关于大切5.7的HEMI发动机，懂行的进来科普下。-爱卡汽车网论坛

sunxlna

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发表于 2012-09-06 17:23 IP属地：未知

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关于大切5.7的HEMI发动机，懂行的进来科普下。

（转）1、克莱斯勒的5.7L V8 HEMI，在国内牛产的3OOC上就搭载了这款发动机。在新的发动机技术如多气门结构、可变气门升程、稀薄燃烧和缸内直喷技术等让人眼花缭乱时克莱斯勒还保持着HEMl，不过这已经是全新的HEMI了，在近几年的世界十佳发动机荣誉榜上就有着它的身影，而人们对它的认识还比较模糊。早期HEMI发动机的最大优势在于燃烧室热效率，使得它能产生更强大的功率。HEMI发动机的燃烧室顶部呈半球状，火花塞通常安装在燃烧室的项部中央，进排气门分列在燃烧室两侧。今天的这款全新5.7升HEMI V8发动机除了具有半球状燃烧室这一显著的传统特征外，还采用了可变排量MDS( Multi displacement Svstem)系统和每缸双火花塞设计。当不需要大马力时只用4个气缸工作，需要大马力时再转换为8个气缸工作。变排量系统能使发动机在4缸运行模式和8缸模式之间相互转化，使得发动机能兼顾高性能和低油耗两方面要求，对不能实现多气门结构做了良好的补偿。厂家给出的数据是燃油经济性提高2O%。气缸运行模式之间的转换是通过锁止液压挺柱，使气门保持关闭，从而关闭气缸。关闭的气缸并非完全不工作，如3OOC时速在24至131公里之间匀速行驶时少量燃油会喷入四个不工作的气缸内，同时又保持了气缸的工作温度。一旦开始加速，在40毫秒内锁销将解除限制，气门恢复正常运动，驾驶员对动力系统的转变会毫无察觉。双火花塞成纵列布置在气缸中央，作用是使缸内可燃混合气燃烧更完全、速度更快，进而改善燃油经济性和降低尾气排放水平。

2、大名鼎鼎的5.7 HEMI发动机是新一代大切最值得炫耀的亮点之一。这款来自克莱斯勒的获奖发动机，保持了美国车厂最擅长的OHV挺杆式配气机构，这种构造的优点是低扭强横，耐用性佳。低转速即可输出大部分扭力，达到峰值后能持续较宽的转速范围，是目前主流新型发动机的共同趋势，HEMI发动机的成功之处就在于它完全达到了这种现代化的输出特性，它能在3600转得到最大扭矩500Nm，同时仅需2400rpm就可输出峰值扭力的90％，5000转时则有240kw的最大功率输出。
不过这台发动机得意的并不是数据上的优势，而是其本身的科技含量。MDS复合排量系统是HEMI发动机的绝技，在必要时该系统能在0.04秒内停止其中4个气缸的喷油工作，以达到省油20％的效果。根据官方数据，在综合工况下大切5.7 HEMI的百公里油耗为15.3L，而搭载普通4.7升V8的成绩是14.8L，即便按经验真实的油耗可能要在这个基础上加个10～20％，但已经足见HEMI发动机在省油方面所做的努力。

从剖面图中可以看到V8发动机当中的单根*****和*****的推杆及摇臂

*****

Hemi发动机的命名源于其半球形燃烧室的设计，注意其只采用了单根*****

Hemi发动机还有一些共同的特征，那就是他们都是每缸两*****、单*****的设计，所有的*****由特别设计的推杆和*****摇臂驱动，*****上则集成了所有*****的进排*****所需要的凸轮。一直到今天，我们在5.7L和6.1L Hemi V8发动机上还能看到这种传统的OHV（顶置*****）结构，这周结构的*****依然设计在*****一侧，8个*****共用的一根*****则位于V型*****的正中央，这种结构的优势在于充分利用了空间，而且推杆和摇臂轴等机械结构运转的*****和振动也通过当代的汽车工业技术得到了很好的抑制。不足在于，这套机构本身消耗的动力较大，在传递效率上无法和当代的*****（单顶置*****）甚至*****（双顶置*****）相比，不过对于大排量的Hemi来说，这点损耗也许不算什么，而其可靠性和耐久性是现今许多先进的发动机无法比拟的。
*****关闭4个*****后，这台V8发动机就变成了一台“V4”发动机

在第四代*****身上，搭载了2009款的5.7 Hemi发动机，具备MDS和VCT可变正时技术

2009年，*****的Hemi发动机再出新品，全新的5.7Hemi发动机在原有的基础上增加了VCT技术，即可变正时技术，*****和*****有所增加，并进一步提升了燃油经济性。该发动机同时还搭载在*****旗下的*****车型上。在升级之后，这款发动机获得了2009年度的沃德十佳发动机的称号。
通过对比其他的品牌发动机，如路虎5.0自然吸气发动机，功率276kw，最大扭矩510牛米，大切的是259kw，520牛米，丰田的5.7lx570，270kw，530kw，可以看出大切的v8功率和扭矩都没有优势，看来克莱斯勒这款发动机是为了保守，以保持耐用性？
总是4缸8缸的切换，耐用性如何呢？有点担心这个问题

