，镍钴锰活性低，放电特性相对较差，后面会逐渐好转。再加上刚充满电，电池电量存储与BMS系统显示会有冗余，就是通常说的满电“比较耐用”。不开空调、Normal模式，前40公里，基本可以接受。
第二段：验证雨雪状态下，高速路况电耗。
一段40公里的市区工况之后，迎来高速。天气预报说上午有中雪，出门一段时间雪花真的飘起来，这次天气预报可真的准，感觉路上有点冷，打开空调，除雾模式，小心翼翼的再次启程。
高速几乎没有什么车，一路通畅。由于道路湿滑，前面白茫茫一片，车速比较低。1小时40分钟，才走了118公里。续航?d64km到266km，耗费198km，综合电耗17.9kWh/100km。马上要出京了，按照之前的规划，保守点，准备进行第一次补电。
来一张全景，长途出行，一路家驹陪我，暴露年龄了。
结论二：初冬、高速雨雪工况，空调除雾，6.0折。
分析二：高速+雨雪，安全第一，所以车速一定要慢。这一段路是必须开空调，要不车窗起雾严重，影响驾驶安全。来到高速路段，再加上空调，电耗确实升高明显。心里预期是5折，比预期略好，总体还是满意，只要充电方便，就没有太大顾虑。
雪依然在下，感觉越来越大了。只有我自己的车在中雪下充电，感觉略孤独，有“独钓寒江雪”的气质，哈哈。
第一次补电，对服务区充电速度不太满意。北京市区充电，一般是115A-120A的电流，这个服务区只有80A。我觉得有充电桩的原因，有车的原因，甚至的有天气的原因。这在我心里埋了一个小小的种子，强烈的好奇心催促我继续前行，看看后面的服务区怎么样。20分钟，20元，补电共11度，平均1.8元/度。续航从到266km到360km。
第三段：验证首次补电后，匀速巡航，长途电耗。
充到360km的续航，开始了第三段测试路程。一路向南，雪慢慢小了，有点小雨。我觉得在保证安全的前提下，可以稍微提高下高速。路上车还是一如既往的少，那就100km/h等速巡航，看看怎么样。
经过1个多小时，实际行驶103km，续航从360km到177km，耗费183km续航，综合电耗19.2kWh/100km。车速上来了，续航5.6折。
准备进行第二次补电，偶遇蔚来ES6。简单聊天后，蔚来车主竟然给我安利蔚来的车，说置换可以考虑蔚来。真想找李斌问问，斌哥你什么魔力能让用户忠诚度这么高？用户中有很大比例，愿意把蔚来推荐给别人。
可是这个服务的充电桩，充电速度更慢。虽然对前一个服务区充电速度不满意，这个简直无法接受，只有55A，蔚来ES6比AION S略快一点，果断决定去下一个服务区。
简单充一点继续前行，车辆续航来到252km，继续。
41公里的路程就到了下一个服务区。续航从252km到169km，综合电耗20.2kWh/100km，全程暖风，实际续航5折。
结论三：初冬，高速雨加雪工况，空调除雾，暖风，续航5 - 5.5折。
分析三：这一段的续航基本符合我的预期。一路高速，车速也上来了，100km/h左右。全程空调也比较舒适，算是正常的高速电耗。
这个服务区充电速度不错，难怪车还是很多的。4个充电桩，有2个在充电，简单休息一下，吃点东西，补电，从169km续航356km续航。
第四段：验证再次补电后，提高车速，长途电耗。
从356km之后，开始了第四段路程。来到山东境内，天气好转，没有雨雪，我想提高下车速，110km/h巡航，看看电耗，新工况下，看看电耗如何。刚进入山东境内，手机响了，我估计是“美丽山东欢迎您”？哈哈。
语音控制换了一首歌，情怀歌曲，痛仰乐队的《公路之歌》，里面有循环“一直往南开，一直往南开… … ”，如下图，不知不觉，家近了。
从北京往南走，大家可能都对上图的黄河大桥印象深刻。不仅横跨黄河连接起了南北两地，而且跟洛杉矶大桥十分相似，在我看来，黄河大桥气质更好。
过了黄河大桥，就快到家了。第四段测试，车速慢慢快了，大部分时间都是110km/h巡航，下了高速还有一小段市区道路。从满电356km续航到家，还剩114km，耗费242km，实际行驶121公里，综合电耗19.9kWh/100km，刚好是5折。
结论四：初冬、高速+市区工况，空调除雾，暖风，5折。
分析四：离家越近，驾驶风格就越潇洒，心里想着回家就可以充电，没有后顾之忧。路况好转，比第三段测试提高了车速，巡航路段车速110km/h左右，综合电耗符合预期。
返程是一个晴朗明媚的周末，一路通畅，温度也略有回升，路上只补了一次电，续航也大概是5.5-6折，进京那段一如既往的堵车，以后有机会再细说。
没什么比家里的饭菜更香的了！！
Part 3 长途自驾 ，心得体会
抛开用车工况，单独说续航，没有太大意义。长途出行，最最保险的是开燃油车，几分钟就可以加满一箱油，只要经历跟得上，可以真正续航无忧。提车以来第一次长途自驾，有规划，有预期，在充电无忧的情况下，总体还是满意，以下两点体会：
1.高车速、暖风是影响续航最重要的因素。如果想尽量省电，建议车速不超过100km/h，这是一道坎，车速过百，电耗增加明显；合理使用除雾、暖风、座椅加热等功能，也做好个人保暖。
2.提前做好规划，保证补电无忧。目前的情况是，高速充电桩已经普及，非常便利，但是充电速度不尽如人意。如果能提高充电速度，20-30分钟左右休息片刻，可以补电300公里甚至更多，那就真的出行无忧了。我是科技的粉丝，期待技术更大的进步，期待快充升级、期待石墨烯！
电动车还不完美，还有很多问题要解决，还有很长的路要走。希望能够跟厂家一起进步，一起享受科技的便利吧！
京公网安备 11010102004670号