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内饰储物和老骏太像～五十铃

中控储物～风口杯架等～人家有低速4驱！关键上市了

[原创]新市场的开拓者澳洲试驾五十铃D-MAX

[url=]1943[/url]60

2014-08-01 00:02
爱卡汽车
常帅

第 4/5 页：

后排空间实用，货箱可加装盖板

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虽然很多皮卡车型的后排空间并不作为其重点的考量标准，但D-MAX的实际体验并没有令我们失望。以往那种皮卡车型后排空间聊胜于无的体验也并不会在D-MAX上发生。在座椅配置方面，高低配车型则分别采用了真皮以及织物两种材质，同时高配车型的主驾驶座椅还提供电动调节功能。

前排乘客区域的储物空间非常充裕。中控台上的手套箱可分为上下两层开启。并且在左右两侧的空调出风口处还配有杯架，一定程度上可以利用空调为饮料加热或制冷。前排座椅配备了中央扶手，打开中央扶手箱后的储物空间较为可观。后排储物空间则相对较少，并且未配备后排出风口。

说到后备箱，哦不，准确的说应该叫车斗或是货箱。既然叫皮卡，那么车尾的货箱当属它最大的特点之一。当然，这个硕大的货箱最吸引人的还是它优秀的装在能力。不过如果在城市中行驶，老露着个“斗”也不太美观。这时你就需要一个实用的盖板，并且具备液压挺杆，这让它瞬间变成了一个更加使用的“后备厢”。

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第 1 页：车型历史及竞品车型解读
第 4 页：后排空间实用，货箱可加装盖板
第 2 页：外观凸显硬汉风格
第 5 页：柴油机低扭充沛，配备分时四驱
第 3 页：内饰造型简单明朗

文章标签：空间测试新车全球首试

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[原创]江西五十铃D-MAX今晚上市爱卡视频直播

[url=]11[/url]22

2014-12-07 00:00
爱卡汽车
许振宇
[XCAR 国内新车原创]
2014年12月7日，江西五十铃高端皮卡 D-MAX将在云南昆明正式上市，爱卡汽车将对发布会进行现场直播，发布会时间为17:30-20:00，敬请期待。
今晚将要上市的全新一代D-MAX由江西五十铃国产，对于消费者来说，这是一个陌生而又年轻的厂家。江西五十铃系日本五十铃（ISUZU）在国内设立的整车合资制造商。由日本五十铃与江铃汽车集团共同出资设立，双方的股权比例为50:50。
而说到D-MAX的历史，如果看过下图后，相信能够勾起大家一些曾经的回忆。从TF车型开始，五十铃皮卡便开始进入中国。起初由庆铃引进并生产，到了后期，逐渐有国内自主品牌开始仿制这款车型。

●外观：相较上一代车型更富有冲击力
全新一代D-MAX的外形设计有着很浓郁的硬汉风格。相比上一代车型来说，全新D-MAX有着更富视觉冲击力的前脸设计。前部设计多采用平直富有棱角感的线条加以勾勒。并在中网处应用了大量的镀铬装饰，一直上扬延伸至侧翼子板大灯则使它更具辨识度。

侧身的设计则没有了以往皮卡车型呆板平直的线条。取而代之的则是更富活力的曲线。例如后车窗以及与车厢与尾部相接处，都采用了曲线条，给整辆车注入了更多年轻与活力的氛围。车尾的设计由于尾箱的限制则相对常规一些。不过尾部保险杠处的镀铬装饰则相应提升了D-MAX的档次感。

D-MAX的外部配置相对较少，不过对于皮卡车型来说也比较正常，毕竟车型取向并不一味追求高配置，而是注重高通过性与载货能力，而这点在其内部配置中同样有所体现。前部灯光采用透镜卤素式大灯，后尾部则同样为卤素光源。由于过高的离地间隙，为方便乘客上下车，车身侧面还配有脚踏板。轮毂造型简洁明朗，其采用的偏向越野类型的轮胎非常贴合其车型定位，很大程度上提升了D-MAX在off road中的抓地力。
●内饰：整体设计简洁明朗富有层次感
D-MAX的内饰造型虽然并不那么富有设计感，但总体来看并不缺乏层次感，区域划分清晰简洁。用料虽然并非细腻，但视觉效果并不显得廉价。内饰并非有着复杂的设计语言，整体风格简单清晰。（下文中图片引自爱卡汽车澳大利亚试驾D-MAX，故方向盘为右舵，国产车型为左舵，整体内饰布局与澳大利亚车型基本一致）

