上星期真是三生有幸，我作为途安车主，跟着大众爸爸一起飞，去成都参加了途昂城际穿越挑战活动。第一次参加汽车厂家举办的活动，得知自己入选的一刻还真有点受宠若惊呢！感谢上汽职工之家和上汽大众的合作，让我这个开途安的“小屌丝”体验高大上的途昂。

年初途观L的热头还没过，大众就马不停蹄把途昂推出来了。今年上海车展大众展台的重头戏不用多说，肯定是这台超大全尺寸SUV。
此时我大概只能想到一个词，那就是“垄断”。
途观L、柯迪亚克、途昂；五座、小七座、大七座，这三个家伙尺寸上从小到大，几乎把市场上国产中高端SUV一网打尽。
大众要让所有人知道，这个SUV市场，被他承包了，哈哈哈。

三天的行程从成都开启，途经青城山和泰安古镇，最终在绵阳落下帷幕。
早班飞机的误点并没有影响到我的好心情，反倒是让我对活动更加望眼欲穿。
下了飞机拎着行李一路小跑，很快就找到了高举着途昂牌子的集合队伍。
从虹桥机场两边巨大的途昂广告，变成了双流机场一汽大众高尔夫的广告，仿佛是在提醒着我已经到了别家人的地盘儿。不过在本伪专业人士的眼里，既然大家都是MQB班的优等生，就在各自不同的领域加油嘛，哈哈。

我这次入住的是位于成都市中心太古里的尼依格罗酒店——可能是成都最豪华的酒店。门口停的法拉利迈凯轮我都懒得看一眼，毕竟在大上海都能看到啊。然而下面这部就不一样了哦，老司机应该一眼就能认出来吧？稀有的蝰蛇Viper SRT-10。这年头能在市中心活捉一条野生动物，简直就和我能被抽中参加这次活动一样幸运！

酒店大堂内的陈设确实与众不同，各种小清新，各种文艺。就像千篇一律的五星级酒店中的一股清泉。
看这红扑扑的小脸蛋儿和烈焰红唇唷~

这一对迎宾的模特儿，青花瓷做的哦！


因为误机，到达酒店的时间晚于计划。主办方大声一吼：没时间解释了，快点吃饭！
好吧，反正咱们大众一家人有默契，边抓紧吃饭边相互认识小伙伴。

虽然时间紧凑，但是不得不说这顿“奢华”商务套餐的品质还是非常高的。无论是我选的青口贝海鲜茄汁宽面，还是隔壁小伙伴的海南鸡饭，一中一西的选择体现了主办方的贴心。

下午出发前往东郊记忆——一个由老厂房改建而成的艺术文化区，有点类似莫干山路M50那种艺术园区。
要第一次坐途昂了，那个激动哦！一路上途昂车队浩浩荡荡，全程几乎都是盯着窗外的途昂车队看，心里难以平静，根本没工夫仔细体会行驶感受。
要说那仅有的那一点点感受，那就是听觉方面的，觉得车厢特别安静。城市里正常3000转以下的行驶，几乎感觉不到发动机的噪音，环境噪音也比其他车降低了一个等级。后来在讲解环节才了解到，装备丹拿音箱的车型使用的是双层玻璃，而且重点处理了防火墙的隔音，这些“看不见”的功夫，造就了更好的车厢静谧性。

途昂的新车发布放在东郊记忆的一间大厂房里。

门口彩旗飘飘，会场内有乾坤，嘿嘿
到达主会场之后，围绕新车的设计思路和功能亮点，上汽大众的开发人员分别作了介绍。
这里就用图片简短带过啦~~
尺寸之大，无出其右。
这么大一台SUV，车主自然不会拿他去深度越野了。功能性在其设计中是放在第一位的。
价格么反正大家之前已经知道了。先不管这价格的竞争力，反正听说终端4S销售的时候又开始加价行为了。我个人是不太喜欢这样的行为，只能寄希望于尽快把产能拉起来吧。
最最后，我们的帅气的候总给大家介绍了“大众一家”俱乐部以及一系列新活动和积分政策。
不过说实话我出保以后就没去过4S店，连那次小小的召回都一直懒得去4S弄。侯总你可不要打我。。。

