发表于 2020-06-02 16:58 IP属地：未知
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#我是雷凌2019款车主，我为雷凌代言#新晋车主，分享下感受
2020年五一期间，经过了重重挑选与对比，最终喜提雷凌 2019款 双擎 1.8 科技版。
目前为止，用车刚好一个月，行驶了几百公里。 跟大家分享下选车，提车，用车等方面的心得。
一。选车理由
19年的十一过后，购车的计划就提上了日常。平日里的上下班代步，节假日出游，对车辆的使用需求还是蛮迫切的。 工作几年，手中少有点积蓄，再加之老爷子给一些帮助，所以在购车预算方面，定在了15W左右。
这个预算区间，其实也蛮尴尬的，自主品牌看不上，合资车型的B级车又够不上， 只能在合资的A+级别中挑选了。刚开始听取家里长辈的意见，看了大众的速腾和朗逸PLUS，朗逸在网络上的争议比较大，个人对其没有好感，就直接不考虑了，速腾作为德味比较浓厚的车型，1.4T的动力试驾起来倒还行，新款车型轴距还进行了加长。 但是1.4T的售价超出我预算太多，对应的车型配置也一般般。 遂放弃。
后来做二手车的朋友强烈推荐我购买丰田车型，两个理由：一是耐用，省油，后期养护成本低。 二是保值率超高，开个几年，还能卖个好价钱。 按照手里的预算，去看了一汽卡罗拉和广汽雷凌，兄弟车型，底子差不多。在综合对比之后，个人感觉雷凌的外观更帅气，更具运动感，也更适合年轻人， 最重要的是雷凌的优惠高一些，差不多的配置，雷凌的价格更有优势。
五一期间的广汽丰田展厅，人潮不断。 群众的眼睛是雪亮的。
雷凌双擎版本，展厅中关注度最高的车型。
看看这帅气的前脸，比卡罗拉更具运动感。
这是燃油版本的雷凌，估计是关注度比较低，都被放置在了展厅最边缘的角落。
二，喜提爱车
在销售的介绍下，我对雷凌的双擎版本特别的感兴趣。 雷凌双擎的电池系统与凯美瑞采用的是一样的，品质有保证。
在车辆使用中，双擎技术会让行车油耗更低，同时，在追求动力时，双擎会同时发力，动力更充足。
在对比车型配置后，直接选择了科技版。主要还是科技版上的那款超大的中控大屏比较吸引我，尺寸够大，功能丰富，支持在线导航和语音交互。其次，科技版仪表盘的液晶显示屏尺寸也大了好多。 直接一步到位。
雷凌的优惠要比卡罗拉好谈一些，最终店里给了5800的现金优惠，送了脚垫坐垫。 其他就没有啥了。提车时，销售给后视镜上绑了个红条绳，就开回家了。
三，用车分享：
恰逢周末，天气不错。 找个风水宝地，给小白拍照留念一下。
雷凌的车身线条硬朗且充满了力量感，特别符合年轻人的口味
大嘴进气格栅内部采用黑色网状设计，配合镀铬饰条，运动且不失精致感。
双擎版车型，丰田牛头标是蓝色的，未来科技感。
前大灯采用了狭长獠牙式设计，提升了前脸的杀气。 雷凌比较厚道，采用了LED光源，夜晚的灯光效果不错。
雷凌前脸采用了丰田的Keen Look设计语言，视觉上挺吸引眼球的。
叶子板上的混动标识，左右两侧均有，表面了身份。
后尾的设计整体感很强，上翘的车尾非常饱满，性感十足。
尾灯由黑色装饰条连接，提升了视觉宽度。 美中不足的是后尾灯还是采用了卤素光源。
微微翘起的性感小屁屁， 更具立体感
4640mm的车长，算是A+级别了，空间相当不错。
2700mm的轴距，保证了车内的乘坐空间。
科技版采用的是16寸的轮毂，比他便宜的运动版反而是17寸的轮毂。不过，16寸的足够用了，后期的更换费用也低。。
这就是内部的样子啦，前排中控台的设计，到处都是凌厉的线条和角度，凸显出层次感和立体感很强。
科技版车型的这块中控大屏特别吸引眼球，比大多数的自主品牌车型还要夸张。
多功能方向盘
左侧主要是多媒体的控制，带有语音交互按键。
右侧主要是定速巡航的控制和车道偏离的按键。 整体的功能布局比较合理，易上手。
科技版的液晶仪表盘是7英寸的，差不多算是全液晶仪表盘了。 显示效果非常炫酷。
两侧的小区域还是采用了传统的显示方式，右侧为油量和水温显示。 显示信息直观。
方向盘左下侧的功能按键区域，主要是大灯高低调节和自动大灯。 右侧是油箱开关。
配备了一键启动按键，双擎，按键也是蓝色的。
中控台，软性材质用的比较多，手感还是不错的。用料厚道。
这就是那台12.1英寸的中控大屏啦，据说是松下的生产的， 功能性不错，支持语音交互，实时导航，手机映射，倒车影像等功能。还可以控制车上的功能，显示车辆状况。 非常好用。
配备了自动空调，雷凌的空调冷气非常的足，开启后，温度降低的非常快，夏季特别好用。
空调系统配备了PM2.5功能，对北方冬季的雾霾天来说，是个利器。
空调系统还有ECO模式，哈哈哈。
E-CVT电子变速箱，完美结合了发动机和电动机的动力输出，还有个B模式，好用。
档把前方为功能区域，车身稳定系统的开关和驾驶模式切换的开关。
档把后方为电子手刹按键。
档把区域总览
科技版雷凌配备了一块小天窗，不是全景式的。 不过也够用了。 配备了SOS紧急求救系统。
副驾驶前的中控台，设计布局上比较特别，
2700mm的后排空间，还算不错。 足够家庭使用
后排并未配备空调出风口。稍有点遗憾。
新车上手，现在只行驶了不到一千公里， 简单的分享下我的驾乘感受。
动力方面： 启动车辆时，默认的是电动机启动，在仪表盘上出现绿色的READY字样后，就代表电动机已经准备好了，随时可以开动。
在启动时，缓慢踩油门踏板，车辆会进入纯电动模式，起步平顺有力，没有丝毫声音，乘坐舒适度要比燃油机好太多。在速度提升或者深踩油门后，1，8L的发动机会自动启动，全程基本感觉不到有发动机和电动机切换的感觉。在超车或者其他继续动力的情况下，电动机和燃油机会一起发力，以获得更充足的动力。
油耗方面： 双擎版的雷凌，在油耗方面带给我的惊喜还是蛮多的。 得益于起步时的电动机运行，所以在拥堵市区时，频繁的启停，在很大程度上避免了发动机的运转，从而大幅节省了燃油。 现在5元多的油价，综合下来，每公里也就在2毛多，这个成绩，算是非常节省了吧。
其他方面：雷凌的织物座椅我得点个赞，刚买车时，还挺看不起这个座椅，没想到实际使用中，才觉得好用，夏天不烫屁股，散热性好。相比于价高不实用的皮质座椅，雷凌真的是把钱用在了刀刃上。
雷凌的舒适性不错，后独立悬挂，纯平的后排地板，舒适的座椅，良好的车内隔音和给力的空调，让驾乘人员非常的舒服。
在操控方面，雷凌的底盘好像更低一些，重心更低，加之是后独立悬挂，所以在过弯时，侧倾会更好，感觉信心十足。操控性会更好，更运动化。 平时过坑洼路段时，减震支撑性也不错，车身的晃动不会太大。
雷凌在手，自由出行。
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