注：图中实拍的D-MAX为澳大利亚车型

仪表盘采用白色背光，清晰醒目，由于是柴油车型，所以转速在4500rpm时便进入红区。仪表盘中央配备了一块黑白多功能显示屏。它能够显示包括行驶里程、油量、水温、油耗（带有瞬时油耗显示）、车辆信息在内的多项内容。三幅式方向盘采用真皮包裹，并配有多功能按键。

内部配置并不是它的优势项目。就D-MAX的定位与服务对象来说，也不难理解其车型的侧重点在哪里。不过满足日常通勤与野外作业最基本的舒适性当然不成问题。此次笔者有机会体验了高低两种不同配置的车型。相比较这两款车型而言，其舒适性配置最大的差别在于多媒体娱乐系统、空调系统、以及座椅。抛开这三项不看的话，那么二者的舒适性配置则基本一致。

虽然很多皮卡车型的后排空间并不作为其重点的考量标准，但D-MAX的实际体验并没有令我们失望。以往那种皮卡车型后排空间聊胜于无的体验也并不会在D- MAX上发生。在座椅配置方面，高低配车型则分别采用了真皮以及织物两种材质，同时高配车型的主驾驶座椅还提供电动调节功能。

前排乘客区域的储物空间非常充裕。中控台上的手套箱可分为上下两层开启。并且在左右两侧的空调出风口处还配有杯架，一定程度上可以利用空调为饮料加热或制冷。前排座椅配备了中央扶手，打开中央扶手箱后的储物空间较为可观。后排储物空间则相对较少，并且未配备后排出风口。

●动力：搭载2.5L发动机匹配5速手动/手自一体变速箱
引进国内的五十铃皮卡将搭载4JK1发动机，排量为2.5L，最大功率将可以达到136马力，最大扭矩为320Nm。采用可变截面涡轮增压（VGS）技术，可以根据发动机转速的不同，通过调节排气流通截面的方式，改善发动机低转速时的响应时间和加速能力。

与之匹配的是手动和五速手自一体变速箱。排放达到国四的高标准的同时拥有升级至国五的能力。在安全配置上，D-MAX全系标配双安全气囊与预警式安全带，大幅提高安全系数。
市场前景分析
在之前的试驾文章中爱卡汽车编辑曾经提到，如果从正面交锋的角度来看的话，国内的中端皮卡市场确实没有一款能够与D-MA综合水平相似的皮卡车型。但如果从定位角度来看的话，能够算的上竞争对手的似乎也只有丰田的海拉克斯，但海拉克斯由于国内代理商偏少，而且价格略高，所以销量并不好。

虽然郑州日产的D22皮卡在定位与上与D-MAX相似，但D22车型年代过于久远，与D-MAX并不是同代竞争。而真正能够与D-MAX一争高下的日产Navara皮卡目前暂无引进的打算。

编辑点评：由江西五十铃国产的D-MAX定位高端皮卡，从前面的分析中我们也看到，目前这款车在国内并没有直接竞争对手。不过话说回来，国内目前购买皮卡的消费者多一半都在二三甚至三四线城市，而且大多数都以拉货等用途为主，因此福田、长城等车企推出的皮卡由于性价比高，非常受消费者欢迎，像D-MAX这样的高端皮卡想要打开国内市场，价格非常重要，定位以及主攻区域也应该更明确针对，并且做好宣传工作才是最佳办法。
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新市场的开拓者澳洲试驾五十铃D-MAX

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发表于 2014-12-07 00:43 IP属地：未知

