发表于 2011-04-16 23:40 IP属地：未知
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想当然的专家，凭什么说C5的动力一般。看数据吧！
经常看到一些专业车评有关C5的试车报告,前面说得都很到位,但一提到其发动机,基本就是一个调调:发动机动力一般.正好今天是周未,我用一晚上的时间将各个主流车型的同排量发动机的动力参数进行了汇总对比.让这些凭想当然认为PSA发动机一般的专家看看,什么是动力一般.C5的发动动力实际很强悍，至少不差吧。如果专家认为一般,主要原因是一该车重了些,二是发动与变速箱的匹配调校上更趋向于平稳舒适.实际上大多车友反映该车在高速上动力很足,这其实就是证明了该车储备动力强,在能发挥的地方能展示出实力.多的不说了,数据说话吧!在此声明一下，本人是国内毕加索第一批车主，也是国内国产C5第一批车主，毕加索及C5的车架号分别为00004X和0024XX。对雪铁龙发动机的特性有些体会。 写的好辛苦,手都软了.
| C5 2.3
| 天籁2.3
| 马自达6 2.3
| 睿翼2.5
| 雅阁2.4
| 凯美瑞 2.4
| 最大功率
| 126千瓦
| １２７千瓦
| 120千瓦
| 124千瓦
| 132千瓦
| 123千瓦
| 最大扭矩
| 230牛米
| ２２１牛米
| 204牛米
| 226牛米
| 225牛米
| 224牛米
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| C52.0
| 天籁2.0
| 宝马320
| 睿翼2.0
| 雅阁2.0
| 凯美瑞 2.0
| 最大功率
| 108千瓦
| 100千瓦
| 112千瓦
| 108千瓦
| 115千瓦
| 108千瓦
| 最大扭矩
| 200牛米
| 190牛·米
| 200牛·米
| 184牛米
| 189牛米
| 190牛米
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先说点小知识:一般来说，正常情况下功率决定最高速度,但一般我们没人会开到最高速度,200公里以上的速度在国内就别去实践了,太危险;扭矩决定加速度,所以现实中决定汽车动力的就是扭矩,扭矩越大,加速能力越强.评价一个发动机动力是否强弱一般是看其扭矩.
一、C5 2.3发动机。在2.3排量中扭矩全胜，遥遥领先于对手,甚至远胜于天籁的2.3V6发动机。功率仅略低于天籁2.3V6,但全胜于其它2.3车型.
我还发现一个很有意思的现象:C5 2.3发动机比一些2.4或2.5的车型的动力都强.比如上表中, C5 2.3发动机的扭矩大于雅阁2.4和凯美瑞2.4甚至睿翼2.5(睿翼2.5竞然还好意思打着运动车的名头，其动力一看吓一跳，真是疲软，全面落后于C5 2.3，网上有用家说睿翼起步快，其实是起步初段加速快，加上车轻所以产生的感觉，但中段加速比不上C5，这是发动机调校的结果，是日系车玩的惯用手法，几乎所有的日系车都把起步初段的扭矩调得很高，但真比起0-100KM全段加速，还是输）。
二、C5 2.0的发动机就不说了，早在八年前就有公论，是这个排量中仅次于宝马2.0的发动机.从数据看也确实是如此,其扭矩与宝马一样,全胜所有2.0发动机,就是功率上略输宝马一点.好像比雅阁2.0的功率也低了些,但我对雅阁2.0的功率数值表示怀疑,从常理上讲,它的功率不可能胜宝马2.0这么多,日本车的数据我向来持保留态度的（在17楼终于搞明白了，原来本田的指标是瞬间都永远达不到的，虚标的厉害，可以无视了）.
很搞笑的是:专业车坛一提起PSA 2.0的发动机时,比如评价408就会说,它用的还是那款有些年数的2.0发动机;我真想提一下这些想当然的专业车评,就是在今天这款发动机的数据还是领先于同级发动机的,不是它太老了,是它当年领先的太早了（别忘了，当年WRC冠军车赛纳就是用的这款发动机，当然调校会有所不同）,所以到现在还没淘汰的理由,也是为什么PSA一直坚持选用这款发动机的原因。这一点比大众的2.0强，那是真正的老掉牙而且很落后的发动机，有兴趣大家可以看看它的参数,惨不忍睹!现在还坚持装在PST，速腾，途安等车上，你会发现凡是装这款发动机的大众车价格都很便宜，比1.8T的便宜的多,因为大众太了解这款发动机了,的确太落后了,但成本低啊,用来忽悠外行又喜欢排量大的中国用户也正好.
就说这么多,有不对的地方,还请高手指正!
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