*****雪地不怕滑八大品牌冬季轮胎精华汇总*****-爱卡汽车网论坛

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白金长老

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*****雪地不怕滑八大品牌冬季轮胎精华汇总*****

转眼间2011年就要到了，连日来的降雪天气让哈尔滨市道路变得湿滑，不少车辆都换了雪地专用轮胎。在今年年初时北京普降的那场40年未遇的暴雪，让我们的交通系统亮起红灯。除此以外今年的冬天要比往年还要冷，面对冰冷的天气及雪天行驶，您是否做好了准备？

雪不仅可以净化空气、减少发病率，还可以为植物存储一定的水源，杀死害虫等功效。但凡事都有利弊的一面，下雪也给人们带来了烦恼，电视上经常会报道由于雪天路滑而造成的各种交通事故，其中大部分是由于恶劣的道路状况导致车辆失控而引发，类似雪天慢行的标语频繁的出现在室外路况显示屏上，那么雪天行车除了降低车速、保持车距以外，还有没有其他方式能让我们远离交通事故呢？

使用冬季轮胎优势不言而喻

为什么要选用冬季胎（雪地胎）？
在冬季，尤其是我们北方大部分地区经常会遇到冰雪交加的天气，这种气候条件下普通轮胎已经无法满足车辆正常行驶、制动的需求。而冬季轮胎恰好是针对这种天气设计，可提高轮胎在冰雪道路上的行走、制动及转向能力，有力保障驾驶者和行人的安全。在欧盟一些国家，冬季使用雪地轮胎已经成为一种法规要求。

之所以雨雪天会事故频发，驾驶者的经验是一部分问题，另外车辆所选择的轮胎也有很大因素，因为在车辆出厂时，所选择的轮胎都是各个配套厂为了迎合不同地域不同气候所开发的全天候轮胎，所谓的全天候轮胎是没有任何针对性的，大部分轮胎综合了舒适性、排水性、经济性等因素，轮胎的橡胶配方与花纹设计都比较“全面”，导致在极端天气下并不能充分发挥车辆应有的各项性能，所以才会事故频出。
什么是雪地胎，与普通胎有哪些区别？

雪地轮胎就是针对冰雪天气而生的。从外观来看，不同于普通或单导向轮胎，雪地胎具有不对称的方向性胎面花纹，雪地胎的沟槽比较多，即轮胎表面沟槽所占比例，比例越高，排水性越好。雪地胎细小沟槽较多至少在1000个以上，普通胎大约有200个。

从材质来看，雪地胎要比普通胎的材质要软些，主要是胎面采用了一些特殊的配方，如：配制的二氧化硅混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密。

冬季轮胎与四季轮胎相比有更大的摩擦力，使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。低温条件下雪地轮胎依然会保持较软的质地，而普通胎随温度的降低会变硬。

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极地小城阿杰洛格（Arjeplog）的第一缕阳光刚刚跳出地平线，冰雪覆盖的湖面上就已经响彻SLK55 AMG
V8发动机的阵阵轰鸣声，狂野刺激的AMG冰雪驾驶培训正式开始。不仅仅是奔驰，像奥迪、斯巴鲁、讴歌、奇瑞也都有自己的冰雪试驾。

AMG的表演

也许是AMG的教练认为我们的驾驶技术都已经不错，驾驶前的培训并没有进行过多说明，而是直接进行分组，奔赴驾驶场地。此次AMG共提供了SLK55 AMG、C63 AMG、CLK63 AMG三款车作为我们的培训车辆，所有人分为三组，在不同赛道中交替驾驶三款车。

雪地漂移表演
此次培训AMG共设置了数条有针对性的赛道，练习漂移的环形赛道、练习漂移绕桩的长直道以及比赛用的综合赛道。难度最大的当然要数漂移绕桩，看着教练轻松的横着车绕来绕去，而轮到自己驾驶，则不知道绕下一个桩桶前车会跑在什么地方，心中只剩下无限的感叹，这也成了直到培训结束，我们唯一没能掌握的技巧。