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[原创]新市场的开拓者澳洲试驾五十铃D-MAX

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2014-08-01 00:02
爱卡汽车
常帅

第 5/5 页：

柴油机低扭充沛，配备分时四驱

在本页浏览全文>>(共计5页)
笔者此次在澳大利亚接触的D-MAX搭载了一台3.0L涡轮增压柴油发动机，不过这台发动机日后并不会应用在国产车型中。国产D-MAX将使用一台代号4JK1的2.5L直列四缸涡轮增压柴油发动机。而据厂家宣称，日后的国产车型所使用的4JK1柴油机将直接从日本进口。在变速箱方面，澳大利亚版D-MAX同时提供5速手动变速箱以及5速手自一体变速箱，而这一配置将继续沿用在国产车型中。

由于此次的试驾时间非常短暂，所以在公路驾驶环节的解读则相对较少。且这台3.0L柴油发动机日后并不会在国产车型中使用，所以本次的试驾体验仅作简单的参考。
虽然体验的时间较短，但这台3.0L柴油发动机还是给笔者留下了一些深刻的印象。从动力输出方面来看，它的低扭表现确实出色。中低转速区间的动力响应并不突兀，但能感觉到储备很充足。尤其是off road体验环节，一些坡度较大的越野路面D-MAX都表现的相当轻松。这样的表现也比较符合这类大排量柴油机的特性。而由于公路体验时间较短，中高速工况下的表现笔者并未有过多深入的体验。

5MT变速箱车型笔者并未有机会接触到，而只是短暂接触了5AT车型。这台来自爱信的变速箱并没有高人一等的多挡位，但它与大排量柴油发动机的配合较为默契。动力传递直接，液力变矩器的使用也颇为聪明。不过换挡速度和响应时间略微有些迟缓。

以它的车身结构和车型定位来看，操控性势必不是它的优势项目。悬挂的调校偏硬朗，尤其是后悬挂，这也跟他采用的钢板弹簧密不可分。悬挂硬并不代表支撑性强，由于其悬挂行程偏长，所以激烈驾驶时的侧倾还是有些偏大。优点同样存在，相比以往皮卡车型的体验，D-MAX在舒适性上有着更好的表现，且底盘的整体性很强。

可能是照顾到车重以及它更多偏向高载重能力，转向的调校跟我们日常驾驶的轿车有所不同。指向并不精准，方向盘的回转圈数过多，转弯时通常要比普通轿车多打一圈才可以。不过由于其采用电子助力，方向盘转动力道很轻盈。

D-MAX采用了一套电控分时四驱系统。可在高速四驱、低速四驱、高速两驱中进行人为转换。分时四驱则具有结构简单，工作状态稳定的优点。而它具备的低速四驱模式则能够扩大发动机输出的扭矩，进一步提升脱困能力。

总结：开拓一个新的市场确实需要一定的难度，无论是产品本身，还是市场调研，这还包括市场开拓、经销商渠道、传播方式等等，都需要投入巨大的人力或成本。国内的皮卡文化尚处在一个较为混沌的阶段，以目前国人对于皮卡车型固有的观点而言，很容易造成D-MAX高不成低不就的窘境。而来自政府的一系列道路限制则无疑为皮卡市场的发展雪上加霜。
我曾经也和厂家的人聊过这样的问题，而他们则乐观的看待国内的市场前景。而首先要做的就是争取为这类中端皮卡开放路权，让越来越多的人认识到皮卡不仅仅只是一个工具。我国和美国及澳洲都有着幅员辽阔的国土，这也催生了近年来皮卡文化的一些发展。而五十铃正是看准了这一别人无暇顾及的市场。它们在产品层面做足了工夫，将这款与国际市场同步的车型引入中国，让D-MAX成为第一款与世界同步技术的中端合资皮卡。在看过D-MAX的解读后，各位对皮卡车型的未来如何看待？它在你们心中的固有形象是否会发生变化？

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第 5 页：柴油机低扭充沛，配备分时四驱
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好车！2.5T柴油，非承载，分时四驱，低扭，轿车化的配置，对天朝还很萌的皮卡市场和文化来说，是划时代的产品。终于有好玩好看配置好的皮卡国产了，开着这车，我会想当农民。
当然，更期待明年五十铃国产上市的七座越野Mu-X, 就是D-max的孪生兄弟。因为，因为，皮卡十五年要强制报废。
唯一，这柴油机让人兴奋又让人纠结。

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