每个人都有一个 西藏 梦，我也不例外，而且，我更强烈些，从小就对这片离天最近的秘境充满着渴望，魂牵梦萦，挂肚牵肠。每个人旅行的目的和感受都不相同，各有千秋。有人喜欢文化厚重的地方，有人喜欢景色纯净的地方，有人喜欢难以企及的地方。 西藏 ，恰恰是所有这些元素的综合体，要文化有文化，要景色有景色，要难度有难度，要淳朴有淳朴，所以总要亲历一次，才会明白她的非同寻常
还好这车底盘够高，要不下去起不来了
几个朋友一起在我的爱车上拍了一张合照
这种拍照效果感觉我的爱车比后面的棚子还高
看这车脏成什么样子了。
在一片片山脉面前我的车真是看得好小
这路真不好走，进村了
半个车轮子都陷进去了
羊卓雍措
拉昂错
布达拉宫
然而因为害怕高反、畏惧旅途艰险，抽不出时间，每年都提起，却每年都因为各种各样的理由不能成行，一晃，已过不惑，一日清晨醒来，我对自己说：“去吧，趁还年轻”，于是，磨破嘴皮，费尽脑汁做通家人和朋友们的工作，开着车一路向西， 西藏 ，我来了！
第一天 宜兴--吉首今天早上六点起床，吃了碗面，粗发 ，托G20的福， 宜兴 的天蓝了几个月了，不过一过 溧水 ，天就变得灰蒙蒙的，环保任重道远啊。全天横穿苏皖鄂湘四省，长江大桥过了两回，从 马鞍山 绕到 荆州 ，差不多到 贵州 边界 ，纯赶路，啥照片没拍。到 吉首 已经八点半，找个饭店吃了晚饭，入住酒店。
吉首
第二天 吉首--昆明吉首 — 昆明 （934KM） 吉首 的时差跟家里已经有一个小时，早上五点半起床，外面的天仍旧是黑的，吃了碗米粉，辣心辣肺，上路。山间晨雾弥漫，能见度不高，七点多太阳出来，浓雾散尽，蓝天白云，山清水秀， 贵州 是个好地方，争取明年来一次 贵州 自驾 。到 石阡 出口附近的隧道，轮胎压到一块铁条，马上就泄压了，看来情况不容乐观，不敢再开，只能在隧道里换胎了。边上跑出来一个家伙，一边在大声咒骂，原来他的车胎也扎破了，一个人没办法换，只能叫救援。我们几个赶紧分工，两个人换胎，两个人警戒，这时从家里带来的一面红旗发挥了重要作用，我跑出去300米，在路边挥旗，提醒过来车辆注意，然后每100米放一个三角提示牌，换胎过程惊心动魄，不满十分钟换好，动作还是快的，出了隧道就是 石阡 出口，赶紧下出口，找了修理铺，检查一下坏掉的轮胎，一条割痕手掌长度，完全报废，换罢，一个锦湖胎900块，同样型号的米其林家里只要650，擦，老乡真黑啊，多贵也只能换啊，
石阡
石阡
石阡
继续上路，经过黄果树，6:30顺利到达 昆明安宁 ，入住景明酒店，上街觅食，酒店边上就是风味餐厅一条街，吃了一个辣萝卜青鱼片火锅，味道不错，明天开始进入藏区就很难吃到鱼了，要珍惜，旁边有个水果市场，买些水果带车上，苹果10块钱4斤，真是便宜。
昆明
昆明
拖着师傅去剃度，理发师手艺不错，刮得噌亮。也许这会是我这辈子最长最艰苦的一段 自驾 行，希望明天开始进藏区一切顺利。
昆明
第三天 昆明--香格里拉昆明 — 虎跳峡 （534KM）- 香格里拉 （100KM）
早上五点半起床，到厨房要了碗米线，吃完出发，今天开始真正的 滇藏线 ，经过昆楚、楚大至大丽高速白汉场收费站全程高速，小雨绵绵，海拔开始攀升，路况不错，尤其是新修不久的大丽高速，几乎没车，要注意区间测速，白汉场至 香格里拉 二级路，白汉场到 虎跳峡 镇路比较好走，11点到达长江第一湾，找了家鱼鲜馆吃江鱼，这种鱼没见过，没有鳞片，味道鲜美，弄点豆腐做汤，加两个野菜，
