先简单介绍一下用车历程，12年中入手的4X /2.4/ H3+锁，最后一批车，我下订单的第2天就停止再接单。

有了H3算是步入这个圈；当时对越野极度向往，对改装十分懵懂，为了稳妥，仅仅装了套护板和后杠+虎头钩，未做其它改装。13年北京严查外地车，这H3是天津牌，诸多不便，H3就转让了。没H3只开轿车视线差、体验不好！14年五一入手风骏5。


15年底把原京牌轿车换成劲畅；梦寐已久的超选四驱算是圆梦了。也是向曾经的技术狂人致敬。

有了劲畅，遇到了更多职业玩家。触及越野圈的范围也更大了，听各位大神级车友谈各自的改装经历，学到很多知识，少走很多弯路，也省下银子；更知道如何根据自己的偏好选择改装件。我对越野车要求可靠、实用；长途时最讨厌频繁进服务区加油，加油人多排队浪费出行时间、更遇到过加油站没油的状况，所以先给劲畅安装了澳洲近来的110L大油箱——国内首台，加满箱在市区一次可以跑750多公里；悍狗可调，高就意味着大，增大接近角、离去角，谁不喜欢呢？老吕的前后杠，特意改成鲜艳的警示色，竟然还有不识相的强行并线，我只能用前杠留以颜色…………全套原厂规格的AT3轮胎；去年以劲畅的名义参加蛙版组织的夏季沙漠训练营，但是开风骏5去的………………

腾格里

库布奇高沙露营——勉强上的去

翁牛特正反穿——老虎湖露营——反穿还是很有难度的。
入手风骏5前已在各论坛泡了几百小时，对于风骏5已有稳妥的改装方案 ：速锐的护板、Procomp ES9000减震、前防撞胶垫片、后平衡杆垫块、延长吊耳、AT3/245/75/16——因为这款胎今年异地验车——麻烦；以及将H3原车的差速锁移到风5车上。因为皮卡一年一检，怕验车麻烦外观未做改装。风5是辆好车，陪我走过丙察、八一冰川、环阿尼玛卿——我开了将近8万公里。去年初次进沙漠，风五在沙漠能满足基本要求，因为后桥主减速比比较大，相对哈弗更有劲，车重比哈弗轻；但离地高度不够，接近角、离去角都小，沙漠里总蹭到前后杠——尤以库布奇为甚，后来都是摘掉前杠去沙漠。随着去沙漠的次数增多，对沙漠的迷恋愈发的深了；同时对车的动力、可改装的便利性要求也更高了。综合多因素考虑，最终决定上Mu-X：4JJ1+爱信6速变速箱，泰国、澳洲使用这款车较多，改装也成熟可靠。
4月份定车的同时也定了一些改装件——杜宾森MR氮减、MCC前杠、IM（五十铃竞技部门）涉水喉、ARB油箱、ARB前后桥呼吸器。
5月底车到，6月底上牌改装件陆续到货开始安装。
ARB油箱




！！！！！！！！！！！！！！！！！安装ARB油箱需要注意后装的分动箱护板会和ARB油箱有干涉！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
下面进入主题杜宾森氮减的安装，

据说凡是配这种颜色弹簧的减震 ,都是杜宾森给供应的弹簧。

全家福
师傅拆减震

我看说明书

！！！！！！！！！！！！！注意图上红框部分，应该在胶管缠上套管防磨，淘宝上搜“缠绕管”，我未准备，等今年沙漠训练营完事再补！！！！！！！！！

有DMAX车型，只有前减的示意图，没有后减安装完的效果图。


前减的防尘套已经扭曲在一块了，本想给理顺；弄了一会儿发现是无用功，因为防尘套的外径比弹簧内径大，就算理顺了，弹簧收缩还会把防尘套压扭曲了！暂时先这么用！

装左前减震

上内衬

装完内衬

固定气罐————注意看减震胶管的走线方式。是否合适只能看后续的实际使用了。

左前减震基本完工

减震桶接胶管向内侧，向外侧减震桶上面的三棵螺丝位置错位。

右前减完工图。！！！！！！！！！！！！！担心减震胶管会蹭到刹车油管，最后给刹车油管套了个保护套管。

右前减震底部
到此前减基本完工
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拆后桥的平衡杆、扭力杆等