然后我们小伙伴一行就被分成了两组。
一组去到展板区探索途昂的车型和设计亮点。
而另一组被关进了小黑屋，哦，不对...是关进大车厢内，静静欣赏丹拿的魅力，
这里引申一下，在中国叫途昂，在北美叫Atlas。
可能是考虑到美国人偏爱美式摇滚和乡村吉他类的流行音乐吧，Atlas选装的是Fender品牌音箱，也就是先前已经为大家所熟知的甲壳虫上的那个音箱品牌。
而到了国内，车主对音箱的要求显然更加挑剔。既要有小家碧玉的清澈细致，又要有恢弘大气的身临其境，大众祭出了杀手锏——丹拿音箱。
综合素质颇高的丹麦顶级音箱外加根据每个车型单独开发调音的高规格待遇，真是替国内车主们感到幸福。不仅遍布全车有低中高12个扬声器，同时还附赠你更佳的隔音效果。
值得一提的是，途昂的第三排乘客也有自己专属的扬声器。看出来了吧？这的的确确是台“真七座”SUV哦。


内饰镀铬亮条多到爆，在灯光下非常璀璨。选装的内饰氛围灯可以调节四种颜色。图片里是幽幽的蓝色，夜里灯光会更加明显哦。
方向盘还是大众一万年不变的经典款式，放在这台大SUV上，驾驶握感稍微有那么点细。
想想途锐上那个一圈都是实木的方向盘，那叫一个嗲哦！不知道途昂什么时候能选装伐。
档把后面那个旋钮被我虚化掉了
很多人叫这个颜色为酒红色。为什么我看到这个皮子，脑子里第一个蹿出的形容词是猪肝色？
原谅我这人也是蛮重口味。
看腻了马鞍棕色，来点不一样的。这台车是顶配的，副驾驶座椅还有给后座老板控制的按钮哦。

人有五官，当听觉被满足之后，接下来就是视觉和触觉了。
整辆车的外形自然是视觉的第一要素。现场摆放了一台途昂的油泥模型。以前我一直以为，油泥模型整个都是用油泥做的。看了实物才知道自己错了。其实油泥模型内部有一个木质的内核，展现整台车大体的框架。而具体的造型和细节的呈现，就看造型师怎么往上面糊泥巴了。糊完泥巴后就用刮刀等等一系列工具把整车造型一点点勾勒出来。用泥巴的好处就是可塑性强，做坏了也不要紧，再糊一块上去重新做嘛。


除了外形，车内饰是陪伴驾驶者时间最多的部分。营造车内高级感，最简单粗暴的方法无非就是木料和真皮。现场特地把途昂的内饰木板单独拿出来展示。

以前豪车流行用胡桃木，普通车也跟着用仿胡桃木的塑料面板。一时间“桃木内饰”这四个字在各个车型的配置表上都泛滥了。
不过到了当下，车厢内的家居风格开始流行起来。木纹不再是以前浮夸的花纹，颜色也不再是和车厢格格不入的棕色。木料开始变得与内饰风格和颜色融为一体。途昂的木饰板，远看是一整块的灰黑色，只有当你凑近了看，木头的纹理才隐约显现出来。
不过考量到成本，这块木饰板只有表面的薄薄一层是木制，底下包括安装到门板上的基底都是工程塑料材质。


双层玻璃，这张图里看得很明显了。我朋友二十多万的ATSL也有双层玻璃，这个算是入门级豪华车的标配了吧。

银色车不需要打光、也不需要洗得很干净，反正到哪里都是最闪耀的。
我本人也是“银控”，虽然途安买了白色，但是下一部车多半会选银色。白色虽然好看，但是打理起来太麻烦。