白汉场
长江第一湾
长江第一湾
长江第一湾
吃饱上路，一个小时到达 虎跳峡 镇，进景区买票，没选择‘’老年人活动中心‘’--上虎跳，我们去了中虎跳，这是条徒步路线，对体能要求比较高，西方驴友很喜欢的徒步路线，车能开到中虎跳，开半个多小时 盘山 公路到张老师客栈，从张老师小路下到中虎跳谷底江边。
虎跳峡
虎跳峡
虎跳峡
小路由私人修葺，非常陡，但一路好景，左边是 哈巴雪山 ，右边是 玉龙雪山 ，两座雪山高耸入云，宽阔的 金沙江 在中虎跳变得很窄，加上落差也大，站在江心的虎跳石上，惊涛骇浪，非常壮观，
虎跳峡
虎跳峡
虎跳峡
虎跳峡
回程走168级勇敢者之梯，路比较险。爬到上面的‘爽死你’驿站，已经累成狗了。
虎跳峡
虎跳峡
虎跳峡
虎跳峡
过了 虎跳峡 镇后路面变窄，弯道变急，要非常小心。过冲江河垭口后路面重新变得好走，经过小中甸，一路草原美景
香格里拉
到达 香格里拉 ，海拔3270米，在独克宗古城边的七天连锁酒店住下，有很大的停车场，离古城也就5分钟，晚上龟山下的月光广场很多藏民在跳锅庄舞，我跟八戒也混进去跳了一会，喘得不行，2014年那场大火把古城烧了大半，已经没了味道，到处都是 新建 起来的仿古建筑，跟 中国 几乎所有的古镇 老街 一个模样，每个商铺卖着一样的商品，几个酒吧灯红酒绿，真的很可惜。
香格里拉
香格里拉
香格里拉第四天 香格里拉--飞来寺Day4: 香格里拉 --飞来寺（186KM）
今天计划行程比较宽松，主要是看 梅里雪山 ，难得不用起早，七点早餐，八点出发，然后上G214往 德钦 方向，过 纳帕 海， 纳帕 海是个季节性的海子，夏秋是草原，冬春是海子，成群的牛羊，典型的高原草甸风景。尼西岔口左边走，都是二级路，路况不错，岗曲河大桥附近落石塌方，应该走便道的，想当然跟着一辆旅行车误打误撞开到 巴拉 格宗景区去了，路上问路，有一对藏族母女从山上摘的仙人掌果，买了些，很甜，非常好吃
巴拉格宗香格里拉大峡谷国家公园
巴拉 格宗坐景区大巴翻了36道拐上了 巴拉 村，然后下山走峡谷栈道，累个半死，回头只能漂流回来了。
香格里拉大峡谷巴拉格宗国家级风景名胜区
巴拉格宗香格里拉大峡谷国家公园
巴拉格宗香格里拉大峡谷国家公园
巴拉格宗香格里拉大峡谷国家公园
巴拉格宗香格里拉大峡谷国家公园
奔子栏午饭，过 金沙江 大拐弯、东竹林寺，白马雪山，到达 梅里雪山 雾浓顶观景台，天空云层太厚，看不到太子十三峰，不过白塔还是挺漂亮。
金沙江大拐弯观景台
噶丹•东竹林寺
雾浓顶观景台
雾浓顶观景台
过 德钦 县城到达飞来寺，住的酒店正对观景平台，就是这个星期都没见 梅里雪山 真容了，对于明天早上能不能看到 日照 金山 我也不抱希望了。今天翻越白马雪山和 梅里雪山 ，最高海拔4420m，这是我 自驾 车的最高海拔了，前年鄂陵湖牛头碑海拔4610m，那是老沈开的，从今天开始，我会每天超越自己的最高海拔
飞来寺
第五天 飞来寺--邦达飞来寺-- 盐井 （130KM）— 邦达 （375KM）
6点20分早起，外面一片雾蒙蒙，上到酒店 天台 ，看 日照 金山 几乎是没了可能，外面等的时候还是很冷的，要穿棉衣，等到7点半，彻底没了希望，留点遗憾罢。
