经过对产品、研发“组合拳”式的调整后，奇瑞并未停止转型步伐。随着其实施战略转型后的全新产品艾瑞泽7上市之际，奇瑞对其销售体系也进行调整。并且，与以往机构与人员间的排列组合不同，奇瑞在通过授权赋予终端更多决策权的同时，正试图围绕“正向开发”的原则重塑体系。
大区将获决策权
通过调整，奇瑞不仅将销售总公司更名为“奇瑞营销公司”，还将原销售总公司内最重要部门———销售部的一部和二部合并，削弱销售部职能。全国销售大区也从此前的14个整合为8个，减少近半。并设立以大区为中心的销售策略，大区拥有针对区域市场特征主销车型和制订相应政策的决定权。奇瑞汽车公关部负责人万锐告诉南都记者，奇瑞还对销售大区重新调整和分工，“目的在于将更多决策权下放至离市场更近的大区”。
打通“正向”通道
奇瑞此次对于销售体系的调整并非无迹可寻。此前，奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼曾表示，除了研发体系、产品品牌架构外，奇瑞也将对渠道和营销策略做出改变，“一个品牌、一个体系、一个标准是奇瑞未来建设渠道的发展方向。”这种改变正是从艾瑞泽7开始。艾瑞泽7上市后，奇瑞对现有网络提出新要求与标准，只有达到多项要求后，方被授权。记者从奇瑞汽车内部获悉，首批销售艾瑞泽7的100家经销商，每家用于升级店面的金额达几十万至一百万不等，由奇瑞汽车承担。
从以往跟随模仿的“逆向开发”，再到以市场需求为导向的“正向开发”，完成这一转变，奇瑞除了要通过对研发体系进行调整之外，还需通过对销售体系的调整，强化其对市场分析的结果对后端研发、制造体系的反馈。（张笑）
商务部官方回应“进口车企垄断”
近期，进口车企垄断成为众矢之的，2005年实施的《汽车品牌销售管理实施办法》(简称“《办法》”)也被推上了风口浪尖。8月23日，商务部新闻发言人沈丹阳在回应近期经贸热点时，首次从官方肯定了过去8年《办法》所起的积极作用，同时，亦表示正在积极研究修订办法。
沈丹阳表示，近年来一些汽车供应商与品牌经销商之间关系不和谐，强制规定经销商经营模式，收取建店保证金，强行压库、搭售等矛盾和问题日益突出，有必要会同有关部门对《汽车品牌销售管理实施办法》进行修改完善。目前，相关部委正在积极研究修订办法。对于汽车供应商获得市场支配地位的问题，沈凡阳称“要看具体情形。”《反垄断法》严格禁止经营者滥用其市场支配地位，排除限制竞争，禁止供应商与经销商达成协议，以固定产品的零售价格或限定最低零售价格。因此，如果汽车供应商存在以上违法行为，将依法予以处罚。