冰雪试驾主要考验的就是车子的主动安全性能，简单来说就是像ESP能主动安全配置能不能响应及时，在恶劣的冰雪路面中能否保证车身高度的稳定性以及行车安全，搜来了一些资料，带大家了解下车子的ESP以及传祺在冰雪试驾中的ESP等主动安全配置表现如何？
        关于一组呼吁先进安全系统普及的数据：每年全世界有约60万人死于汽车交通事故；在中国，每年死于交通事故的人数为９万，在交通事故中受伤的人数更是多达46万。而三分之二的汽车重大交通事故都与失控、侧滑有关。幸运的是以“防止侧滑”为目标的ＥＳＰ可以改变这一切：自奔驰品牌的全部车型装配ESP以来，其产品发生的重大交通事故比例下降了42％。专家推测，在不同的道路状况下，ESP可以将重大交通事故发生率降低35％～50％，也就是说每年可以挽救约25万人的生命，并使约百万人免遭伤残之苦。
        何为ESP：ESP是电子稳定程序的缩写。它是由世界上最大的汽车零部件供应商德国博世（BOSCH）公司于1997年首先批量生产的汽车主动安全系统。十年来ESP电子稳定程序不断改进，始终是针对汽车制动器作用的最先进的安全设备。 用最简明的语言来概括ESP汽车电子稳定程序的作用就是“防止侧滑”。 通过遍布在全车多处的传感器，ESP电子稳定程序可以得到数据，并计算出车辆实际行驶轨迹与驾驶员希望的行驶轨迹间的差值。一旦这一差值达到某个可能出现危险的数字时，ESP电子稳定程序就会独立地针对某一只车轮进行力度适当、时间短暂的制动，使车辆以被制动的车轮为转轴，向着驾驶员希望的行驶轨迹旋转，从而令车辆的行动状态恢复平衡，使潜在的事故化险为夷。
        
        
        
        
        
        传祺搭载的ESP：传祺目前中车型搭载的是博世最新的9.1ESP系统，博世的ESP比其他的主动安全系统（如ESC、VDC等）更高级，在启动时可以实现每秒50-60次的点刹，远高于其他ABS系统的10-20次的点刹频率，所以能够有效的保证在冰雪路面上平稳制动不打滑；同时制动效果以及ESP介入时对驾驶者的影响等方面表现更好，从而令配备ESP的车型有效的规避80%因侧滑引起的事故。而相比博世原来的8.1系统，现在的9.1控制单元存储数据从原来的768kb提升到了现在的2Mb，这意味着系统的运算速度将有明显提升，同时新系统的重量和体积也降低了约30%，它也是目前应用最广泛，体积和重量最小的控制系统。
        
        
        
        而必须提到的一点，就是关于ESP的介入时机，由于ESP是一个原理简单，却要求工作极其精密细致的系统，是在车型开发时同步进行调校的，因此，ESP只能在汽车制造商的生产线上进行安装，而已经购买未配备ESP的汽车则不可能在4S店，更不可能在街边的维修店加装ESP，这就要求厂家在车型开发时必须具备精密的ESP调校，才能让ESP在使用时发挥最大作用。ESP的介入时机也是一个非常值得考量的因素，介入得是否积极或者平稳都关乎到行驶的安全性。看传祺的冰雪试驾媒体测评，传祺车的ESP介入时机还是可以的，一来在冰雪路面，附着力非常低，极容易出现转向过度或者转向不足等问题，特别是在绕桩、圆环形等各种测试中，而传祺车都能在这些测试中在将要出现打滑等问题时，ESP能及时介入，帮助驾驶员顺利完成任务，就算是像速博这样车重接近1.7吨的SUV，有了ESP的帮助，在冰雪弯道仍然能以中高速通过，车子保持了稳健的姿态。再有就是评测时ESP介入的时候也非常平稳，不需要人为去主动配合ESP的介入，只有在ESP警示灯闪烁时才能发现ESP的介入，这也说明传祺的ESP在各方面调校得都还是不错的。
        
        
        
        还有另外一点就是ESP介入时与车子底盘的配合程度，如果底盘性能可以，底盘自身也会对失控进行纠正，驾驶者能感受到底盘的反馈，便能意识到ESP准备开始介入，而如果底盘性能一般的话，加上ESP的调校欠缺的话，ESP会进入得很突然，驾驶者很有可能因突然制动而受到惊吓，造成风险。如此看底盘的性能也是很重要的，评测也有提到传祺的冰雪路面的底盘性能还是不错的，路面情况能清晰反馈，而且能使车身始终保持高度的稳定和良好的操控，再加上ESP的介入也非常及时和自然，在冰雪路面操控流畅自如。
        
        
        主要是想跟大家分享一些关于ESP的资料以及传祺在冰雪试驾的性能表现，看评测综合来说传祺在这次冰雪试驾表现还是可以的，先跟大家分享这么多，日后还淘到什么好东西再继续跟大家分享。

忍一忍