吃完早饭上路，路上一个拐弯， 梅里雪山 露出个小脸，没来得及拿相机又没了。G214从飞来寺开始就沿着 澜沧江 逆流而上，9点正式进入 西藏 盐井 ，领了限速条， 盐井 也是这一行的亮点，买票进入，很烂的路，在路上已经能看到古老 盐田 ， 盐井 平均海拔2400米左右，气候相对炎热，山峰壁立，草木稀少，岩石多为紫红色。这一带的村落同样是坐落在江边的阶地上，村庄的绿色同周围的紫红色形成鲜明的对比。
盐井
晒盐的平台则搭建在村子下面的江边，层层叠叠，犹如“茶马古道”上一颗璀璨的明珠，被称为“阳光与风的作品”。中午在藏民家里吃了碗加加面，味道还不错。
盐井
接着往 芒康 方向，214国道到达红拉山时就离开了 澜沧江 ，开始翻越红拉山。红拉山是 西藏 芒康 滇金丝猴国家级自然保护区的中心区域。
芒康县红拉山滇金丝猴国家级自然保护区
过了红拉山是一片平原，藏民们都在地里收割青稞，还有三三两两聚在一起喝酥油茶
芒康县红拉山滇金丝猴国家级自然保护区
芒康县红拉山滇金丝猴国家级自然保护区
芒康县红拉山滇金丝猴国家级自然保护区
2点到达 芒康 ， 滇藏线 结束，开始川藏线， 芒康 城到处在修路，灰尘满天，离 开县 城开始翻越拉乌山，拉乌山垭口海拔4538米。沿途草原美景，很漂亮，下了拉乌山就到达 澜沧江 边的如美镇, 芒康 到如美45公里限速1个半小时，到太早了，在路边等了半个小时，然后开始翻越险峻的觉巴山。318国道在此都是紧靠山体硬生生开凿出来的,路面窄而陡, 站在垭口了望峡谷里的绿洲。这里是典型的干热河谷，两边的高山鲜有植被，那绿洲就是藏族人的村庄。经过一段塌方路段，所幸武警部队刚好有维修队在抢修，只堵了一小会
觉巴山
过了垭口很快就到山下，接着就开始翻越东达山。东达山的上山路不再是觉巴山那样蜿蜒曲折，而是一条笔直的通向前方的大路，既缓且长，一眼看不到尽头，东达山垭口海拔标高5008米（实际海拔5130米），为 川藏南线 上第二高垭口。从高入云天、白皑皑的山口极目远眺，川藏公路和 澜沧江 似两条晶亮的丝带，在 千山 万壑间，时隐时现。
到 左贡 还早，继续驾车到 邦达 ，途经一片苍茫起伏、雄浑辽阔的原野，海拔在4400米的 邦达 是 川藏南线 和北线的交会处。
今天我把自己的 自驾 海拔又提高到5008m，这几天都很难超越了。
第六天 邦达--波密
邦达 — 八宿 （94KM）—然乌（90KM）– 波密 （128KM）
第一次在4000m以上过夜，还是有点高反的，睡得很不好，旅行还是要继续， 邦达 至 八宿 94公里，途经海拔4658米的业拉山垭口，这里已修建了观景台，过了垭口就看到了318国道上著名的72道拐,这短短的几十公里的路程,单是那种达到180度的大拐弯就有50多个,至于其他幅度稍小的拐弯,则多得无法统计。现在观看72道拐有座观景台
怒江72拐
怒江72拐
在转了无数的拐弯后终于到了山脚下的 怒江 边, 往前走没多久就过 怒江 大桥。桥上有武警守卫,不能拍照。
怒江大桥
怒江大桥
一过桥进入一个很短的隧洞就来到 怒江 边， 怒江 峡谷两岸都是光秃秃的峭壁。318国道过了桥后将离开 怒江 ，然后沿着一小河向 八宿 前进， 八宿 至然乌90公里，路都好走，二级路，途经安久拉山垭口。与众多名山大川的垭口一般都陡峭起伏，壁立千仞不同，安久拉山口平缓得出奇。这座看上去不起眼的垭口是 怒江 和 雅鲁藏布江 的分水岭。翻越了垭口，也就由 怒江 流域进入了 雅鲁藏布江 流域。
怒江72拐