雪地漂移表演
最具乐趣的还是综合赛道，路线设置与我们经常跑的公路赛道相同，各种高速弯与低速弯相连接，只是少了长直道，目的就是让我们能多熟悉漂移过弯的技巧。

奇瑞驾驶培训

雪地轮胎的花纹

斯巴鲁的雪地驾驶培训

“综合路段体验”是此次冰雪试驾最有乐趣的项目，虽然该项目的试驾车型中也安排了森林人，不过新推出的傲虎明显更具吸引力。在“综合路段体验”中，可以体验到直线加速、紧急避让、连续S弯等内容。

宝马的雪地驾驶培训

　　初次做这项练习时，我们把油门踏板分为5个阶段，起步时只踩下1/5，此时车辆后轮仍然疯狂空转，出现这种情况后我们须立刻收油，但要控制幅度，保持车辆拥有足够动力向前行驶。在跑到将近150米位置时，多数人的油门已经保持全开，此时车辆后轮仍会出现大幅空转，问题则表现为车尾摆动，其实这问题解决起来也不难，只要控制好油门开度，减少方向盘动作，摆尾现象就不会出现了。

宝马的雪地驾驶培训

经过数轮练习后，大家都找到了控制油门的方法，但再回头看看刚才的起点，几乎已经没有积雪覆盖，露出大片冰面。要在这种路面起步的难度可想而知，但为了保持与雪地路面相同的起步速度，我不得不把油门分为10个阶段踩，并把变速箱放在手动模式2档上，尽量使后轮出现最少滑动。基本掌握了起步方法后，新问题又出现了。但仍有甚者，致使车辆半途失控，不能顺利完成此项目。

宝马的雪地驾驶培训

　　虽然制动方面练习看起来简单的多，但在制动的同时作出紧急避让就有些难度了，更何况还是在冰面上。而这种状态下制动路线的选择就显得尤为重要了。以此次训练场地所在的路面为例，在覆盖积雪的冰面上，轮胎与积雪的摩擦力肯定要远远大于轮胎与光滑冰面的摩擦力，因此在行进中尽量选择积雪路面制动，避开极易打滑的结冰路面，也是保障安全驾驶的重要因素。

宝马的雪地驾驶培训

　　经过几次尝试后我们开始紧急避让的练习。由于路面状况不同，轮胎的摩擦系数非常低，导致车辆所作出的动作都有一定延迟，练习中我们以70km/h的速度进入制动区域，完全踏下制动踏板后，要在距离避让区20米左右的位置就开始打方向，等待车身出现反应后再修正方向，保持车身稳定。还有一点非常重要，若要在整个避让过程中松开制动踏板，车尾便会立即出现滑动，导致车辆失控。

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为防止雪天轮胎打滑的现象发生各轮胎生产厂家都推出了自己的冬季（雪地）轮胎，在下面的文章中，我们给大家简单介绍一下。
米其林X-ICE/X-ICE2
米其林X-ICE冬季轮胎是一款专门为冬季寒冷天气和恶劣路面环境而设计的轮胎，以更专业的优质产品为驾驶者提供安全保障，让驾驶者尽情体验冰雪路面上的安全驾驶。X-ICE冬季轮胎不仅可以在冬季路面上提供更好的刹车性能，提高冬季路面上更安全的操控性能，同时还增强了在积雪路面上车辆的牵引力。

米其林X-ICE2

米其林X-ICE2的行驶里程比上一代产品X-ICE更长，同时带来更加安全的转向稳定性和驾控体验。

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普利司通（BLIZZAK冰锐客）

普利斯通BlizzaDM-Z3轮胎采用了名为“Multicell”的神奇的化合物，它能使轮胎即使在冰雪路面上行驶时贯穿薄层面。以确保轮胎良好的抓地性能，采用三维(横、纵和垂向)设计的胎面宽槽能提高轮胎面的防水性能，而与二氧化硅相结合的UNI-T技术帮助轮胎在有水的条件下能保持强大的牵引力。

