发表于 2020-04-11 17:47 IP属地：未知
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N20电子节温器故障，无法精确控制温度。
据说是N20节温器通病。电子节温器故障，有故障码“”节温器断路”，极少数车损坏后会报警，大多数都是怎么开车都不会高温报警。一般都是电子节温器中强制给石蜡体加热电加热部分损坏，故障码显示断路，但是其实机械部分并没坏，节温器还能正常开启关闭，只是温度控制不那么精确而已。
我车装有OBD水温表用来监测水温变化。
节温器断路故障时现象如下：市内正常开车水温会在87-105之间来回波动，105大循环开启降到87度然后再慢慢升温到105再下降到87，周而复始，停车怠速时水温也在87-105之间来回波动，风扇在90度就会启动（如果风扇转速有4档的话我觉得启动就是应该是2-3挡）动静比较大，超过100度风扇会呜呜高转，水温降到90以下风扇会停一小会儿马上又开始转。跑高速话水温在95-115之间来回波动，最高能到117 ，没到120不会报警。
下面说更换原厂改进型节温器后的情况供大家参考，怠速水温永远是90度不会上下波动，市内正常温柔驾驶走走停停水温在90度基本不会变，踩猛点会升到100度，但是一减速马降到90度并维持不变。切到运动档使劲踩水温会偶尔降到87度，一直暴力开得话开最高不会超过95度。（我查资料说发动机负荷大时电子节温器会强制给石蜡加热，提前打开节温器降低温度提高气缸容积率提升马力），120高速巡航时水温会稳定在110基本不会变（据资料说温度高会省油）。我想这应该是就是宝马精确水温控制吧。
补充，在车库停车怠速水温保持在90度不变，但是风扇会慢慢转（估计是最低档位）但是基本听不到声音。
还有 现在节温器零件号又更新了，图片里有。
更新??.................坏的节温器我带回家了，用锯条锯开一探究竟。
电子节温器，听着很高科技吧，其实结构很简单。和普通节温器一样就是多了个电加热
大家发现问题了吧，两道胶圈都密封失败，防冻液渗进去了，时间一长把电加热线圈的两根电极发生电化学反应腐蚀没一个。所以报故障码“ 节温器断路”。 报“间歇断路”的就是提醒你马上就要断了.....
用刀片刮出腐蚀没的电线，测下电阻18欧左右， 通上12V电测试瞧瞧看。
接根线通电试试，这是节温器关闭状态。
通电2-3分钟吧，节温器被顶的全开。 （ 话说这个石蜡融化劲真大啊，里面那个弹簧很硬。用手使劲都压不动。）
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本帖最后由 GK74A 于 2020-04-11 17:49 编辑 ]
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