八宿 至然乌湖90公里，全程二级柏油路面。走近然乌湖，湖水并不如攻略里描述的幽蓝清澈，很混浊，天气也不好，雪山也看不到，倒是湖畔绿茵般的草滩上成群的牛羊以及一块块生长着青稞、豌豆、油菜等作物的农田构成了一幅既有青藏高原独特的壮丽风貌、又有藏区田园牧歌般风韵的风情画卷！
然乌湖
然乌湖
然乌湖
10:30至米堆冰川，途中美景不断，牛奶色的帕隆藏布江江水穿梭在郁郁葱葱的森林中，峡谷的远处蓝天白云下纯净的雪山矗立在那，如亭亭玉立的少女。
这是世界 上海 拔最低的冰川，为海洋性冰川。景区门口至冰川有7公里，途中有几处不错的远观冰川的地点，照出照片很美。我们骑马沿着小河逆流而上1.2公里，翻过一座小山至观景台，照相、休息，返回，共花时2.5小时左右
米堆冰川
米堆冰川
米堆冰川
米堆冰川
游完冰川出发至 波密 ，进入 西藏 的小 江南 林芝 地区了，风景明显有别于前几天，植被茂盛，山间雾气萦绕，江水奔腾汹涌，前半程路况极佳，后半程修路，非常难开，好不容易到达 波密 ， 波密 是个漂亮崭新的小城，海拔2800米，没有高原反应了。
第七天 波密--墨脱林芝 地区已经下了一个礼拜的雨，原本脆弱的扎墨公里更让人担心，昨晚问了当地的司机，说是我们的车基本进不去，昨晚又是一夜的大雨，早上起来，还是打算进去碰碰运气再说，离开 波密 县城上了山，一路美景，如同仙境，不夸张地说，这是只有在电影里才能看到的风景，冰川、瀑布、高耸入云的山峦，茂密的松林，奔腾的嘎龙河，远处的雪峰雾气萦绕，到了海拔3700米嘎隆寺，壮观的嘎隆拉雪山出现在眼前，这座雪山被当地人称为神山，山间冰川都到了山脚，开始后悔为什么昨天要去米堆，这里的冰川更好啊，然后穿越嘎隆拉隧道，这条隧道修好以后，把原有行程缩短了20多公里，从此不再需要翻越嘎隆拉雪山。
墨脱
墨脱
墨脱
墨脱
从嘎隆拉雪山到 墨脱 ，海拔高度从4000多米骤降至1000多米，河流落差之大，冲刷之强烈，比闻名世界的川藏路更为甚之。穿过嘎隆拉隧道后公路就急剧下降到52K检查站，经检查放行，终于，该来的还是来了，大雨冲毁了路基，看到如洪水泛滥的河流一般的道路，心里一下凉了半截，几乎是不可能过去的道路，可当地司机坚持说等抢修车来扒拉扒拉就能过，弄得我们像是没见过世面的土鳖，好吧，我们等等罢，先来了辆挖掘机，然后是推土机，一个多小时，恢复通车。第一辆陆巡，有惊无险，第二辆帕杰罗，也过了，第三辆猎豹，陷住了，司机跳下去给轮胎放了点气，增加轮胎附着力，也过去了，后面一辆两驱 皮卡 ，到一半让推土机拉了过去，我们通过没有大碍
墨脱
墨脱
墨脱
墨脱
墨脱
墨脱
继续前行，景色开始有很大的变化，针叶林过度成阔叶林，让人不敢相信的是居然能看到只有热带才有的芭蕉树，还有野草莓，我们边吃边行，先到亲水叠瀑布观景点，然后是仓秀措景区，往里走有一观景楼，到楼上看风景
墨脱
墨脱
墨脱
墨脱
墨脱
墨脱
墨脱
离开仓秀措景区，过了80K工区有“莲花圣地 墨脱 “的门头，到达检查站，同时要买门票（160元每位）才能进入 墨脱 。 墨脱 县在喜马拉雅山脉南麓，与 印度 毗邻，意为“隐秘的莲花”，“ 墨脱 ”一词在藏文中是“花”的意思。属喜马拉雅 山东 侧的亚热带湿润气候区，并分布有热带雨林。这里是 西藏 高原海拔最低，环境最好的地方，也是 西藏 最温和，雨量最充沛，生态保存最完好的地方。
波密
