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发表于 2020-10-10 17:16 IP属地：未知

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三代米勒循环燃烧系统

三代EA888有两个版本EA888 GEN3和EA888 GEN3bB，其中GEN3B采用了米勒循环，在降低功率的同时实现了低油耗。EA888 GEN3和EA888 GEN3B主要的技术有米勒循环燃烧系统，可变气门正时

两级可变气门升程AVS，GDI+MPI双喷射系统，电子控制的节温器和热管理系统，两级可变机油泵等先进技术，可以说是大众奥迪目前在国内最先进的发动机。如果想了解更详细的信息可以看我之前的问答。

在EA888发动机的升级开发上止步，确实已经在开发下一代的EA888发动机，可能叫EA888 4代或者5代，目前大众还没有对外发布任何消息，但是我了解到的信息大众下一代EA888主要的技术开发

电动VVT可变气门正时系统目前EA888 GEN3发动机使用的是机油液压控制的中置式VVT。EA888 GEN3B采用的米勒循环采用的气门早关的策略实际上减少了进入发动机的空气量，对全负荷性能不利。

但是可以采用双VVT对进气门关闭时刻进行调整来尽量减少功率损失。大众在EA888下一代引入宽域控制的电动VVT，比传统机械式通过油压控制的VVT调节角度要大30%，反应速度要快1倍以上，这样可以进一步提升发动机的动态响应，降低米勒循环对发动机的功率带来的损失。

可变截面涡轮增压器VTGVTG可以在不同的转速和负荷下通过调整涡轮叶片来实现涡轮机的高效率，可以有效的降低油耗，改善性能和增压器动态响应。

VTG技术在柴油机上已经成功运用多年，技术上是比较成熟的，没有在汽油机上采用主要原因是汽油机排温太高，涡前一般能到950℃甚至1050℃。主要技术挑战是VTG要求涡轮叶片的截面可调，需要比较复杂的涡轮叶片控制机构，这样的话涡轮无法耐受如此高的排温

目前大众最新的EA211 1.5TSI evo已经量产了第一个大批量生产的的VTG增压器，供应商来自霍尼韦尔盖瑞特，是从柴油机的VTG改过来的，这样的话排温只能耐受到880℃，由于这个原因，大众EA211 1.5TSI evo的VTG版本功率收到了限制，只能达到96kw。

针对耐温的问题大众EA888下一代发动机的VGT上在做进一步的开发，大众目前正在和博世马勒增压器，博格华纳等一起开发耐受排温980℃甚至1050℃的VTG增压器。

VTG技术和目前大众EA888的米勒循环结合，VTG可以调整涡轮在不同工况下的效率，保证涡轮机效率一直保持在较高水平，这样同时可以降低涡前压力，从而弥补米勒循环带来的功率损失，进一步提升发动机性能。

VTG提高了涡轮机效率，降低了涡前排气温度，同时更好水平的耐温材料的使用可以避免发动机在全负荷情况下零部件保护加浓，从而满足欧洲RDE实际道路驾驶工况的排放要求。

由于德国高速是不限速的，RDE排放测量的时候是在实际道路上测试的，理论上可以测试过程中开到发动机在车上能够用到的所有工况，发动机负荷会非常大，转速可能会达到极限转速，这种情况下排放还要满足要求是非常有挑战性的。

目前的EA888 GEN3采用GDI+MPI的双喷射系统，但是目前GDI系统是250bar的系统，并不是最新的350bar系统

大众在最新的EA211 1.5T Evo已经升级了燃油喷射压力到350bar，EA888下一代产品也要进行升级。更高的喷射压力可以大幅度的降低颗粒物的排放，油气是PN颗粒物数量排放。有利于满足欧6b排放尤其是RDE排放的要求

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