把车头抬高、加厚，不怒自威的霸气就出来了。再加上一对像钢铁侠一样的眼睛，一副醒狮的威严感。
别看车头这么高，其实里面发动机位置不高，放在挺低的位置上面空空的。即便是2.5T V6那款发动机，外观看来，我都不好意思照相。毕竟这个机舱的设计，是要在北美容下3.6 V6的发动机。好消息是，估计这车配国内两款发动机的重心还是蛮低的。

轮毂和北美的Atlas也不一样。北美有五幅三抓的，也有R-Line的双五幅。国内这款电镀质感的20寸更加偏重于豪华。



途昂的色表里有一种颜色叫鹅绒棕。下面这张图片可以比较明显看出特点。近端的油漆在反光下就会显现出类似翻毛皮表满那种灰白色绒毛的感觉，而远端的油漆依旧显现出棕色。

好了，发布会静态鉴赏差不多就告一段落了。最后再扔几张美图。

回程路上特意跳上第三排座椅。第三排不能说是途昂的精髓，但是第三排的确是途昂吃饭打江山的资本。
这车打天下的策略基本上就是：我和大五座SUV的中排一样大并多一排后座，我比七座SUV和MPV的后备箱大。

说实话我没有坐过那些紧凑型七座SUV的最后一排，包括途安的第三排号称的小板凳我也没坐过，我自己那台是五座的。
我之前看英国CarWOW车评的小哥测评柯迪亚克，后排给我的感觉还是偏小。明天车展上我准备实地去看一下，已经有三四个同事表露出了对柯迪亚克的兴趣。
而途昂的后排，除了进出步骤稍微需要时间习惯，我1米75的人落座后完全没有空间问题。

以往七座SUV的后排最为人关心的两点：1，座高；2，腿部空间。
座高太低，人就像蹲着，大腿得不到足够支撑。腿部空间太小，膝盖会顶住前面靠背，导致坐姿直立，身体僵硬。
途昂的后排，我保证，只要中排座椅不是退到最后，并且靠背处于默认倾角，后排1米75的乘客完全都不会有怨言。况且我在后排还拿着相机前前后后在拍照，没有觉得别扭。

那么，当我坐在后排的同时，中排又有多大的空间？看照片也一目了然

这里小小吐槽一下第二排扳倒座椅的手扣，做工和车得价格不太相称，塑料件有毛边刺手。考虑到途昂第三排利用率还是挺高的，这个问题必须解决。
和我在成“堵”的街头走一走，WOW~~

堵着堵着，车行来到宽窄巷子附近，晚饭点到了。
钓鱼台饭店里大众给我们设了自助餐，并且搞了点小游戏，氛围轻松愉快。





钓鱼台饭店内部的鸟笼风格设计让人过目不忘。


饭后自由活动，我第一次来成都市区的人自然要去逛一逛宽窄巷子了。

第二天的行程其实相当赶的，从成都市区出发，前往80多公里外的青城山。中午在泰安古镇集结用餐，下午继续沿省道赶路一百多公里，途经年画村轮换休息。紧接着又是近一百公里的省道到达安县漂流河滩。
因为自己在开车，中途的照片基本没有了，全靠口述。能看完的朋友我给你个赞
早上出酒店，主办方有心，在门口整齐停了一排途昂，煞是壮观，引得小伙伴们纷纷举手拍照。