波密
墨脱
到达 墨脱 县城已经5:30，没有办入住，马不停蹄前往 德兴 乡，江对岸就是 德兴 乡，下到江边通过 德兴 大桥过江后向左前往果果塘大拐弯观景处，路上遇一回头车辆，叫我们返回，说是路塌了，这么多路来了让我们回头怎会甘心，继续驱车过了 雅鲁藏布江 ，很快看到了壮观的果果塘大拐弯，很美，可惜雨越下越大，且天色已晚，怕出去的路再次塌方，匆匆看一眼就回程。
离开果果塘大拐弯原路返回到 德兴 大桥，这里有最早的藤网桥（已不使用，建了座供游人通行的金属仿藤网桥，还有就是通汽车的 德兴 大桥。
从早上八点 波密 出发到入住酒店，已经6:30，144Km的路，开了整整一天时间，这是我这辈子开过最烂的路，泥石流、塌方、大坑、60度大坡，还有无孔不入的蚂蝗，然而这也是这辈子遇到最美的风景，我都无法用语言表达一路美景，欢迎来到阿凡达的世界。
墨脱
墨脱
墨脱
墨脱
墨脱 特有的植物桫椤，史前生物，活化石。
墨脱
扎墨公路的资料：扎墨公路（ 墨脱 公路）：位于 西藏 波密 和 墨脱 两县境内，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山（嘎隆拉雪山修建3315米隧道，与原翻山路段相比，可缩短里程约24公里），经米日和马迪村到达 墨脱 县城莲花广场，路线全长117公里。在 墨脱 修公路是一个艰难而漫长的过程，要经过几代公路研究者的探索和努力。历史上三个阶段的 墨脱 公路建设是一部难以想像的艰辛筑路史和失败史。修筑 墨脱 公路的行动其实早在上世纪六十年代就已经开始，1961年10月 西藏 军分区已组织人员开始线位踏勘。从1975年动工至1981年停工，整个过程历时6年，历经数次灾难，粗通约100公里，耗资2538万元，施工中牺牲34人，重伤近百人。所作工程除扎木大桥及扎木至嘎隆寺段能使用外，其余路段损毁严重，无法使用。 墨脱 公路建设的第二阶段是1981至1994年。1993年10月，初具公路雏形的“毛路”打通至 墨脱 县城，整个续建过程历时五年，总共牺牲11人。1994年2月1日，在扎木镇举行了 墨脱 公路“初通”庆祝大会，但不久，由于地质灾害频发，部分路段损毁严重，全线又处于瘫痪状态，连分季节、分段通车也无法实现。 墨脱 公路建设的第三阶段是1994至2006年。1995至1996年，自治区人民政府拨款2000万元，修整 墨脱 公路损毁段，恢复约27公里路段；2000年易贡湖溃决， 墨脱 境内大部分简易公路、桥梁、骡马驿道、溜索遭到毁灭性破坏。自治区交通厅随后每年拨专款对扎木至 墨脱 公路进行整修、保通，目前可基本实现分季节、分段通行小型农用车。 墨脱 公路建设的第四阶段是2008年2013年10月31日， 墨脱 公路通车仪式在 西藏 林芝 地区 波密 至 墨脱 县80公里处举行，宣告 中国 最后一条未通公路的县正式通车。现在的 墨脱 公路，除通过城镇路段为硬化路面以外，大部分路面还将是砂石路，且经常因塌方或泥石流中断， 墨脱 公路“通而畅”的美好愿景仍旧任重远。贴一段自己拍摄的 墨脱 行纪实视频，已上传至优酷。
第八天 墨脱--林芝 墨脱 -- 波密 （144KM）--鲁朗林海（152KM）-- 林芝 （75KM）