[ 本帖最后由 sunxlna 于 2012-9-6 17:38 编辑 ]

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低音炮6633

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发表于 2012-09-07 10:29 IP属地：未知

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1：偶这台Hemi发动机用了66000公里，期间经常长时间高转速高车速运行，前四万多公里都是喝93，后来才喝97，动力性能一直很好，无论越野还是公路，都非常满意
2：Hemi的强项是低转、中转、高转都很强大，油门下去，推背感一直持续，颇有精虫上脑的感觉….代价么….油耗…..
3：断缸工作切换很轻微，不仔细感觉体会不到，油门温柔或者120以下巡航，油耗不高，可以当做3.0的SUV来计算…..
4：断缸工作的传感器对油品很敏感，在混合了几次无铅及乙醇汽油以后，现在经常出现故障灯亮黄的情况，这时候就始终八缸工作，油耗会高一些，其他不影响
5：Hemi的升功率和扭矩看似不高，但是，要知道，功率有名义功率和轮端功率一说，奔驰的变速箱的强项就是传动动力损耗小，因此偶相信轮端功率不会比竞争对手低，另外很重要的就是推重比，也就是功率重量之比，偶绝对相信指挥官或者大妾的动力远在陆地巡洋舰之上就是因为车身更轻
总之，Hemi是一个传说，这台传奇发动机，是克莱斯勒的核心竞争力…..6.4的就更牛了…..

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四驱知青 2.3W+ 爱卡币 8426 帖子加关注发私信青铜元老注册 2009-01-04 来自广东省\|广州市	发表于 2012-09-07 10:37 IP属地：未知 3楼原帖由低音炮6633 于 12-09-07 10:29 发表 1：偶这台Hemi发动机用了66000公里，期间经常长时间高转速高车速运行，前四万多公里都是喝93，后来才喝97，动力性能一直很好，无论越野还是公路，都非常满意 2：Hemi的强项是低转、中转、高转都很强大，油门 ...
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发表于 2012-09-07 10:44 IP属地：未知

4楼

原帖由 低音炮6633 于 2012-9-7 10:29 发表

1：偶这台Hemi发动机用了66000公里，期间经常长时间高转速高车速运行，前四万多公里都是喝93，后来才喝97，动力性能一直很好，无论越野还是公路，都非常满意
2：Hemi的强项是低转、中转、高转都很强大，油门 ...

哈哈，没枉费我一番苦心，费心编辑了这个帖子。也算是抛砖引玉，炮兄出来分享了精华知识，感谢啦。
好奇，为啥以前加93，现在加97了呢

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低音炮6633 全国流窜 3W+ 爱卡币 9894 帖子加关注发私信青铜元老注册 2004-03-16 来自浙江省\|杭州市	发表于 2012-09-07 10:50 IP属地：未知 5楼的确，93是可以用的，偶因为故障灯老亮后来就加97了.....现在发现其实和97没有啥关系.....出远门就啥都喝了......新款规定是95号以上吧应该，估计，是不是和VVT可变气门正时有关，老款没有用这个技术，油耗会高一些.....
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我收6毛 6185 爱卡币 4122 帖子加关注发私信白金长老注册 2010-06-01 来自重庆市\|重庆市	发表于 2012-09-07 15:30 IP属地：未知 6楼
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发表于 2012-09-07 15:44 IP属地：未知

7楼

从来只喝93号油，偶尔吃了坏油，只是发动机黄灯报警，暂时失去变缸功能，全当5.7使了；加回好油后，黄灯报警自动消失，变缸又回来了。好像有发动机电脑程序升级，失去变缸功能时，让它不报警，省得闹心。我没去升级，知道发动机警告一下也是有好处的。
这个发动机换点火线圈的时候花钱就大了，一下换16个。

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没关系 1.4W+ 爱卡币 3133 帖子加关注发私信本站元老注册 2004-05-26 来自北京市\|北京市	发表于 2012-09-07 15:45 IP属地：未知 8楼可惜我买的时候还没有V V T，其实国外有的，但是没引进。
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sunxlna

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发表于 2012-09-07 15:50 IP属地：未知

9楼

原帖由 低音炮6633 于 2012-9-7 10:50 发表

的确，93是可以用的，偶因为故障灯老亮后来就加97了.....现在发现其实和97没有啥关系.....出远门就啥都喝了......新款规定是95号以上吧应该，估计，是不是和VVT可变气门正时有关，老款没有用这个技术，油耗会高 ...

现在标称93#油。今天提车，加的93号。

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低音炮6633 全国流窜 3W+ 爱卡币 9894 帖子加关注发私信青铜元老注册 2004-03-16 来自浙江省\|杭州市	发表于 2012-09-07 15:52 IP属地：未知 10楼嗯，那就好，93号适口性就更好了.....出远门无惧.....
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