BLIZZAKDM-V1是在普利司通现有产品DM-Z3的基础上研发，采用全新发泡橡胶技术，具有更加粗大的排水通道，大大提高了除水性能;同时增加了可以抓住冰面的“抓地粒子”，冰面行驶性能更加出色;并且行驶中不断出现新的气泡使得磨损后的轮胎依然保持优异的抓地力。此外，中央多重“Z”形花纹、针孔沟槽设计、创新的3D洗衣板状Z沟槽和横向连续花纹大大提升了干湿路面的操控稳定性。
WS60上市有几年了，在冰路和雪路性能上，都较原先的WS50有了进一步的提升。在原有发泡橡胶技术的基础上，BLIZZAK WS60发泡橡胶中的部分小气泡连通在一起，形成的气泡室能吸收更多水分，从而让轮胎与冰面更紧密地贴合，同时在气泡室内侧还加入了一种超强抓地粒子，为轮胎提供了更强的抓地力；另一方面，WS60的细缝花纹总长度更长，并且设计成立体结构，有效提高了花纹块的刚性，同时也起到增大接地面积和提高摩擦力的作用。

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固特异UG
固特异UG 采用超强雪地抓地力，专利三维“霸力泡”技术，在保持胎面刚性的前提下，增加60%的花纹刀槽，既大幅度提升抓地力，又保证了操控性。优化的刀槽方向，保证每一条刀槽在抓地瞬间都处于最大受力方向，使得在冰雪路面上直行或转弯都有极佳的抓地力。V型胎面花纹设计，高效排水、减少打滑，降低噪音。特殊冬季配方，在提高低温时的柔韧性和耐磨性的同时对湿地操控性和刹车性能也有提升。

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马牌

图左至右依次是：ContiWinterContact TS790、TS810、TS830、ContiVikingContact 5

新型ContiVikingContact 5为恶劣路况而精心打造，高密度抓地刀槽和凸起的沟槽实现完美结合，提高潮湿路况上的接触面积，从而缩短在潮湿路况上的刹车距离。

ContiWinterContact TS790采用革命性CLS刀槽花纹技术，带来了卓越的牵引力和制动性能，高防滑水安全性，为车辆提供卓越的方向性控制和驾驶稳定性。

中级和豪华级轿车适用的ContiWinterContact TS810可以在冬季路况上提供卓越的操控性、无与伦比的舒适性、高里程数、超凡的制动性能和潮湿季节性能。这款轮胎胎面花纹的内侧采用先进结构，具有多个抓地刀槽，确保在冰雪路面上最大牵引力。当刀槽花纹通过道路接触区域的时候，更加浓密的刀槽花纹以及轮胎内部的刀槽花纹隔离片确保刀槽花纹呈持续开放状态，从而使得刀槽抓住更多的积雪，提高冬季路况下道路上额外抓地力。

ContiWinterContact TS830专门针对电子稳定控制系统（ESC）设计，可以充分发挥ESC系统的性能。ESC（电子稳定控制系统）有选择性地控制单个轮胎的制动干涉，从而实现车辆的稳定。独特的胎面花纹设计确保了轮胎制动性能，从而优化了ESC效果。

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韩泰

W300具有四条较宽主沟槽的非对称胎面图案为特色,无论是在干燥的路面还是在积雪的路面都有助于提供对车辆的超强操纵性。应用了“超级硅化合物”和较细的多波纹沟槽，可增加防滑能力。并因而增强其湿地牵引性能。此新型冬用轮胎速度为V级，采用了“刚度控制轮廓线技术”（SCCT），使行驶速度最高可达240km/hr。

W410运用新型化合技术生产出的速度级别为T级、H级的轮胎,能适应于冰面、雪地、泥泞等各种恶劣路况的雪地轮胎, 为冰路、雪地等路况提供特别的刹车及排水性能保障。

Dynapro i*cept
(RW08)冬季豪华SUV最佳拍档,采用不同的配方：为了提高冬季在冰面的制动性能,采用新的含硅化合物配方，追求最高的安全性能。不同的技术：采用韩泰轮胎专有的SCCT设计理论，提高在雪地，冰面上的抓地力和牵引力，并防止在冰面上的制动力下降。