弹簧比较，注意弹簧颜色。

师傅说这俩弹簧上下颠倒了！

左后弹簧入位

右后弹簧入位

检查确认

后减上防尘套

左后减装完，准备固定氮罐。车梁图上部分从左到右一共有三个孔，只有最右侧（红框）这个是通透的。所以氮罐只能固定在这里。这个孔太大，每个减震辅料袋里都有1支长螺丝（需切短）和2片外径较大的厚垫片，注意看后续图上这个部分。


左后减震安装基本完成。

右后完成。
！！！！！！！！！！！！！！！！！右后减震挨着排气管，减震及氮罐怕热；所以要注意调整减震桶接胶管的角度；使减震受排气管发热影响最小。

！！！！！！！！！！！！！！！！！注意减震底座两侧的垫片。垫片是卡在减震底座固定孔金属内衬两端的——金属内衬套管比较长，需要两个垫片。减震辅料包有很多各种规格的螺丝、各种粗细及不同厚度金属套，结合说明书，我猜测这套减震通过和不同的附件组合，可以安装在说明书所列出的车型，包括：丰田LC 76/78/79/200/奔跑者（Hilux底盘）、日产Y60/Y61/D23/NP300、五十铃D-MAX/Mu-X、福特悍路者（Ranger皮卡底盘）。适用车型多只要保存好附件，更便于再次转让。

一部分剩余附件。
到此 减震替换完成。
接下来换S/T maxx 265 75 R16轮胎。我很在意簧下质量，一旦重量过大，就太消耗动力。

原车轮毂参数。重量：26.55kg（胎+毂）
！！！！！！！！！注意：凡是改完大轮胎 油耗高还跑不动的， 可以称一下改装轮胎+轮毂重量 比原车重了多少？？想办法减重是唯一出路。

雅泛迪旋压轮毂：单个重量12.15kg

S/T Maxx 轮胎 单个重量：25.65kg

轮胎外露

升高后的左前参数；忘记录原车时的高度，希望车友提供数据，胎压2.5。

前杠离地面的高度。 这都是粗略的测量，在4轮定位设备上测量更精准。估计整体升高了100mm。


全体出动换Led灯泡——他们想按时下班。


换装完整体效果。

时速100KM时的油耗——相对之前偏大不少！通过车载导航校正 时速表 和实际速度一样！

减震贴纸不少，但能贴的也就这一款！其它的都太方正了！

五十铃原厂涉税喉——小手敬礼（IM）。

已定这款MCC前杠，明天到货。安装完 改装基本齐活了……………………
说说氮减的初步体验，从改装厂到家50公里油路，有破损路面。路感很清晰，路面的坑坑洼洼都能通过轮胎传递到车内。但遇到较深较大的坑洼时，减震又能很好的衰减掉颠簸。我劲畅车上是悍狗可调减震，前后都是“0”——最软；如果悍狗给你的感觉是“哐、哐……”，那杜宾森MR氮减给你的就是“噗（轻声）、噗……”；据参加过英雄会T2比赛的前辈讲，他比赛时车上装的悍狗可调，悍狗经激烈驾驶多次发生减震过热衰减失效，只能在比赛中途停车等悍狗散热降温，白白浪费时间。而氮减的优点正式散热迅速，能始终保持减震性能的稳定。
装完前杠下周奔赴阿拉善，腾格里、乌兰布和、库布奇 进行测试……………………
关于保养——据说用了下面这款机油，生活质量会更高！


附购车以来的改装清单：汉高底盘装甲2箱（平时600多/箱，618优惠300购于京东）、ARB油箱、ARB呼吸器、2730电台、五十铃竞技涉水喉、泰国网黑雨眉+沙石挡、雅泛迪轮毂、S/T Maxx轮胎、杜宾森MR氮减、MCC前杠（未到货）
[ 本帖最后由 gx214 于 2017-8-19 19:56 编辑 ]

