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      广州本田生产的雅阁轿车，以其良好的乘驾性能，细腻的内饰制作，杰出的行驶经济性而获得消费者的欢迎，销售量一向稳居国内中高级轿车市场的前列。最近，部分广州雅阁轿车需要召回，原因之一是助力转向油管的质量问题，在炎热气候的条件下受发动机舱温度和管内油温的共同影响，可能会加速助力转向油管老化，导致助力转向油管出现渗漏。因此广州本田于2007年3 月19日起召回近42万辆雅阁，更换“散热性能更好的助力转向油管”。
汽车是由上万个零件装配成的机电组合体，这些零部件经常处于振动、负荷变化、温度变化及尘土侵袭等等恶劣环境影响下，在使用的过程中有一些零件发生问题是毫不奇怪的事情。但是，不奇怪并不等于必然会发生，如果零件的材料、加工及装配过程都符合要求，故障就会减少或者不发生。部分广州雅阁轿车的助力转向油管出现问题，除了油管本身问题外，其安装设计是否十分合理呢？
      了解汽车的人都知道，汽车助力转向系统中一共有两条油管，一条是从油泵通往控制阀，称为压力油管或高压油管，另一条从控制阀回到油罐（油罐油液再回流到油泵），称为回流油管或低压油管。压力油管内的脉动性高压油液会产生高温，加上发动机舱内的高温，油管要够承受150摄氏度左右的高温。同时，由于停车时环境温度的变化，油管还要承受零下十几摄氏度的低温。为了承受压力、温度两大因素影响，油管要用特殊配方的高强化合成橡胶制成，而压力油管的要求更高。同时，为了尽可能改善油管的工作环境及安全性，油管走向也要合理布置。
广州本田雅阁轿车是引进北美版生产的，它的制造工艺也应当符合北美造车的要求。据「美国汽车修理专业技师培训教材-汽车构造与检修」 中文版 （机械工业出版社出版）指出，助力转向“油管必须仔细布置，应远离发动机各管路。动力转向油液极易燃烧，如果油液接触到发动机高温部位，便可能引起发动机罩下起火。”
从图片可见，雅阁助力转向系统中的一条油管却跨过发动机顶壳，通往挡火墙下面。这显然是一条压力油管。众所周知，热气是向上升的，发动机与发动机罩之间的间隙，应是最容易聚积热气的地方，这下面又是发动机区域，压力油管跨越发动机顶壳是否合理，就十分值得商榷了，而且这样布置管路看上去也不美观。
可以看看其它品牌车型类似管路是怎样走向的。一般轿车的助力转向油管是沿着翼子板在发动机旁边经过，大众、菲亚特、日产、丰田、福特等车的助力转向油管布置都是这样安排的。因为机舱下部气流通畅，温度低，这样走向一是避开了温度高的地方，二是避开了发动机区域，不但对油管本身有好处，漏油时发生着火的可能性也少，而且看起来也整齐，不零乱。发动机舱的布置是一门技术性很强的项目，它涉及到材料、性能、安全、加工、装配、维修、成本及美观等诸方面，有些品牌车搞得整齐美观，纵横分明，有些品牌车搞得杂乱，没有章法，这里体现了一个整体设计布置的水平问题。雅阁的发动机舱布置还是不错的，但其中一些布置是否恰当很有疑问，例如上述的助力转向油管布置。
本田虽然是著名的汽车厂商，雅阁是遐迩中外的知名品牌，但对于引进车上的某些设计，我们也应当询问，如此这般设计合理还是不合理？

确实很有道理,而且油管在高温的地方,管外套个皮圈显然是设计有问题后的追加补救措施.
我原来一直想这个问题应该是设计问题.因为我定时自己做发动机舱内清洁,看得比较仔细,LZ这么一说我明白了!

那可不是套的管，而的确就是胶管，转向助力不需要那么高的可靠性，万一堵死了，宁可把管子崩了也不能把转向泵憋坏，你说对不，但刹车就不同了，刹车油管才是钢的，宁可全车都崩了，也不愿意没有刹车，呵呵。
发动机固然温度高，但是发动机的上缸盖内放置的是凸轮轴，缸体本身得到机油和冷却水道的保护，温度并不算高，而且发动机的后部是进气歧管的位置，里面是新鲜空气，机件表面温度能有多高呢？本田连点儿管子都不舍得多割点，的确小气，但是这么干的确也没有什么大问题。

YG的发动机的后部是排气管。节气门在前边很明显。