又是一夜豪雨，清早吃完早饭返程，无暇观赏美景，只想早点出 墨脱 ，道路比昨天来时更烂，吨把重的落石，倒下的树木，都是回程路上的一道道难关。上坡比昨天来时更难，车轮打滑严重，一路非常惊险，尤其是两个便道位置，千辛万苦才出来。
墨脱
墨脱
墨脱
52K处检查站，区间限速 少了11分钟，罚了200块，好说歹说没有扣分，上嘎隆拉雪山了，路边的岩石如同前年我们在 川西 海螺沟 附近的红石滩 ，高海拔，充沛的降雨早就了这样的景色
墨脱
从嘎隆拉隧道口到山下 波密 城就半个多小时车程，13:15回到 波密 ，吃了碗面继续出发， 波密 至通麦84公里，规定区间行驶时间为130分钟，出 波密 40公里烂路，颠得人浑身骨头散架，通过修路路段，路况好转，著名的通麦排龙现已不再是天险了，四个隧道，两座大桥全部贯通！一马平川，快速通过，尤其是经过 墨脱 公路的考验以后，通过更不在话下，原来走318国道通麦到排龙这段路最长要用四个多小时，现在只花二十分钟。
通麦大桥
排龙天险
过了排龙后318国道沿着拉月曲逆流而上去鲁朗，在此可以见到海拔7294米的加拉白垒峰。该峰位于 雅鲁藏布江 大拐弯外侧，与南迦巴瓦峰隔江对峙，两峰仅距20公里。行进在那巍峨峻峭的大山之间，那鬼斧神工、泼墨山水，雪山云雾，令人惊叹不已。而到鲁朗附近，又是一番林海草原风景，几天不见的太阳终于露脸了，心情随之畅快许多。
鲁朗海拔3700米，是一片狭长的高原山地，长约15公里。云雾、林海、田畴、牧场、流水、人家、牛羊……雪山林海，云涛彩霞，一岭四季，十里九景，生态优美，资源丰富，沃野万顷，清泉百转。勾画了一幅恬静、优美的“山居图”。
到鲁朗吃石锅鸡可谓味蕾绽放，石锅鸡妙不在鸡而在锅，石锅是从 墨脱 县境内通过人力背运过来的矿石凿磨而成。辅以各种菌类、贝母、手掌参等，性极保健，属滋补极品。连续吃了两天石锅鸡，到最有名的鲁朗，反而提不起兴趣了
鲁朗林海
看一眼鲁朗林海后就上色季拉山，祥云瑞悬高罩。登 临海 拔4728米处的山口，可观日出、云海、无际的林海和远眺7782米的南迦巴瓦峰雄姿。
第九天 林芝--拉萨
已经好多天没见太阳了，人品不是一般的坏，专门为了避过雨季才九月出发的，可人算不如天算，连藏民都奇怪今年老天怎么不按常理出牌，过了雨季还是一直大雨，出片率太低，拍了一堆“夫妻肺片”，所以八戒都懒得拿相机了，今天早上起来拉开窗帘有惊喜，阔别已久的太阳终于露脸了
林芝
林芝
早餐后 上林 拉高速路往 拉萨 ，开了一百公里显示修路，下高速继续走318到了 工布江达 县。然后沿着尼洋河一路西行，尼洋河是 雅鲁藏布江 的一条支流，一路绿树成荫，河流峡谷相伴，还有草原牧场，牛羊悠闲漫步其间，成片的成熟青稞黄灿灿的，旁边坐落着藏族村落，真不愧为 西藏 “小 江南 ”。
林芝
可惜由于修林拉高速，318国道损坏严重，一共开了220公里超级无敌烂路，因为下了一个礼拜的雨，非常泥泞，二十一处修路，走便道，到了米拉山口天气转冷，下起了雪珠，进入 拉萨 境内，到 墨竹工卡 ，已经看不出车身颜色，像是从泥坑里爬出来的，泥巴糊了一层又一层，赶紧找了个洗车店洗干净 上高 速，
墨竹工卡
墨竹工卡 到 拉萨 70公里高速，下午5点到达 拉萨 。 拉萨 的第一印象并不好，城市不如 林芝 漂亮，乱糟糟的，尘土飞扬，各种大块头 SUV 乱串，携程上订了一间布达拉宫背面的酒店，休息片刻，出发前往药王山看布达拉宫夜景。
布达拉宫
布达拉宫
布达拉宫
布达拉宫
