【说明】之所以称之为局部最优解，也许只能解决我或少数人的问题。原因分析只是个人的猜测，我是学生物的，没有充分的理论和实践根据。
     2010年春写过“我家逍客百日纪念”，从此远离论坛，销声匿迹，因为对车一直比较爱惜，开得平顺，7年没有换过轮胎，7年没有换过电瓶，7年没有换过变速箱油。然而CVT的所谓“低温保护”这两年一直困惑着我。去年是第一次启动后4公里可以解除，今年9公里还在保护（因为我最多只试了9公里）。
   【症状】冬季（也就0度上下）早上启动较吃力，起步后不易升档，保持2000转转速，0—1公里内只能是20公里的速度，1—4公里可以开到40公里速度，4-7公里开到60公里速度，以后可以开到80公里速度。正常情况下1500转速，在短时间可以达到80公里速度。关键特征：①第一次启动无法切换到手动模式；②无论第一次开多长距离，二次启动可以切换到手动模式，都可以解除低温保护（网上说，只是骗过控制系统，不好）；③连续3次去高铁站停车场停放，尽管地下停车场温度不低，放置一天仍然有“低温保护”，停放半天，无“低温保护”现象。
     到4S店说要花165元检查。能检查出问题来也值啊！谁知只是用电脑检查一下过去车中对一些故障的记录，发现3个错误，技术人员跟我说把这三个错误记录删除，回去后还出现低温保护，那只能把变速箱拆下寄到厂里维修了，费用是5000-20000元，不然变速箱久而久之将报废。第二天发动汽车，低温保护并未解除。着急啊！
    【分析】赶紧网上搜索，得知低温保护是CVT的普遍现象，目前无解，但至少宽了一下我的心。CVT不升档的原因是压力阀或摩擦片出现故障导致的，有可能是变速箱油变质后，导致各个压力阀的压力无法准确地达到正常值。请教一下侄子，也说是变速箱油该换了。但又有人说与变速箱油无关，跟积碳、火花塞有关。听谁的呢？
    按照4S的说法是变速箱坏了，那么第二次启动同样还会出现加速不畅、不升档的情况，事实上一切正常；如果是变速箱油问题，二次启动间隔时间少了，也并不能解除“低温保护”，事实上可以解除。我对“骗过变速箱系统”持有怀疑态度，因为我喜欢程序设计，这在逻辑上讲不通。应该是第一次启动时，触发了“低温保护”，限制了手动模式。变速箱油杂质沉淀，在低温下变速箱润滑受阻，或许会产生这种现象，但我更是猜测是由于老电瓶特别是在低温下供电不足问题。触发 “低温保护”是由于低温，而温度是由温度传感器测量的，老电瓶在低温时供电不足，启动发动机时使得电流大量用于点火发动，流经温度传感器的电流瞬间降低，负温度传感器返回信号微弱，控制系统将其误判为“低于零下18度”，立刻启动低温保护，限制手动模式。当二次启动时，电瓶已经得到一定的充电，电量够用，温度传感器恢复正常。
    【决策】去4S修理，也是试。即便换了变速箱油还是无效，也是收你的钱，还是自己做决策吧：①首先换电瓶，我认为理由最充足。②不行就换变速箱油，③再不行就做一些发动机等的清洗。④宁愿变速箱用到报废，也不送去修理，不听4S忽悠，我想CVT低温保护是较普遍的现象，大家继续使用也未见变速箱报废呀！
   【结果】上午去4S换了骆驼牌电瓶（原来是日立的），第二天早上点火启动，启动时间和声音并未改进，无效果？怠速1分钟后，起步，立刻切换到手动模式，哈哈，有戏了，显示屏清楚地将D挡转换为1挡。回到D挡行驶后一切升档恢复正常，连续三天都是如此。激动得我写下此文与大家共享。
    我不由得想起上大学时看电视《姿三四郎》的师傅的一句话，“悟性在你脚下”。

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很有可能是电瓶电力不足造成的，你七年都没换电瓶了，赞一个

老逍客装的是45A的电瓶比较奇葩，中间有过极少一部分车装的是60A的，最新出厂的新逍客装的是70A的大电瓶，不知道一向精于控制成本的厂家此举出于何种考虑？难道......

不用管，冷保护对车好！！！

这个其实不存在任何问题，东北的兄弟姐妹开逍客的多了去了，冬天的低温保护也没造成什么困扰。
保护触发的温度范围也很广。
个人感觉主要问题和变速箱油新旧没有关系，和电瓶没有关系，和很多不沾边的东西或系统都没有关系。
CVT变速箱最敏感的还是内部油压的问题。变速箱油偏多比偏少更容易卡保护，也就是60公里2000转，转速下不来。。。。。。
新的CVTII代基本没有碰见无法自动解除保护的情况了。。。。。。

我只是描述了一个事实。

沈阳的，低于-10有感觉，40以下要开一会才能再上