发表于 2015-04-12 01:38 IP属地：未知
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E46动力重生记 -宝马 M54 Vanos Rebulit
原厂Buna橡胶在发动机工况下的寿命差不多是3万公里，是的，你没看错，3万公里！！
也就说，几乎所有该年份内的BMW车型，Vanos都是废的。
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空气流动存在惯性，惯性还不小，它对燃烧室充排气有着极大影响。对发动机尤其是NA而言，优化气流，充分利用燃烧做功，是至为关键的。
可变正时技术就是调整不同转速下的气门开合时间、进排气重叠角度，来达到进气和燃烧的优化。我认为该技术是发动机设计上的一次伟大跃进，没有该技术，NA发动机的扭矩输出区间绝对没有现在那么宽广。
Vanos是宝马可变气门正时技术的统称，是一种连续可变的控制机械。早期宝马使用的是Single Vanos，只控制进气一侧凸轮轴，后期开始使用Double Vanos，对进排气都进行控制。从单到双，是很大的进步。这也是为什么E36 M3前后款的两台发动机，S50B30（Single Vanos），S50B32（Double Vanos），后者达到了100匹/升的升功率，比前者更高。
1998年后，宝马车搭载的新一代Double Vanos经过重新设计，可控气门角度达到进气40°、排气25°，性能更佳。
Double Vanos在高转速下的进排气气门角重叠
不过它也有个致命的缺点。
Vanos的原理是：凸轮轴与花键轴向啮合，在转动惯性下，花键总是向外甩出，而Vanos用机油压力推动活塞顶住花键，在内外两个力的平衡下，精确控制凸轮轴的啮合深度，达到需要的正时偏角。
油压推动活塞，压入花键
Double Vanos持续控制花键深度
所以保持压力非常重要，但恰恰是这一点上出了问题。
原因是BMW很鬼畜地使用不合需求的Buna (Buna-N, NBR, Nitrile）丁纳橡胶腈密封圈。
Buna密封圈很常见，但严格受到化学和温度的限制。在发动机内部恶劣工况下，它明显不胜任。老化、变硬、收缩、断裂，任何一种都会导致Vanos功能失效。2000年左右，第一批搭载此款Double Vanos的车型就陆续开始出现问题，最后厂方也介入了，但宝马的最终回应是：“No further development will be done”。
所以哪怕是去4S店换全新的Vanos总成，里面的密封环还是Buna橡胶。这是让车主自生自灭的意思吗？
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两大两小，四个密封环的位置所在
Vanos问题出现在所有代号为M52TU、M54、M56的六缸发动机上。这是几款非常优秀和经典的发动机，因而在宝马车型上应用极广。于是，从1998年到2006年，涵盖了3、5、7、X、Z各大系列的车型，一律中枪，它们包括：
3系 E46
5系 E39、E60、E61
7系 E38、E65、E66
Z3 E36
Z4 E85
X3 E83
X5 E53
Double Vanos失效的症状包含：
1、整体动力下降；
2、低转动力下降尤其明显，发动机光吼不动；
3、转速很难上3000rpm；
4、动力输出不线性；
5、升降档窜动；
6、怠速转速不稳；
7、开空调乏力；
8、油耗增加，至少10%；
9、冷启动难；
接诊断仪查看，能看到P1520、P1523、P1397等故障码，此外，对比实际正时调整角度和理论正时调整角度，也会发现不一致。
但事实上根本不用查。为什么呢，因为Buna橡胶在发动机工况下的寿命差不多是3万公里，是的，你没看错，3万公里！！也就说，几乎所有该年份内的BMW车型，Vanos都是废的。
Buna橡胶老化后是什么样子？
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拆出的密封圈，这还是橡胶吗，这TMD就是塑料啊，还是很脆的那种，轻轻一掰，肝肠寸断。这样的货色，怎么保持完美的密封。
你的Vanos，也在苟延残喘吗？
准备动手吧。
一、物料准备：
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1、全新材料的Vanos密封圈，内圈是杜邦Viton氟素橡胶，外圈是同样来自杜邦的Teflon铁氟龙材料，耐用性跟原厂比起来不可同日而语。
2、VICTOR REINZ气门室盖垫
3、Vanos 密封垫
4、大量的清洗剂
5、校准过的扭力扳手，我不太相信预载扭力的那种，还是指针的最放心
当然，还有这个，”专注宝马密封20年“
二、进手
1、拆点火线圈等一系列附件，最后开缸盖。我习惯把拆出来的东西都标号
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2、有点震惊的泥垢，Vanos都变成熏黄色了
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3、气缸盖上的泥垢，上一次换油偷懒，是在1.5万公里，看来要反省一下了
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4、一路拆进Vanos，里面是有反向螺栓的，别乱拧，拧断的几率很高
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5、用塑料袋包裹着Vanos拆出，顺便接住废油，不要滴到皮带上。新的Vanos单元比起上一代M50发动机上使用的人性化很多啊，可以单独拆下组装，不用每次都对正时了。
6、一个视频，那个松垮垮的样子，打开总成，活塞就会自己滑出来，100%密封坏了。
7、拆出来的活塞，可以看到密封圈，已经平了…………
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8、开始清洁
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9、检查活塞、Vanos缸体密封面，应该是完全光滑的，不能有任何划痕或者瑕疵，我的有些划痕，先用2000目砂纸打磨，再用4000目精磨，最后牛皮抛光，修复完的活塞应该光滑锃亮。
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10、安装密封环需要极大的耐心和细致，不能卷曲，不能用力拉，用80度热水浸泡后轻轻安装，并反复检查
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11、要洗得彻底，两个Vanos Solenoid也拆下来，浸泡、清洗、冲刷整个Vanos，包括油路，务必做到光亮净透
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12、两个进排气Vanos Solenoid编号相同，不分位置，但最好也要保持原位。这两个东西也极有可能损坏，症状是低速正常、高速锁死，结果凸轮轴正时偏角就经常锁在高转位置，低速乏力。最好检测后一并更换。千万不要用化清剂喷洗电磁阀内部
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13、安装活塞又是件耗时费力且细致的工作，关键词是充分润滑、角度、手法、经验，因为间隙很紧，要是让活塞和缸体金属互相seize，那就完了。最后用原厂标定的扭力交叉锁紧。
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15、装配好Vanos Solenoid，整个Vanos Unit就重生了
16、原路返回，记得别搞错顺序或者扭力
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17、做彻底的清洁，让工人把能洗的都洗了，务必干干净净
装配完，等到密封胶固化稳定，就能发动引擎了，当场就体验到动力回来一些。不过还没完，因为铁氟龙材质较硬，新的密封圈至少需要400-500公里才能磨合完全，多跑跑市区和山路，让Vanos充分运动，能加速磨合。
《Vanos重生记 之二 E46 325i Turbo》
《Vanos重生之三 带病工作染绝症、幸遇巧手重复春》
《Vanos重生之四 异地作业E46》
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本帖最后由 luovise 于 2015-5-17 10:25 编辑 ]
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