一位奔驰车主说，上个月他的车在开了6万公里之后更换原车火花塞时，听朋友说铂金火花塞能够提升汽车的动力性能，再加上自己也觉得6万公里后也感觉那辆车的加速性能有所下降，于是便抵抗不住诱惑，花"大价钱"给自己的车换上了一组铂金火花塞。可更换后使用不久就发现车辆有明显抖动，去到4S店检测一看，火花塞的点火电极已经烧断了，修理人员问他“为什么不装原厂的要换成这种啊？”他说“我朋友介绍的，法拉利专用火花塞说是很好用，没想到会变成这样啊！”
火花塞一般选择的条件要素是：尺寸、热值、材料、间隙，四个主要方面。其中决定价格的是热值和材料。
火花塞的热值代表其散热快慢，数值越大散热越快（火花塞越冷）不同的发动机要求使用相匹配的火花塞。一般情况小型汽车行驶速度快，转速高，汽缸压缩比高需要使用热值高（散热快）的火花塞，而大型汽车整好相反，需要使用热值低（散热慢）的火花塞。它除了跟火花塞的用料有关外在很大程度上跟火花塞的长短有关，一般情况下不易选错所以在此不多做介绍。
火花塞制造材料不同价格就不同，合金类火花塞点火能量强，相对寿命也比较好，价格较贵。但不同的材料会导致火花塞电阻不同，在相同的点火温度压力的情况下击穿电压就会减小。在不改变车辆点火电压的情况下改变火花塞的电阻会影响点火时刻，产生点火提前的现象。点火提前角如果提前的过多可能引起发动机的爆震会使发动机功率下降，油耗增加。破坏汽缸体表面的油膜从而加剧缸体的磨损和活塞环的老化。
火花塞的间隙不同同样也会影响火花塞的击穿电压和点火能量。我们平常所熟悉的火花塞积碳就是因为火花塞点火电极间由于积碳的堆积碳的堆积使得火花塞点火间隙变小，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。
另外，发动机在布置火花塞位置时必须考虑要能利用新鲜混合气充分扫除火花塞间隙处的残余废气，使混合气易于着火。火花塞的点火能量是由点火线圈的电压决定，多极火花塞会分散火花塞的点火能量，在气流强度不变的情况下，低能量的火花更容易被吹散造成点火不良。
因此，贵的不一定就好用，合适的才是最好，尤其是对于火花塞，更是如此。

沙发

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