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发表于 2016-09-09 16:15    IP属地:未知

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昂科威20T驾驶:动力满足日常需求 不适合激烈驾驶

驾驶:动力满足日常需求 不适合激烈驾驶
说完极限条件下的测试,我们转过头来再来聊聊这台昂科威20T的日常驾驶感受。首先还是先说说大家最关心的动力方面,总的来说,这台1.5T SIDI*****的日常表现超出了我的预期,我最担心的小**********低扭性能弱的特点在昂科威20T身上并没有发生,相反,在涡轮较早并且难以察觉的介入下,使得昂科威在1700rpm就可以发挥出*****,所以并不用担心在等红绿灯起步时跟不上前车甚至被周围车*****的尴尬。
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在加速的中段还是可以感受到油门踏板下的动力储备,的确可以感受到这台1.5T*****在动力方面与1.8L车型媲美。在60km/h行驶下突然加速,油门的反应还是十分灵敏的,加速过程也很快。不过与实际测试中的表现相同的是,在时速超过80km/h后,可以感受到车辆在动力方面的衰减。而在80km/h行驶下突然加速,车辆的表现则稍有些拖沓。
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至于这台7速DCG*****,在日常驾驶中的表现可谓十分优秀,*****换挡逻辑十分清晰,在转*****到2000rpm时积极换挡,并且保证转速保持在1500rpm。换挡过程同样难以察觉,*****和换挡时间均很优秀。不过在激烈驾驶的情况下,这台*****则对于自身做足了保护,在高速行驶中的突然加速,*****降挡显得有些迟疑。总的来说,这套动力系统的调校更加适合于日常*****道路驾驶。
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昂科威采用了电子随速*****系统,助力电机针对不同车速可提供适合的助力大小,使其的低速行驶中的方向盘回馈力度相对较轻,使车辆更加灵活;而随着车速的升高,方向盘回馈力度逐渐变沉,使驾驶者在高速行驶中得到更强的信心。
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与28T车型相同,昂科威20T同样采用了前麦弗逊后四**********。在日常驾驶中,这套*****系统会给人产生舒适的错觉,行驶中可以过滤掉大部分细小颠簸,使车内乘员感觉十分舒适。而避震器的中后段表现的十分有韧性,在经过较大起伏路面的情况下,车辆并不产生“忽悠”的现象,并且在高速过弯的情况下,车辆可以保持良好的*****姿态,侧倾较小。
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首先,这台1.5T*****在怠速和高转速情况下的噪音相比之下的确低,此外,*****的隔噪和吸噪材料的运用,以及车内ANC主动降噪技术的运用,使得在实际体验中可以明显感受到车内静谧性的优势。
发动机噪音控制:采用铝质缸体结构,通过声学优化的设计和对运转振动的抑制,将空气流动的噪音和结构噪音降到最低。应用逆齿链取代传统的*****,通过自动张紧系统严密咬合,杜绝噪音的产生。
ANC主动降噪技术:通过车内话筒侦测*****声波,然后通过*****发出与噪音相反的声波,以此抵消*****。
油耗表现:
而对于这台1.5T SIDI*****,除了动力、噪音外,*****同样是大家十分关注的一个因素。“*****降低后*****会降低多少?”以及“使用小**********会不会出现小马拉大车的情况,使*****更高?”这些疑问,而*****官方为这台20T四驱豪华型给出了7.4L/100km的*****成绩(两驱版官方*****为6.6L/100km)。
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而我们在短暂的试驾中对它的*****进行了简单的测试,而我们的此次测试路段大致包括*****路段、山路以及乡道,由于条件所限并没有进行高速和*****拥堵路段,所以测试数据并不全面,仅供参考。最终,这台昂科威20T 四驱精英型在行车电脑中的*****显示为8.6L/100km。

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发表于 2016-09-09 17:56    IP属地:未知

还行

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发表于 2016-09-10 17:08    IP属地:未知

支持一下

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发表于 2016-09-13 09:28    IP属地:未知

引用 xuser7813596 于 16-09-10 17:08 发表的回复
支持一下
谢谢

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发表于 2016-09-13 09:29    IP属地:未知

不客气

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发表于 2016-09-13 15:50    IP属地:未知

引用 xuser7813596 于 16-09-13 09:29 发表的回复
不客气

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发表于 2016-09-14 09:09    IP属地:未知

车是好车,照片上的人嘛……

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发表于 2016-09-14 09:09    IP属地:未知


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发表于 2016-09-14 09:10    IP属地:未知

引用 把青春留给党 于 16-09-14 09:09 发表的回复
车是好车,照片上的人嘛……

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发表于 2016-09-14 09:10    IP属地:未知

引用 把青春留给党 于 16-09-14 09:09 发表的回复

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