发表于 2015-04-20 21:41 IP属地：未知
从来没说过自己是专家的言论，不敢。如果有请出示证据，我认错
我分别咨询过三菱，固铂，保证言论和资料来源的真实
我还是比较支持2.5的观点
因此我倒是认为楼上只按照轮胎标识的的气压观点不正确。
这里专业人士比较多，如果是辩论请楼上把你的观点表达出来
如果是人身攻击，不作回复
好了，言归正传。就说说轮胎气压。轮胎的功能要求决定了轮胎种类的多样，以多数小汽车，SUV,越野车日常使用的普通乘用车轮胎（P级别的HT胎）胎侧都有最大承载重量的最大气压值，大多数为350kpa左右。作为日常驾驶单人或满员气压值应在最高值的65-85％（基本的胎压常识）。即220kpa——280kpa之间调整。这样就符合了车门边给的推荐气压值建议！
但越野车可以选用更为坚固适应公路以外的全地形胎AT胎，或泥地胎。帕杰罗V9系列可以选择固铂的AT3LT26565R17
Load Ronge E(全地形轻卡轮胎）及ST-MAXX LT26570R17 Load Ronge E(全地形偏重砂石路况轻卡轮胎）。两款胎均为Load Ronge E级别，用过这两款胎的同学们都知道胎冠比普通HT轮胎要厚很多，也重很多，胎纹深，胎块大。胎侧最大承载气压值标示为550kpa 当我们选择了这类轮胎装车，并日常使用了，就不能以车门框上推荐的气压值及你所说的2.5的胎压为金科玉律了。连最大胎压值的一半都不到的胎压势必造成亏气、耗油、伤胎、折叠过大蓄热容易爆胎。所以日常行驶还是应该以胎侧标示的最大气压值550kpa的65-85％为胎压值即320kpa——400kpa根据车辆负重调整！
美国联邦自动车安全标准（DOT,3T标示)指导：
高压充气压力
数据辅助说明，希望“大江东去”认真学习。不要以个人经验主义误导大家，并胡言乱语！更不要炮制子虚乌有的“官方回复。。。。”“美国立法......" “三菱技术支持给你回复......."等一系列无法见光的杜撰出风头害人！请你自重！
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本帖最后由 流弹打中我胸膛 于 2015-4-20 21:47 编辑 ]
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