*****
冬天开车更需要注意、小心，脚底下的油门，刹车

更需谨慎：
     

冬季驾驶可以考虑使用冬季轮胎，尤其是冰雪路面驾驶如果有一套冬季轮胎的话，驾驶起来可

能会更轻松容易、更安全。那么冬季轮胎真的那么神奇可以帮助我们提高驾驶安全性吗？


（一）什么叫冬季轮胎？

国内大部分人的概念中认为冬季轮胎就是雪地胎，这个概念是不全面的，国际上通用的标准就

是适合低于7摄氏度温度下使用的轮胎。

与夏季轮胎和全天候轮胎相比，冬季轮胎选用的配方不同因而材质相对较软，胎花纹沟相对更

宽更深，可以在冰雪路面能够提供更强的抓地性和防滑性，保障低温状态下汽车在路面上的附

着力，使其在冬季干冷、湿滑还是积雪的路面上都能提供更好的制动和操控等性能。

根据路面防滑性能冬季轮胎分为锯齿状面轮胎、雪地轮胎和防滑钉轮胎三种规格。目前在国内

除防滑钉轮胎不允许使用外（此轮胎会损坏路面），其他两种冬季轮胎均可以使用。



（二）冬季行车为什么会打滑


冬天气温低，特别是下完雪或者下完雨之后容易在地面上结冰，而车辆的轮胎在冰面上行驶的

时候由于压力和轮胎温度的影响会导致冰面融化，导致车辆轮胎与地面的附着力减少，从而出


现车辆打滑现象。

（三）普通轮胎为什么不能做雪地胎用

冬季轮胎相比普通轮胎在材料、轮胎花纹等方面有很大的不同。从外观来看，具有不对称的方

向性胎面花纹，而且沟槽比较多，即轮胎表面沟槽所占比例，比例越高，排水性越好。冬季轮

胎中的雪地胎细小沟槽较多至少在1000个以上，普通胎大约有200个。

从材料方面看，冬季胎要比普通胎的材质要软些，主要是胎面采用了一些特殊的配方，从而产

生比普通全天候轮胎更大的摩擦力，使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。低温

条件下雪地轮胎依然会保持较软的质地，而普通胎随温度的降低会变硬。
、


（四）在设计方面，冬季轮胎有什么特别之处


除了刚才反复提到的轮胎花纹更多以外，冬季轮胎的花纹沟深度也要比一般全天候轮胎深，这

样设计的好处就是可以增加排水量并且提高轮胎与地面的摩擦力。

此外，冬季轮胎的胎肩都会设计成棱角状，这有别于一般的全天候轮胎，设计成有棱角的样子
主要是加大轮胎与地面的接触，增大摩擦力，防止在冰雪路面驾驶的时候出现严重的侧滑情

况。

以上介绍了冬季轮胎的知识，使用冬季轮胎还需要更好的进行养护才可让轮胎更好、更长寿命

的服务，而具体的养护如下：（注：以下几点注意事项，其他类型轮胎都可以照此检查。）


1。除了正常的轮胎磨损指示块，冬季轮胎还应关注冬季轮胎的花纹指示块。


一般的轮胎都需要注意的是轮胎极限磨损指示块，如果指示块与轮胎胎面平行的话，这个轮胎

就不能使用了，需要更换。而冬季轮胎除了关注这个磨损指示块外，还需要注意的是轮胎花纹

磨损指示块，如果达到这个指示块的话，则意味着这条冬季轮胎已近失去作为冬季轮胎使用的

条件，只能作为一般的全天侯轮胎使用。

2。定期检查轮胎外观


平常开车的时候谁也免不了出现轮胎蹭马路牙子的情况，如果发生了上面的情况，应当检查一

下轮胎是否出现了外伤，如果发现损伤比较严重，请立刻更换新轮胎，如果继续使用损伤的轮

胎话，会给驾驶带来的潜在危险。

3。每个月检查一次胎压

轮胎里面的空气一段时间后轮胎会发生亏气的情况，因此建议您每个月检查一次胎压。根据经

验，每个月轮胎气压会减少0.2公斤（标准胎压为2.3公斤），长时间亏气使用轮胎会造成轮胎快

速磨损以及车辆油耗加大的情况。

4。切不可拿冬季胎当全天候胎使用

由于冬季轮胎材质比较软，因此在非冰雪路面的季节特别是夏秋季节使用会加大其磨损，并且

增加车辆油耗，同时增大车辆的噪音。

特别注意：请不要用冬季轮胎当成全天候胎使用！

了解冬季轮胎使用上的问题，北方地区冬季多雨雪或者易结冰，最好您使用冬季轮胎，这样可

以再一定程度上提高您的用车安全性。
[ 本帖最后由 ddl8848 于 2011-10-9 20:26 编辑 ]

