发表于 2016-01-06 21:34 IP属地：未知
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汽车防误踩油门防延误制动专利
详细视频介绍，请点击*****
发明人：汪江林、汪冰洋
联系人 文生 电话18682006285
发明专利名称：一种机动车制动和油门操纵装置
专利申请号：201510946541.9
各位驾驶员和机动车安全研发人士以及所有关注发明创新的朋友，大家新年好！今天我们发布的是一种机动车制动和油门操纵装置专利。大家熟知的热门话题叫做误踩油门事故和防误踩技术。据美国2015年6月发布的统计数据，美国近年来每年平均发生机动车误踩油门事故16000起。我们近年来最典型的案例有苏州某女士花1500万新买的保时捷误踩油门后撞到大树上，维修费500万，所幸人没有大碍。最近的是2015年12月17日重庆一6年驾龄驾驶员误踩油门破墙冲进居民二楼。大家可以百度各种车名的误踩油门事故，会看到误踩油门事故的严重性。下面我们先看看发明人关于制动和油门两个踏板的三大缺陷数据研究（美国发布的误踩油门事故年平均数据是16000起，目前还没有权威机构对延误制动和疲劳操纵两个踏板的事故做出统计）:先说第一、误踩油门。这个问题从生命学角度可以肯定～任何人都有短时思维障碍的可能，让左右两个踏板考验人只要出错就向相反发展无限加大事故后果，这种设计如果出现在今天，肯定会被国家安全机构明令禁止生产。第二、延误制动。驾驶员绝大部分时间控制脚是在油门踏板上，发现路况需要制动时才将控制脚转换到制动踏板，延误了有效制动时间。也是安全设计上不允许的。第三、疲劳驾驶。油门踏板为了承载驾驶人自重而设计了承重弹簧，所以油门踏板控制需要较大力度。加上两个踏板转换，加上上述两个隐患，造成心力疲惫。
我们先看看汽车研发机构和发明界都有哪些方案～以保时捷为权威案例，它的最新方案是方向盘中心设置触摸油门。比这个更早出现的类似方案是手拨油门，没有得到普及应用的原因在哪里？因为，第一、这个设计减去油门踏板隐患却给方向控制增加了任务，给一个关键安全操纵动作增加任务必然一定程度增加安全隐患。第二、这种触摸油门在实施制动的同时必须设计为联动减速，那么，这个设计又给制动增加新任务，增加新任务必然一定程度增加隐患～如果出现联动故障是不是严重损害机器？第三、汽车驾驶操纵应该以最直接方式达到安全准确操纵结果，这个设计显然没有达标，而且还增加新的隐患。这三个问题使这种方案可能淘汰。再看其他发明人案例～其中有一种是快踩制动、慢踩加速，这个设计第一错误是:既然左踩制动右踩加速会错，快踩慢踩是必然一样会错。第二错误是:快踩慢踩中的阻尼装置给汽车操纵直接性设置了障碍，不能直接有效完成指令。再看看其它各种电子感应防误踩，基本上都是这一类原理上有错误。
我选择这个专利项目课题的价值预估供大家参考和分享:第一、机动车是人类进入家庭的最大件移动商品，具有第一价值标的。第二、机动车制动和油门两个踏板是汽车安全可避免事故成因的最大项，自然就可以肯定可能是创新发明领域的最大价值课题。第三、机动车几乎每天与我们每个人或者每个家庭密切相关（包括电动车），所以普遍性排名可能第一。第四、不可替代性。生命是第一位的，机动车制动和油门两个踏板的三大致命隐患，经过全球无数研发机构和几乎人人都能够参与的长期探讨研究都未能攻克，这种难度本身就说明一旦攻克成功的不可替代价价值。第五、数量和单一值。全球机动车总有量十亿辆左右，每年新车出产量7500万辆，按照手机和电脑专利费计算，每年专利收益可能达到几十亿到几百亿元人民币。这样的专利价值可能几十年难遇一次。
下面看看我的发明专利:按照我项目数据说明书第一、横置制动踏板，驾驶员始终准备制动状态，没有油门踏板，是不是永远不会误踩？答是。第二、驾驶员始终准备制动状态下，左右扭动或者移动控制脚控制油门，需要制动直接制动，是不是不可能延误制动？答:是。第三、控制油门只需要非常轻的力度，是不是减去了原来控制油门（因为原来油门踏板为了承载驾驶员控制脚自重设计了承载力）力度的90%？答:是。结果是:永远准备制动状态，告别延误制动。没有加速踏板永远不会误踩油门。大大降低了操纵所需力度，避免了疲劳驾驶。
京公网安备 11010102004670号