发表于 2011-03-16 15:40 IP属地：未知
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K5坛子里车托多起来了！兼谈对K5的评价
本人也是K5的关注者，也毫无诋毁K5的意思，而是希望它更好，但是K5的定价却让不少关注它的车友选择了放弃K5转投其它车系。最近登录爱卡K5论坛发现不少类似“标题党”的对K5的溢美之词一味说K5价格不高还真合理，点进去却发现没有实际内容，真是怀疑是车托啊。反过来说：如果K5真的定价很合理，很受消费者的喜爱和追捧，那K5论坛应该不会是现在这么冷清的境地，从论坛的冷清也侧面反映出K5自正式上市以来就没有很好的市场反馈（起码目前是这样的）。再去看看沃尔沃S60论坛，同样都是上市的新车型，那边要人气旺多了，再退到2010年初的那个是雪铁龙C5上市，C5论坛也从没有像K5新车上市这样冷清，反而是K5论坛最近有车托增多的苗头。
11年春节过后，在K5没有上市前几乎每天都会搜索看一下关于K5的最新消息，那时很是期待K5的上市和价格的价格的公布，因为从之前的媒体采访起亚的信息以及韩系车的定价策略来综合分析：东风悦达起亚会给出一个不会太高但又符合K5的价格，伴随着起亚官方的“纵横中国K5型”活动我也在4S店里看到了真车（2.4顶配的）并且进行了试驾。
看车和试驾的感受：
1.K5整体外形是不错，大灯和尾灯的设计是画龙点睛之笔，为K5带来了更多的灵性。
2.18寸镜面轮毂比较漂亮。
3.从侧面看K5外形饱满，貌似是存在“塌尾巴”的嫌疑，也有可能是厂家这样设计的，到目前起亚也没有正面解释过这个现象；从侧面看还可以发现一个问题是：下裙摆包围的贴合度不紧密，装配工艺一般。
4.进入车内，K5的空间并不小，可以说K5在车内空间上并不处于下风；全黑内饰也并没有感觉压抑（当然这跟每个人的视觉感受和喜好有关），尤其是中控台第一眼看过去感觉做工精致像是全皮包裹的（事后触摸和后来销售人员介绍配置一再证实这个中控台并非全皮包裹的，大部分是采用了软性的塑胶材质。单就这一点既可以理解为起亚偷工减料采用低成本材质，也可以理解为起亚的设计师独具慧眼能够把中控台设计的让人感觉是全皮材质的讨好感觉。这个问题就看怎么去看待了）。
5.要说一下的是K5的后备箱，开关都感觉轻乎乎的，再低头看里面钢板的折弯处会发现漆面喷涂粗糙和毛刺等装配不细致的问题，当然有的车友可能会说这有点太挑刺了，但消费者买车还是有点在乎这些小细节的，更何况依照现在K5的定价还是2.4顶配的车款都这样肯定会让消费者有所嘀咕的。
6.试驾感受：本人当时试驾2.4顶配。驾驶席电动座椅质量不错，也很方便。方向盘手感挺好，让人能感觉到驾驭感。发动机怠速声音尚属于“不吵人不烦躁”的范围内。轻轻给油发动机和6速变速器的反映还是很积极的，不像天籁的CVT变速箱有迟钝，说实话K5的6速变速器为它平淡的2.4发动机增色不少。2.4顶配的倒车影像也很实用，这个配置仙子啊已经越来越普及了，并无太多优势。出停车场上路，由慢到快，发动机和变速器发应积极，最高加到了80码，期间使用了下换挡拨片：觉得还是有实用价值的，尤其是超车的时候，使用拨片降档超车很有推背感，在D档下照常使用，在60码、80码正常D档行驶中使用拨片降档有点小刺激。K5的刹车属于不软不硬的那种，并不难控制。底盘悬挂上比雪铁龙C5略差，感觉整体性稍差（同雪铁龙C5比，是因为当时也试驾了C5）。
最后，K5的外观是一个卖点，当时起亚的价格和配置定的有点别扭，ESP不全系标配在现在的车市简直就是笑话，再加上定价，直接拒绝了很大一部分潜在用户。K52.4顶配的价格几乎和新君威2.4SIDI直喷车型顶配的价格一样，可是新君威有的配置K5并没有，而K5有的配置新君威全都有，并且新君威那款还是2.4直喷的发动机，同时大家对比新君威和K5也会发现新君威的装配工艺明显要比K5好一点，所以K5就新君威而言并无优势。同时K52.0高配的价格达到甚至超过新君威2.4低配车型和雪铁龙2.3的中配车型，试问大部分的购车者面临三款价格相差不大的2.0、2.3、2.4车型，会选择那一个车款？我相信大部分人是不会花将近21-22万的区间去买2.0的K5的，他们尽可以选择雪铁龙C52.3尊雅19.99万，2.3尊驭2049万，新君威2.4SIDI舒适版20.59万，更不要说还有斯柯达昊锐1.8T、睿翼2.5的中配车型可选。所以个人认为起亚K5在中国市场的这个定价真的很“悲催”。
就我本人而言，现在关注和按购买意向有强到弱的车型是：即将上市的致胜2.0T豪华版、雪铁龙C52.3尊贵版、新君威2.4直喷中配版、起亚K52.4顶配。估计也有不少潜在购车者又和我类似的想法。最后再说一句，希望K5能够降到一个合理的价格区间，不然很多人依然不会选择K5，在目前的定价和配置下起亚K5的惨淡表现是不可避免的。
[ 本帖最后由 爱你在秋天 于 2011-3-16 18:34 编辑 ]
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