Winter i*cept(w605)适用中小型轿车，采用不同的配方。低温下仍保持柔软，针对雪地和冰面，采用可以发挥安全行驶。性能的新概念胎面设计，冬季用无钉防滑轮胎，采用了在冬季较滑路面上可以发挥最佳牵引性能的(短纤维在内)新化合物。

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BreakYourHeart 我痴心，但没有妄想 4162 爱卡币 3377 帖子加关注发私信白金长老注册 2010-05-22 来自海外\|加拿大	发表于 2010-12-02 11:15 IP属地：未知 8楼锦湖
	回复可以屏帖子可以删点击率不可改 [每日热点]:【自驾游记】神农架-白帝城-三峡-宜昌... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

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倍耐力Sottozero Serie II 自2008年首度亮相后，即在当年的冬季测试取得卓越成绩，德国的权威汽车媒体分别给出了极高评价。《Auto Motor Sport》杂志发表的测试结果中，倍耐力Sottozero Serie II不论在雪地或是潮湿路面等极端路面下都能保持倍耐力品牌一贯坚持的最佳安全性能和驾驶性能，被杂志誉为“强力推荐”的产品。测试由轮胎在三种不同路面上的性能表现综合得出，包括雪地、潮湿地面以及干燥地面。同样在《Auto Bild》杂志的冬季测试中， Sottozero Serie II再一次巩固了自己的王者地位，被誉为“模范产品”，以其“在各种路面保持卓越性能，同时还能保持最佳安全性及操控性”抢尽风头。

这款轮胎在结构上传承了倍耐力P Zero系列产品的典型特点，并具有多项创新，因此成为了世界各主要汽车制造商赛车产品的首选高性能轮胎。保时捷、玛莎拉蒂、兰博基尼、法拉利、宝马、宾利、阿斯顿马丁和阿尔法罗密欧都已选择了倍耐力冬季轮胎作为标准配置。考虑到各国标准对于环保的日益重视，这款轮胎采用创新性和生态环保性材料制造，不含芳香油，重金属用量也降低。
诞生于“世界的尽头”
而作为Winter Sottozero 系列的第一代产品，倍耐力曾选择在“世界的尽头”——世界最南端的城市（也是进入南极洲的最后一站）——阿根廷乌苏怀亚的极端环境下发布这款革新性的倍耐力Winter Sottozero：这是第一款真正能跨越两个季节（中秋至早春）并最大程度保证绝对安全性的产品。

轮胎规格

和所有超高性能轮胎一样，Winter Sottozero的诞生过程也经历了赛车运动的考验（通常是移动测试实验室），不仅如此，这款轮胎的胎面设计也是倍耐力多年支持世界拉力锦标赛而进行的大量工作的成果。Winter Sottozero采用新的专利胎面设计，将轮胎分成内外两个完全不同的区域以保证在各种不同表面上都能获得均衡的最佳性能，采用的纳米材料加强分子的尺寸，可以在胎面底部使用，从而保证干燥表面和赛车驾驶条件下最佳的稳定性。除了改善轮胎的抓地力、雪地上的制动效果、水面上的防滑能力，Sottozero还能让车辆实现驾驶的宁静和移动的愉悦，并在干/湿路面上保持最佳的性能以及高速行驶状态下的安全性。在世界最南端的极地气候中，Winter Sottozero以优异表现再次向世人证明它是倍耐力公司顶级的高性能轮胎。

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固铂轮胎
固铂Weather Master Snow雪地胎采用新的橡胶配方，使其在低温时仍能保证橡胶的柔软度，并增加了与冰雪路面的摩擦系数，普通轮胎在低温下轮胎橡胶会变硬，从而失去抓地力。并采用“雪槽”设计技术，该技术使得尖锐的防滑凹槽能够在冰雪路面提供优异的抓地性能，同时不牺牲胎面的硬度。同时获得了欧洲官方暴雪认证，证明其能够在暴雪天气下正常使用。