沈阳的

平时很少上论坛

去阿拉善左旗的路上






腾格里沙漠试车



小V沟的高坡
技术好的 可以滚刀峰过去。
陷车扬沙

玩了两天发现后轮氮桶的安装方式不妥；


大梁孔位有稍许变形。

找了家当地不错的修理厂 找解决方案。

去王钣金师傅的厂里开弄




改装完之后后轮氮桶移到的位置。


担心连杆运动会碰到氮桶，用千斤顶顶起一侧车轮 看最大高度 连杆的位置。


借鉴一下路巡车上 KING 固定氮桶的方法



回程乌兰布合沙漠 陷车

安装 MCC的 ROCKER BAR，原杠是黑色的 ，改成白色。

有了这两条胶皮 完美替换原车前杠——不需要切原车杠！

120斤

装前杠支架


欣赏一下这支架的结构。





绞盘架



固定前杠

再次调整


上螺丝


安装完前杠的效果——威武——太MAN了！




改完前杠后翁牛特试车

赶上翁牛特发生特大龙卷风。

一览众沙小

坡顶露营做饭。

第2天早起检查车辆 发现右前轮有漏油


还发现前轮蹭到前杠

前杠蹭到翼子板



回京检查车辆、做保养。


想给缓冲胶套加延长座，保护前轮不蹭前杠 是不可能了，缓冲胶是焊接上的 不是螺丝固定。只有一个方案，调减震绞牙，压缩弹簧。

还是没找到漏油点，先把所有油渍和沙子清洗掉，过段时间再查 就可以确定漏油点。

皮卡 改装 MCC ROCKER BAR  的效果图——岩石杠 让D MAX更狂野

改装到目前算是基本到位了，腾格里、乌兰布合、翁牛特 加起来也有300多公里的沙漠行驶里程。
       车是好车，装配工艺一般，4000多公里 还没去沙漠时 座椅就嘎吱、嘎吱响；发动机动力对于一般使用，绝对够用！国5的就是加油时一定要确定加油机上标了国V；加错油 可就瞎了；
       去乌兰布合时，在乌海一中石油加了10多升柴油，加油机上没国5标志，加油员说保证是国5的 也就加了；在乌兰布合深处，发动机灯亮了、转速上不去；涮不起速度、过沙梁也费劲，只能想办法先到沙梁跟前，然后用大扭距硬挠过去，就这样还是挠出了沙漠…………当时怀疑是中石油加的油有问题，结果回京查ECU是 大气压力不足——缺氧——进气滤芯由于太脏堵了，换个滤芯就可以了。另外换滤芯时发现国4和国5用的滤芯还不一样。国5比国4多一层过滤绵。
      关于这款氮减，在高速上时速120以上并线时，车没有忽忽悠悠的感觉，不需要减速、不需要带刹车——损失速度、也影响后车；对本该晃动的车身支撑很完美，没有多余的摇晃——车身晃动大了，不安全，容易翻车，只能踩刹车减速；对于经常跑高速的，这款减震可让你体验到超车、并线时的行动自如 、游刃有余的良好操控感。沙漠里行驶在坑坑洼洼的沙地上，也没有多余的弹跳——弹跳损失速度和动力 ，也能体验到良好的操控性；我的理解是这款氮减在不同速度下应对车轮冲击很合适，车速低时 减震比较软，车速快时 减震比较硬——足够的支撑；比油减要舒适的多。
      关于这款MCC岩石杠，造型足够硬、足够MAN，在大街上也很拉风——太吸引眼球了。过检查站JC都会多看两眼，问问这是什么车、哪买的…… 牧民朋友说装了前杠这车“ 有点小暴躁" ；完全替换原车杠，不需要破坏原车杠，这点太好了——想换回原车杠也省得花钱再买一条了。杠120斤、支架估计也得有20多斤，刚换完 觉得车头太重，但是这点重量对于柴油机来说不算事。动力依旧很强大，在翁牛特 行驶也很流畅。
       关于油耗：裸车的油耗就不提了，现在的高速油耗200公里内11个左右，300公里10个多点、400公里以上9个多点。这车的行车电脑应该有学习系统，依据不同的驾驶风格调整最合适的喷油量。
       下一步改动计划：调绞牙，避免前轮蹭前杠；设计电台支架和逆变器支架，可能的话再装个副电平。

赚钱，大爱五十铃，也许某天能偶遇，沈阳很小

26.55>12.15+25.65 说好的在意簧下质量呢？