*** 该用户太调皮了，已被禁言 ***

更多精彩尽在 社区首页， Enjoy xcar!
http://club.xcar.com.cn/

轮胎规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。轮胎规格常用一组数字表示，前一对数字表示轮胎断面宽度和扁平率，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。中间的字母或符号有特殊含义：“x”表示高压胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低压胎。最后一般还有表示轮胎强度的数字和字母组合。

轮胎规格标示

    轮胎额定层数：又叫层级，是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如″14P．R″即14层极。
    帘线材料：有的轮胎单独标示，如“尼龙”（NYLON），一般标在层级之后；世有的轮胎厂家标注在规格之后，用汉语拼音的第一个字母表示，如9.00－20N、7.50－20G等，N表示尼龙、G表示钢丝、M表示棉线、R表示人造丝。
    负荷及气压：一般标示最大负荷及相应气压，负荷以“公斤”为单位，气压即轮胎胎压，单位为“千帕”。
    轮辋规格：表示与轮胎相配用的轮辋规格。便于实际使用，如“标准轮辋5.00F”。
    平衡标志：用彩色橡胶制成标记形状，印在胎侧，表示轮胎此处最轻，组装时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性。
    滚动方向：轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。如果装错，则适得其反。
    磨损极限标志：轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限，一旦轮胎磨损达到这一标志位置应及时更换，否则会因强度不够中途爆胎。
    生产批号：用一组数字及字母标志，表示轮胎的制造年月及数量。如“98N08B5820”表示1998年8月B组生产的第5820只轮胎。生产批号用于识别轮胎的新旧程度及存放时间。
    商标：商标是轮胎生产厂家的标志，包括商标文字及图案，一般比较突出和醒目，易于识别。大多与生产企业厂名相连标示。
    其它标记：如产品等级、生产许可证号及其它附属标志。可作为选用时参考资料和信息。
    轿车轮胎的胎侧  胎体帘线材料以汉语拼音表示。
如M-棉帘布、R-人造丝帘布、N-尼龙帘布、G-钢丝帘布、ZG-钢丝子午线帘布轮胎。轮胎断面宽度和扁平比试描述轮胎尺寸的两个重要指标。轮胎断面宽度是指轮胎按规定充气后，两外侧之间的最大距离。轮胎高宽比(H/B)是轮胎断面高度H与断面宽度B之比，如轿车子午线轮胎分为60、65、70、75、80等系列。
   一般子午线轿车轮胎使用规格标号包括以下内容：
   A 轮胎断面宽度，单位mm
   B 轮胎高宽比
   C轮胎结构标志
   D 轮辋直径，单位为英寸
   E 负荷指数
   F 速度符号  轮胎名义高宽比是指轮胎安装在理论轮辋上的断面高度与断面宽度之比。
    举例说明，某车型的轮胎型号为195/60 R14 85 H，“195”表示轮胎断面宽度为195 mm；“60”表示轮胎高宽比为0.6； “R”表示轮胎为子午线轮胎；“14”表示轮辋直径为14 英寸；“85”表示轮胎的最大负荷为515 kg；“H”表明该轮胎的速度级别。
    例: P215/60R18 89H  “P” 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎)
   “215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度（以毫米为单位）。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。
   “60”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。
   “R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。
   “B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。
   “18”表示轮辋直径（以英寸为单位），此轮胎必须匹配18英寸的轮辋，否则无法安装。
   “89”表示载重指数：此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重（通常以磅或公斤为单位）。
   “H”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。
   “DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。
   胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。
   轮胎分级：  统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System, UTQG) 除雪地胎外，DOT要求制造厂依据 “胎面磨耗” “抓地力” 及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。
   胎面磨耗率  超过100-较优  100-标准  低于100-较差。磨耗等级是根据在美国**指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200，则表示它在**指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如：驾驶习惯，路面状况，气候，定位等皆会影响。注：磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。
    抓地力  A-最佳  B-中等  C-一般  抓地等级，是指轮胎按标准条件在美国**指定的测试场地，在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能，不包括转弯性能。
    温度等级  A-最佳  B-中等  C-一般  温度等级，是指按标准条件在指定室内实验室的试验车轮上测试，轮胎所表现的抗热量产生能力。持续高温会造成轮胎材质老化，从而缩短轮胎的使用寿命，温度过高则可导致爆胎。因此美国联邦法规定所有轮胎至少必须通过C级温度等级。
    速度级别  速度级别是指轿车轮胎可行驶的最高时速，轻卡车轮胎并速度级别。
    下表列出每一速度级别所对应的最高时速，此表适用于所有品牌的轮胎:
    速度代号 最高时速(公里/小时)
     M 130
     N 140
     P 150
     Q 160
     R 170
     S 180
     T 190
     U 200
     H 210
     V 240
     W 270
     Y 300
     Z 超过240
[ 本帖最后由 ddl8848 于 2011-10-9 21:17 编辑 ]