同车的两位重庆老司机早早就坐上后座把驾驶席让给我了。我还没来得及开心太久，就发现这俩家伙的小心机了。
我kao这出城的路也太堵了！中间还大段的修路改道。刚刚上手这么个大家伙，我就要和当地人争夺路权。。。
我只能感叹，上海也许真的是全中国路上素质最高的城市了。被史上最严厉交规严打过的上海人来到外地，简直就像个谨小慎微的学步孩子。
趁堵车之际，研究研究那块高级的12.3寸液晶仪表和导航，我的那台车是330低功率前驱，却奇迹般地样样配置都有，秒杀了其他的380高功版。回来研究了，哦~~原来是330旗舰。
到这里停顿一下，咳咳！给有购车意向的车主敲黑板，划重点了！试驾体验都在下面。
中间那段路况不佳的修路路段，我用压坑故意体验了一下途昂的行驶质感。应该说悬挂的表现基本上在预料之中。靠着较大的悬挂行程和较软的弹簧，应付大部分的坑洼是能表现出相称的高级感的。但是遇到极限的大坑洼，比如一个塌陷六七公分的窨井盖，或者地上被修路凿开的缝隙，悬挂的吸收动作相比迈腾帕萨特之流，还是不够干净利落。压过去的啪啪两下多少带有一点余音。可能和我这台试驾车巨大的20寸轮胎有关。换成18或19会好些。
轮胎用的是马牌顶级的CSC5 SUV款。CSC5的轿车款我用过，轻量化让我记忆深刻，湿地抓地性能和扛侧倾能力也让我爱不释手，缺点是冬天噪音让人发指，音量需要提高两档。
长波路上，途昂偏舒适的弹簧和稀疏的避震阻尼可能会让你有种自己坐了“假德国车”的错觉。直线加速和横向变道动作一如既往得体。不过快速驶过桥面和引桥的抛跳，屁股的分量感是能实实在在体会到的，落地后上下多余动作有点多。
平路上，变速箱很乐于降档。虽然有活力，但是导致发动机转速经常冲高，并不太符合这款车偏豪华的调性。如果想要更气定神闲的驾驶感受，建议至少选择380高功发动机。
后面青城山的那段上山路，我看很多其他车友都选择下车换陪驾教练来开。我好不容易憋了一路，当然要在山路上伸伸手脚了。

切手动模式，用拨片加减档，上山路上持续保持在两档三千转左右。3代888的冲高怒吼比我印象中的音频要高，而且音色还挺纯净，不知是不是针对车型特别调音过。
纯电子助力的方向盘手感很轻，在多弯的山路操作轻松。指向性倒也精准。适应了这车的宽度之后，会车并没有太多的压力，面对细微的方向调整，车子也能心领神会。
不多久即到达了山顶，属于我的短暂试驾告一段落。与其说浅尝辄止，不如说包罗万象。一路上城市路况，破烂路况，山路路况都体验了个遍，也曾经短暂突破160的速度，也是稳稳嗒。


中午饭在泰安古镇吃了点当地农家特色。石蛙、熊猫竹笋、炒腊肉，都是极有当地特色的食材。





饭后来个小游戏娱乐一下，利用途昂的巨大后备箱进行卧推杠铃和平板撑，主办方也是脑洞大开啊，哈哈。


下午都是同车小伙伴的车技表演时间！我基本上开启上车睡觉、下车拍照的模式。

下面是一些沿途风情请各位欣赏。
在年画村换手点的随拍。






最后一棒小伙伴紧赶慢赶，到达安县漂流河滩。
眼前一台台四驱版本途昂或在炮弹坑里上蹿下跳，或在河滩上激流勇进。



无奈自己的是台前驱车，不敢放开了撒野，只能在教练驾驶下乘坐体验了一下慢速淌水。
之前看了夏东对途昂的测评，讲到途昂的一个贴心设计。门槛处用了上下两道密封条了，所以即便是涉水，打开车门后看到的门槛也不会是湿哒哒的，避免弄脏了裤腿。
最后，作为一天行程的结尾，在晚上入住的温泉酒店附近找了一条空旷的直道，体验了一下百公里直线加速的刺激。
换做以前，谁都不敢想象，一台超5米长，近2米宽的SUV，能做到百公里7秒以内的加速。拜当今的黑科技所赐，这些都已经得到了实现。

强者雄心。
内心的强，让能力变大有了无限的可能。
就祝：你家的车子跟着你家的车库跟着你家的房子一起变大吧。