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马自达6论坛 >  说说什么是新马6 Atenza上的Skyactive-drive变速箱

发表于 2013-06-01 23:09    IP属地:未知

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说说什么是新马6 Atenza上的Skyactive-drive变速箱
马自达的官方页面:英文
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试驾了Atenza,做工很比CC,宝马5和A5都要漂亮( 喜欢控制台是垂直的,有层次感.和劳斯莱斯的很像)而且马力充足(2.5L)。这辆车把能用上的技术基本都用上了,能量回收,direct injection, 高压缩比, 改良的变速箱设计。不过觉得这个车不值25万,因为在功能上没有真正革命性的进步。所有的技术升级都是节油设计。车子97%的时间都是停着的,很多人的车子一年只开1w~2w,那这些功能就都是摆设嘛。
最近在纠结是买Atenza还是CC(6速DSG)。主要是要一辆耐用安全的车。Atenza是进口的,不过CC比Atenza多了主动刹车和自动车道保持。
不过Skyactive的变速箱还是很有意思的。
Skyactive 变速箱和传动变速箱最大的不同是这个扭矩转换器的设计。扭矩转换器起到的作用相当于手动挡的离合器。不过工作原理和效果完全不一样.

Fig1. 黄色的是“风扇”和变速箱连着,蓝色的是扭矩转化器的外壳和引擎连着。 在黄色风扇和蓝色外壳左边连接着的地方就是“离合”。 (省略那些大家记不住的术语)
在从静止到移动和加速的过程中,传统自动变速箱是通过扭矩转化器以液压的方式得到动力的。就把这个过程想像成半离合模式吧,与其使用离合器片去产生摩擦,扭力转换器使用液体。这样的方式造成了动力的损失和高油耗....这里省略1万字。简单的多就是自动档的车子除了在最高档时,都是在用半离合开车的。结果就是失去扭矩和增加油耗。车子在匀速运行的时候(一般是只在最高档)扭矩转化器里有一套离合会把引擎和变速箱锁在一起。 锁死的扭矩转换器和锁死的离合是一样的,能够把100%的动力才被传递到变速箱里。
Skyactive-drive做的一点改进是提升锁死时间减少在“半离合”下行驶的时间。这样减少了油耗怎加的扭矩。同时以早扭力转化器中加入多片离合去减少震动和延长寿命。

Fig.2
粉红色是Skyactive-drive 离合锁死的时间。黑色的时传统自动离合器锁死的时间。可以看到传统离合只有在加速的后期才锁死离合。 相比较,手动离合和DSG的离合器永远是锁死的。

Fig.2 左边那个被切开的东西就是扭矩转化器
这样设计的不好之处:(猜测,大家不要当真)
因为变速箱似乎还是用了传统的“行星齿轮变速器”(参考这个//baike.baidu.com/view/2033919.htm)。 如果维修的话还是要换一堆离合和离合带子(belt)而且要换那个扭力转换器。 我觉得和DSG比起来维护过程太麻烦了。 DSG坏就换个离合维修控制单元,变速箱体和手动是一样的,如果油封没事一般不需要维修。不过这取决于油封和离合哪个现挂掉。
[ 本帖最后由 capodien 于 2013-6-12 10:00 编辑 ]

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发表于 2013-06-02 17:05    IP属地:未知

顶下技术帖。。。很喜欢这款马六。。
还在考虑是不是把老马开回去置换新马六呢。。纠结

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发表于 2013-06-02 17:11    IP属地:未知

看不懂!哪个好开买哪个
红红火火。。。。。过好每一天

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发表于 2013-06-02 18:16    IP属地:未知

原帖由 何顾曦泽 于 13-06-02 17:11 发表
看不懂!哪个好开买哪个
其实说这么多就一点:燃油经济性提升了。
大部份人估计只在乎这一句话。哈哈。大部分车厂不做插电式hybird的原因就是大部份客户觉得插电太麻烦了。 技术是外面是一大把一大把的,不过就算装上去了客户也觉得没有必要。

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发表于 2013-06-12 00:32    IP属地:未知

原帖由 capodien 于 13-06-01 23:09 发表
马自达的官方页面:英文
*****/mazdaspirit/skyactiv/transmission/skyactiv-drive.html
试驾了Atenza,做工很比CC,宝马5和A5都要漂亮( 喜欢控制台是垂直的,有层次感.和劳斯莱斯的很像) ...
楼主好贴。
但这句是不对的:
“简单的说就是自动档的车子除了在最高档时,都是在用半离合开车的。结果就是失去扭矩和增加油耗。”
现在主流的AT,切换到4档5档时都是很快锁死不经液力传递了,先进点儿的在3档2档也开始锁了。发动机转速和变速箱转速刚一匹配,就开始锁,不经液力。
曲线图也证实了这一点。黑色线段对应的左侧时速可以看出,传统AT,几乎时速一上30就锁,这时显然没到最高挡位。
可以看到粉色的曲线,锁的更早些,时速一到10(对应纵轴数据)就开始锁。因此在频繁起停的时候,会有改善,相当于缩短了换挡时间。
我理解的马自达这个技术,相当于把原来液力变矩器那边的电控离合片,加多加强了。以前是液力变矩完成了八九分,才改用电控离合;现在是液力变矩执行了五六分,就改用电控离合。

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发表于 2014-01-12 15:51    IP属地:未知

原帖由 iflul 于 13-06-12 00:32 发表
楼主好贴。
但这句是不对的:
“简单的说就是自动档的车子除了在最高档时,都是在用半离合开车的。结果就是失去扭矩和增加油耗。”
现在主流的AT,切换到4档5档时都是很快锁死不经液力传递了,先进 ...
你们两个都没说错,但是都没有说到点上,马自达这个技术我认为是很有用的,首先车辆最需要动力最消耗燃油的时间段就是起步加速的这个过程,开手动档的人都知道 正常起步不用弹射起步都是半联动起步到2档半联动减少慢慢道最后不再半联动,一个道理,但是马自达这个技术就是把AT变速箱向MT变速箱这样的操作靠拢,传统AT半联动为了降低顿挫也好保护变速样也好,增加了很多不必要的浪费,马自达这项技术的关键就是提早锁死避免半联动减少最初期也是最严重时期的损耗,这样节约下来的燃油是相当可观的。

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发表于 2014-01-12 20:25    IP属地:未知

车子值不值25w,不能光由它的成本决定的。新车上市,肯定要和竞争对手的车型保守一致(不能自掉身价),说白了是一个销售策略的问题。何况,新车由于初期投入了很多研发/设计、开模的成本,售价高一点也是正常的。老款马六当年也是卖20多万,现在虽然裸车价掉到了13+,但不能说马六刚出来的时候就值13万多。至于cc还是atenza,楼主自己权衡吧。有钱的话,干脆就都买了,呵呵。
男人有车才是硬道理

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