第十天 拉萨睡到自然醒，天气不错，万里无云，心情大好，粗发去大昭寺，大昭寺位于 拉萨 老城区中心，是一座藏传佛教寺院，始建于唐贞观二十一年（公元647年），是藏王松赞干布建造， 拉萨 之所以有“圣地”之誉，与这座佛像有关。寺庙最初称“惹萨”，后来惹萨又成为这座城市的名称，并演化成当下的“ 拉萨 ”。大昭寺建成后，经过元、明、清历朝屡加修改扩建，才形成了现今的规模。八廓街又名八角街，是 拉萨 著名的转经道和商业中心，较完整地保存了古城的传统面貌和居住方式。八廓街位于 拉萨 市旧城区，周长约1000米，原街道只是单一围绕大昭寺的转经道，藏族人称为“圣路”，后逐渐扩展为围绕大昭寺周围的大片旧式 老街 区，大昭寺门口很多瞌长头的、煨桑的、转经的，只有在这样的氛围里才能感受到信仰的强大，我们跟随转经的人们，顺时针绕着八廓街走了一圈。
大昭寺
八廓街
第十一天 珠峰大本营--萨嘎
第一次住十几个人的通铺，睡得很不好，整晚迷迷糊糊的，醒来已经七点多，穿上鞋跑出帐篷，好天，欣喜，草草吃完早饭，坐区间车上珠峰大本营观景台，再爬上30多米高的小山坡，运气不错，薄雾散去，珠峰露出真颜，很美
珠穆朗玛峰
看完日出，离开珠峰，到达扎西宗分岔口，前方是加措拉山，翻过去原路返回G318，左边Y220方向是岗嘎镇（老 定日 ），大概是74公里的沙土路。前者路况好，距离远，后者反之。走近路，经过的几乎是无人区，一路过去，遮天蔽日，尘土飞扬，坑坑洼洼，路上很多野兔野鸡。这一路，没看到一辆车，路基损毁严重，几处过水路段，精神高度紧张，不敢有丝毫放松。不过对于从 墨脱 出来的老司机来说是难度三级了，50多公里，开了近三个小时，
第十二天 商南--宜兴全程11500km，途经 江苏 、 安徽 、 湖北 、 湖南 、 贵州 、 云南 、 西藏 、 青海 、 甘肃 、 宁夏 、 陕西 、 河南 十二省，历尽春夏秋冬四季，安全回家，白面馒头变成荞麦窝窝头。
最后谈些此次旅行的感悟吧：感觉藏人土著基本不在县城住， 西藏 的县城跟内地几乎没什么区别，不过是规模更小一些，都是汉人，尤其是以 四川 人居多，开饭馆的除了少数 河南 山西 的，基本是 四川 人，饭菜都是川菜，每次点菜都要特意交代少放辣，藏人不吃狗肉，造成大量的野狗，到处乱窜，品种估计是与藏獒杂交的缘故，体型都很大，可能是因为藏人普遍比较和善的缘故， 西藏 的狗也都很温顺，很少有凶猛的。在藏区深入，感觉很多地方藏民还是很贫穷的，经常遇到拦车的牧民，为的只是要点吃的，或是要件衣服，如果满足不了他的要求，他们也不会过于纠缠，我们带了不少干粮食物以备不时之需，没几天就散光了，以至于在 阿里 南线无人区自己饿肚子开了两天。
终于写完了，22天，11500公里，也许这辈子也不再有机会走这么远的路，因为天气原因，没拍到什么好照片，有些可惜，但重要的是我去过了，不再遗憾。估计也没人会完完整整看完这篇又臭又长的游记吧，不要紧，反正主要是写给自己的，等我老了，再也去不了远方，翻出当年的这些游记，一定是美好的回忆。
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本帖最后由 xuser17677271 于 2019-5-23 10:14 编辑 ]
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