发表于 2013-05-07 23:57 IP属地：未知
查看 26.1W | 回复 26
我开过的宝马们。。。。。。。。。。。。。。。。。。
本人325车主，开了2年多。最近因为年纪大了受不了3系那么低的坐姿和卡车般重的方向盘，终于忍不住想换台SUV开开。最近试驾了X1、森林人2T和MAZDA CX5。忽然想总结一下这些年深驾或浅驾过的宝马。
包括日常开的最多的325，试驾了20公里的X1 20i，2年前应邀赛道试驾的E92 M3和X6M，还包括新款的320i。差点忘了还有个朋友的E92的335，可惜那个我只开了1公里，还没找到感觉，下次有机会一定好好体验一下。
我想首先总结下宝马就是宝马，这么多车更多的是共性，个性不用分开说，说到的时候顺便提下即可，记得以前专门写过一个M3和X6M的感受贴，有空找出来。
好了，我想总结下共性，宝马就是为赛道而生的机器，他的一切操控、动力、sheer driving pleasure都是为赛道和高速设计的，而且是绝不妥协的设计。但它绝不是一辆为市区拥堵路况设计的车，在城市里，上下班的路面上，你更多的体验到的是sheer driving pain而不是pleasure，尤其是老款3系这样沉重的方向盘。在市区里如果你想轻松的提速，轻松的超车，轻松的边线，轻松的加塞（请原谅我，不过很多人都有类似的习惯吧），请不要选择宝马，当然宝马不是做不到，如果你能娴熟的切到DS档必要的时候切M档，那你还是能做到的，但绝不轻松，你会觉得很累，如果不幸是一台老款3系的话，你还会觉得很重，是的宝马是一台很厚重的车（M3切S4模式除外），而绝不是很轻快很轻松的车。
我想这有很大部分原因来自于宝马独特但令人诟病的油门和变速箱设计，说个最简单的实例，刚换325出地库的时候，LD开的车，车斜坡上了一半，LD说这车怎么不走啊，我只好红着脸说油门踩大点，然后车才不情愿的走起来。原来LD是按原来的习惯踩的油门，原来的车虽然价格连一半都不到，但轻轻一点油门车就窜出去了。而宝马的油门的肉贯穿于整个D档模式中，具体表现就是起步肉，主因是2档起步，所有人都知道1档是起步档，而大名鼎鼎的运动车宝马居然变态的设定了2档起步，那你要1档干吗呢？行驶过程肉，主要是油门反馈太轻行程偏长，同时变速箱反应超慢超傻，经常一大脚油门踩下去，我会想这次会降几档呢，1档呢还是2档呢还是3档，哦1档，2秒后。。。哦又降了1档，不。。。是2档。又或者一脚油门下去，咦怎么还不降档，哦看来不降了，反正速度也悠上来了，不用降了，哇怎么降档了。。。当然DS要好很多，但1S延迟是免不了的。宝马4S的招牌解释是为安全考虑防误踩，如果真是因为这样，宝马怎么不想想因为不能及时加速反而会造成更多的危险呢，反正我是更愿意将我自己的安全寄托在我自己的脚上而不是BMW的防误踩上。相比之下很多车的变速箱反应要积极的多，基本是你踩到就降到，踩多少就降多少。这种动力随叫随到，加速完全由自己控制的感觉，BMW很难做到，除非用M模式，问题是现在的8AT你吃的消用M吗？话说回来，老款的325比起新N20来说响应还及时一点，X1 20i我的感觉是油门踩到底把按钮也踩爆，动力要明显多延迟半秒才上来，而且也不如老款L6强劲，究其原因是马力不够，再加上涡轮在4500转以后不给力扭矩掉的比较厉害，20i要DS档，油门踩一半，转速拉到3000左右，这时动力感觉最好，可以和老L6一拼，但4500转以后是没法比的。但为什么要多延迟半秒，我也说不上来。
但宝马就是宝马，X1也是如此，高速上弯道上，那种操控的紧致感和到位感，几乎没有变化，你会感觉这就是一辆坐起来更高的3系，那种FF车的拖泥带水的感觉，绝不会在宝马身上找到，哪怕是X6。忘了说了X1由于用的是新助力，方向比老3系要轻松多了，对于年老体衰的我来说绝对是一件大好事。
至于M3，只要有合适的轮胎和胎温，你很难想象宝马能把一台V8放在那么小的车身里，还做到那么平衡，在赛道上开着M3，你能真正感觉到，什么是操控、什么是平衡、什么是极限。引用我以前一句话，X6M在高速油门到底能让你感觉到波音客机起飞的感觉，但M3在弯道上油门到底，能让你感受到战斗机机动的感觉，当然前提是不关闭DSC（不然你就等着出轨吧：）。
好了说了那么多更多的是抱怨，但宝马骨子里的运动精神我是很赞同的，也是我即使换SUV也想着换宝马的原因。
京公网安备 11010102004670号