新宝来，一汽大众最新的一款A级车，有评论说道：“你可以研究一下它们1.6L和2.0L发动机，是二十年前的技术了，2.0L只有8缸16气门”。许多懵懵懂懂的消费者显然也受到了不同程度的误导！

这里想说的是，大众这两款1.6L和2.0L发动机并非如对手那样宣称的一文不值，动力、油耗以及连带的操控性依然属于优良水准，完全能够满足日常用车需求。这两台发动机甚至可以称得上新宝来的一大亮点——成熟、稳定并有效降低了造车成本，使得新宝来能定出更实惠的价格。

   大众强在涡轮增压
    或许有人会有这样的疑问：这么多年了，为何大众不推出换代1.6L和2.0L发动机？事实上，大众推出了，只是换代的发动机不再是自然吸气，而是更有前瞻性的涡轮增压。涡轮增压在大幅提升动力的同时，油耗增加不明显，以1.4T发动机为例，功率比1.8L要好，油耗仅与1.6L相当，与柴油引擎一起被成为现阶段能直接有效降低油耗的两种方法。并且，随着技术的提升，涡轮介入时间早，涡轮迟滞的现象已被克服，适合大量普及。如今在欧洲，大众已经在旗下车型上列装1.4T、1.8T、2.0T等不同排量的涡轮增压发动机，并且还带汽油直喷技术，取代了相应的1.6L、2.0L的自然吸气发动机，成为销售主力。
    在许多年以前，大众已经在中国推广涡轮增压发动机，从2006年开始，开始换成最新的Turbo+FSI发动机，可惜中国油品限制了它们的发挥，大众在无奈之下只能“屏蔽”了分层燃烧技术，涡轮增压的性能在中国大打折扣。必须承认，在现阶段，大众涡轮增压不如自然吸气发动机更适合中国市场，但它毕竟代表着未来，潜力可谓无限。

    1.6L和2.0L并不弱
    不要被花俏的可变正时气门技术迷惑，真正决定油耗水准的除了驾驶习惯还有就是发动机的工况，曾有雅阁车主向笔者抱怨，他车的油耗都接近14L/100km，这位车主的驾驶习惯良好，并非“飞仔”，日系车油耗低可以说是一个美丽的误会！
    新宝来1.6L和2.0L两款发动机，搭配5挡手动或6挡Tiptronic自动变速箱，动力和油耗不需担心，特别是6前速自动变速箱算是一次巨大飞越，也是目前同级车中规格最高的配置。新宝来并不重，1315kg，1.6L带动起来游刃有余，2.0L则可以带来刺激的驾驶操控感。最值得称道的是，这两台发动机扭矩平均，对油品和保养的要求都比较低，非常适合国内路况，是一台好用、好养的发动机。
    如果要发挥新宝来的操控实力，非2.0L莫属，在6挡自动变速箱的配合下，发动机的头段活跃，轻轻印上一脚油就能冲上2000转，起步不会感觉拖拉。紧接着，发力高峰落在2500-3000转区间，迎来一个发力小高潮，这时发动机的声音会稍大，但实际情况并不扰人。整个加速要比想象中轻快一些，转速表指针继续爬升至3、4千转并不费力，丝毫没有动力落后的感觉。反倒是变速箱聪明伶俐，让人爱不释手。如果在运动模式下，换挡转速会被进一步拉高，这时会感受到更为澎湃的动力，甚至会让人产生这应该是2.4L发动机的错觉。如果驾驶技术过硬，还可以通过使用加减档功能，来尝试快速攻弯，不用担心，新宝来发动机和底盘的极限比你想象中的要高出许多。总的来说，新宝来动力系统设定十分完善，无论满载匀速上坡，又或者中段加速超车，力量都够用，完全不要过多的担心。
    的确，在中国，大众发动机有些许暂时的水土不服。但大众完全没必要跟随着对手步伐在走，“他打他的，我打我的”，如果大众能尽快扫清涡轮增压继续国产的障碍，扩大涡轮增压发动机产量，相信前景非常广阔。作为年轻人，当然希望新宝来能出现1.4TSI这么“时髦”的发动机，如果没有，先用1.6L发动机也不会错到哪去。

一看就是一篇托文，有几个地方还写错了。
大众现在有1.6FSI和2.0FSI发动机，但中国都没有生产，现在宝来上的1.6和2.0的，都是4缸8气门的，真正的老掉牙的发动机。
[ 本帖最后由 zjg_nsq 于 2010-5-17 10:20 编辑 ]

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