比亚迪元的车型阵容庞大，整体价位区间广，给消费者的选择余地大。
　　

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　　比亚迪元的设计还是很出众，前脸线条复杂、造型前卫，有不规则前大灯、大面积的镀铬横条、X形前保险杠，还有明显的银色下护板。车身侧面流线动感、小SUV特征明显。同时，比亚迪元也采用了双色设计，看来这种配色要流行。车尾最明显的莫过于外挂式备胎，备胎盒上有突出的动感元素。由于备胎被挂在尾门中间，所以尾门把手被放置在一侧尾灯上。可以看出，比亚迪元在内饰上也比较强调细节，但总体效果并没有像外观那么好。各个细节单独看并没有什么问题，但总体上有点凌乱，缺乏呼应和关照，也难以引起共鸣。材质选料也比较讲究，但整体格调上还有提升空间。比亚迪元的长宽高尺寸分别是4360、1785、1650（双模版车身高度1690）毫米，轴距2535毫米。车内空间整体上过得去，但后排头部略显局促。
　　

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　　比亚迪元有三种动力系统，分别是1.5升自然吸气发动机、1.5升涡轮增压发动机和双模混合动力系统。1.5升自吸发动机的最大功率和扭矩分别为109马力和145牛米，1.5T发动机的最大功率和扭矩则是154马力和240牛米，数据表现还不错。双模混合动力采用1.5升自吸发动机与双电机结合，前轴电机150马力、250牛米；后轴电机动力输出指标一样。双模混合动力车型百公里加速成绩4.9秒，纯电行驶里程85公里，百公里综合油耗在2升以内，指标上非常先进。比亚迪潜心研制电动车多年，对行驶过程中电机、电池、电控系统的安全保护颇有心得。整体上，比亚迪元的安全设施也比较完善。在创新性方面，比亚迪元的双模混合动力系统在行业里具有领先地位，性能指标也很好。正是有了双模系统的加入，使得比亚迪元在整体油耗上有大幅改善。
　　

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　　比亚迪元的车型阵容庞大，配置参差不齐。绝大多数型号的配置在同级中还是不错，如动态车身稳定系统、上坡辅助、陡坡缓降的覆盖面就比较大。其它装配较多的还有定速巡航、倒车影像、导航、中央大屏、蓝牙、日间行车灯和自动头灯等。空调大部分是自动，其它手动。除一款车外，全部拥有多功能方向盘。高配几款车有全景天窗、全景摄像头，顶配车型有车道偏离预警。对于传统动力的比亚迪元，最高指导价是12.19万元。整体价位区间广，给消费者的选择余地大。双模车型20万以上起，但很好地解决了油耗、绿色出行问题，如果有政府对新能源车的补贴和优惠政策，价值就能凸显。在中国，比亚迪是一个非常另类的企业，专注于新能源车的研发和生产，并且在这方面颇有声望。装备最新双模混合动力系统的比亚迪元在混合动力效率、电气系统安全等方面恐怕也不会让人失望。
　　

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　　从内外做工看，比亚迪元还是能令人满意。车内材质方面，高配车型用料相对比较考究。高速路上，元有不错的行驶稳定性，噪音也能被较好地隔绝。元的变速器有三种模式：普通、运动和经济，在D挡模式下，加速反应有点迟缓，换成S挡后，响应动作有所好转。动力总体来说够用，但也谈不上有多么凌厉（1.5T车型）。方向盘力度有点偏轻，悬架的侧向支撑还行，这样在山路上也会有些驾驶乐趣。车载多媒体娱乐系统有林林总总许多功能，跟上了时代步伐。

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