身边的一位朋友，在福特发布全新锐界国产化消息时就已满怀期待，而他也是为了锐界，把购车计划一推再推。毋容置疑，锐界在中型SUV里头，确实有料，优秀的动力总成、行车品质*****优异的底盘以及满足需求的众多配置，都是让消费者买单的关键。其中，底盘更是福特的拿手好戏，舒适不失驾控乐趣是大伙对锐界的一致评价，而今天我们也将一探其脚下功夫，看看全新锐界的底盘到底怎么样。
锐界的*****悬架组合和上一代车型保持一致，但是其用料和做工是有了质的区别，悬架部件采用了大量的轻量化铝合金材料，甚至在一些看不到的地方，福特也都用上了铝合金材料。可以说，锐界的用料诚*****意能够媲美豪华SUV，更不用提同级别的车型了。而底盘的保护相对于上一代车型有了极大的改善，整个底盘包裹得严严实实，福特的诚意可见一斑!
● 前悬挂及细节实拍
麦弗逊式前悬的布局相对简洁，没有复杂的叉臂霸占空间，这对于车头的零部件布置有很好帮助。铝合金的下摆臂使得簧下质量更轻，可大大*****提升悬架对路面的贴服性，进而提高一定的操控性能。
连接处基本上使用的是橡胶衬套，能吸收来自路面的微小振动，提高行车舒适性。而下摆臂后连接点采用了液压衬套，其吸振效果更佳，由于结构布置问题，下摆臂的前连接点并未采用液压衬套，稍有遗憾。
多连杆后悬也是*****采用了铸铝工艺的下摆臂，用料甚是扎实，较低的簧下质量给我们最直观的感受是，后悬架在处理路面跳动时的动作相当积极，说学术点就是动态响应好，对于车辆的舒适性有较好保证。而后悬的连接点与前悬一样，基本都是采用橡胶衬套连接，胜任微小跳动的过滤。锐界采用了一套适时四驱系统，基本上满足能在城市中遇到的各种路况，但别指望锐界能够带你去翻山越岭，那些是硬派SUV干的事。锐界前刹车卡钳采用了双活塞结构，制动力更大，效果更理想。而后刹车*****卡钳则采用了单活塞结构，均为FoMoCo福特原厂供应。
总结：锐界作为福特在华的一款全新车型，倾注的诚意也是满满的，铝合金件的使用量直追豪华SUV，而这换来的是较低的簧下*****质量，优秀的行车品质。同时，整个底盘被包裹得非常严实，保护到位之余，也利于噪音的控制，这点完全摆脱了美系车“不拘小节”的毛病。
我们总是错误地把“节能”与“环保”混为一谈。充电式纯电动车的“油井至车轮效率”基本高于内燃机汽车，此为“节能”；充电式纯电动车的发电污染比内燃机汽车排放少，此为“环保”。只不过充电式纯电动车既节能又环保只是假象，镍氢电池、锂离子电池、钴酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池报废之后，带给我们的将是什么，谁替我们考虑过？
　　纯电动即是汽车产业的未来，这话着实不假。但拥有巨大污染风险的充电式纯电动车并不会成为未来马路的主宰，纵然在国家引导下，2015年第一季度*****全国充电式纯电动车上牌量已同比激增744%。只有从理论阶段就做到真正的无污染，才会是汽车产业的未来。今天我们来了解这样一台车，它名为“Mirai”，是日文“みらい”的罗马音，意为“未来”。
环保和节能是两码事。用电池的纯电动车是节能，但是不环保，因为一辆电动车的废弃电池相当于上千台手机！用10年报废电池组后你知道*****造成多严重的重金属污染么？虽然在能耗优势上氢能源车不强，但氢能源车不排放任何废气、不产生任何污染，这才是汽车工业的未来！作者思路很清晰，从物理学的*****角度来看，无限的能源是有可能得到的，比方说核聚变基本就是拒之不尽用之不竭的能源，只不过目前暂时还没有商用聚变发电站，但是未来30-50年，聚变能的普及可能性还是非常高的，但是能承受无限污染的环境是不存在的，聚变能可以带来无限的电能，但是没有方法可以给你无限的空间去丢弃废旧电池。有得有失的情况，当然是环境第一、节能第二！