发表于 2020-10-21 16:52 IP属地：未知
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追求涡轮增压到底有没有必要？解读凯美瑞2.5L发动机 ！
在国家环保政策的推动下，，小排量涡轮增压发动机迎来新的热潮。近几年，以德系为首的车企都放入了带“T”的涡轮增压发动机。小排量、强动力、低油耗已经成为涡轮增压的代表词，甚至对涡轮增压嗤之而鼻的日系车，也开始嗅到了市场的味道，扩大涡轮增压车的生产规模。
例如本田雅阁已经搭载了1.5T发动机。但是丰田，仍然专心研发自然吸气发动机。哪怕是有广汽丰田提款机之称的凯美瑞，也拒绝了涡轮增压，反而采用了大排量的2.5L自然吸气发动机。这款发动机究竟有什么魅力，让丰田如此执着呢？
基于TNGA架构开发的全新一代凯美瑞，搭载的就是一款2.5L自然吸气发动机，热效率高达40%（其中混合动力车型的发动机热效率更是高达41%），让人惊叹其动力输出的高效性，也是凭借其高效动力获得了2018年沃德十佳发动机的称号。这款发动机的最大功率为154kW（209Ps），峰值扭矩达到了250Nm。
从数据上看，这款2.5L发动机并不算非常突出，但是其黑科技却不少。它采用了歧管喷射缸内直喷双喷射系统，该系统可以在低负荷情况下实现分层燃烧提高热效率，而在高负荷的情况下又可以提供不错的动力响应。此外，该发动机的活塞、活塞连杆等运动部件均采用了降低运动惯量的轻质处理，这样的设计可以提高发动机的响应速度。
全新的2.5L发动机缸径X冲程为87.5103.4mm，相比旧款发动机的9098mm，可以看到新发动机虽然缸径变小但行程变长，由此带来的变化更有利于低转速时的扭矩发挥。因此在动力方面显然更优于旧款，尤其是低扭的输出爆发更强劲。
该发动机还采用了高滚流燃烧室设计，通过改变进气道角度以及造型上的优化来增强进气气流的滚流比，促进湍流的形成，从而加快燃烧速度，提高燃烧效率，进一步降低油耗。官方给出的综合百公里油耗仅为6L，我们实际驾驶（开空调）百公里油耗也仅为8.0L。作为一辆2.5L排量车型来说
VVT-iE（电控可变气门正时）系统得以延续，但相比传统的液压调控，VVT-iE系统拥有更快的响应速度以及更宽广的工作范围，而工程师也对发动机的进排气门夹角进行了相应调整，从原本的31°左右增大到41°左右，并采用激光熔覆技术，这样的改动可以发动机的进排气更加顺畅。此外，为了配合发动机进排气门的变动，活塞头部也进行了相应的特殊形状处理，进一步提升了发动机压缩比，从而提升热效率和发动机性能。
如果你不是一个理科生，那么可以忽略以上的不看，直接看数据。根据我们的实测，这台凯美瑞2.5L豪华版其百公里加速仅为9.1秒，百公里油耗为8L。
有着这样的结果，其实追求涡轮增压也是不那么有必要。但是对于动力有进一步需求的车友来说，加装一套涡轮增压系统却是一个很好的改装方案!
这套涡轮增压本体是苏州安若特的涡轮增压套件，涡轮本体采用锻造不锈钢材质，强度更高，更稳定。
通过发动机排出的废气驱动增压器工作，从而给空气进行增压，然后循环再次进入发动机内部，让单位时间内气缸内的空气更多，从而爆发出更大的动力。
丰田凯美瑞2.5L
动力升级GT涡轮增压套件
GT涡轮增压、直刷特调程序、传感器专用线束、中冷套件、定制排气头段、排挤芭蕉、回油管、EGR阀接头、涡轮铁水管、涡轮进油管、真空管、水管、泄压阀等
?原厂数据：209马力， 250扭矩
提升数据：282马力， 337扭矩
进气压力值： 0.45BAR
丰田凯美瑞2.5L
动力升级GT涡轮增压套件
GT涡轮增压、直刷特调程序、传感器专用线束、中冷套件、定制排气头段、排挤芭蕉、回油管、EGR阀接头、涡轮铁水管、涡轮进油管、真空管、水管、泄压阀等
选用的涡轮增压本体是苏州安若特的涡轮增压套件，涡轮本体采用锻造不锈钢材质，强度更高，更稳定。
通过发动机排出的废气驱动增压器工作，从而给空气进行增压，然后循环再次进入发动机内部，让单位时间内气缸内的空气更多，从而爆发出更大的动力。
?原厂数据：209马力， 250扭矩
提升数据：282马力， 337扭矩
进气压力值： 0.45BAR
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