首先就是本田10AT，是目前档位数最多的横置变速箱，且在换挡平顺性及绵密性上取得不小突破，与讴歌RDX2.0T搭配完美，得到业界一致认可。技术性足够前瞻的同时还要能够得到积极的调教及良好的匹配，而本田这款10AT则与路虎及Jeep等车型上搭载的9AT形成鲜明对比。
其次就是东风日产劲客：CVT7 W/R变速器其实就是CVT7变速器的改进型号，通过扩大变速比范围以及提高变速器效率，实现了燃油经济性的提升。提升效率的措施包括，采用新型钢带及带轮系统、简化油泵、减小齿轮搅拌润滑油时受到的阻力。CVT7 W/R变速箱内的副变速箱机构拥有1和1.821这两挡传动比，与CVT7保持一致；主、从动锥盘传动比范围为0.458-2.200，在CVT7的基础上有所扩展，最终实现8.7的总传动比范围。
第3款就是盛瑞8AT变速箱：盛瑞8AT是国内首个拥有自主知识产权的8速自动变速箱，AT变速箱有较多的技术壁垒和专利保护，目前国内有能力研发生产AT变速箱的厂商屈指可数。搭载在一汽奔腾T99上的8AT已经是升级款，该款8AT变速箱与众多二线自主品牌展开合作，包括一汽、江铃陆风、奇瑞、众泰等多家车企。
第四就是7DCT变速器：长城汽车蜂巢传动自主研发的7DCT变速器，再次入选 "世界十佳变速器"行列，这已是长城汽车连续三年入选，在与ZF、爱信、杰特科、格特拉克、通用以及奔驰等全球顶级硬手对比中，长城汽车蜂巢传动自主研发制造的7DCT能够入选，完全依靠自身钢铁一般的硬核实力。
这款变速器7DCT变速器一经问世，就站在了自主品牌在变速器领域的最前沿，更曾荣获"中国汽车工业科学技术进步奖"的一等奖，并在2019（第十二届）国际汽车技术年会中一举拿下了"创新开发项目"大奖，如果不知道这两项大奖的含金量，问问度娘，就知道这款变速器对于中国汽车行业有着多么重大的战略意义，这意味着自主品牌几乎完全可以生产汽车的一切，包括无论是整车，还是零部件，或者发动机，还是技术含量最高的变速器，而且达到世界先进水平。
还有就是君马SEEK5：获奖变速器：东安汽发DAE 6AT自动变速器，其他搭载车型：众泰T600 Coupe、长安CS35等。这是自主品牌、自主研发的首款6AT变速器，可应用于轿车及SUV车型，覆盖1.2t至2.6 t车重范围，覆盖300NM以下发动机，满足前驱、四驱搭载，多种驾驶模式可选。整机采用紧凑结构设计，尤其是345mm的轴向长度在前驱机型上有着明显的优势；换挡电磁阀采用线性比例减压阀，相比PWM阀及VBS电磁阀，控制精度可提高40%左右，换挡响应性可提高10%。变速器是不错的，而至于君马SEEK5的整体表现嘛，大咖目前还是持保留意见。
最后一款国产车型为一汽奔腾T99，搭载盛瑞三代8AT变速箱，从一代到三代，国产变速箱企业当中仍在坚持AT研发的或许也仅剩盛瑞了，突破重重壁垒，坚持到现在实属不易；虽然相比于外资ZF 8AT及爱信8AT，盛瑞8AT在技术性上仍存在较大不足，但对于很多国产低端车型而言，主机厂也算多了一个选择，对于打破外资技术垄断又进了一步。