发表于 2008-01-05 01:10 IP属地：未知
我托的关系是这样反查的。首先调出我车的目录档案，然后横向查询在我那辆SRT8近来之后是否有其它同类进口车参照我档案里的指标和参数从而进口。得出的结果为0。
入关目录的登记层次是这样的（先后）：母公司－机车生产公司－车体型号－具体型号－VIN及发动机号和车架号－所有硬参数（长宽高、排量...）－所有软参数（噪音、废气、防撞...）。申请入关过程中，目录上有的就可以通过，没有的或与目录参数有出入的就得按要求进行测试并在必要时整改。克莱斯勒已经将300C中除了6.1以外的其它型号在进入中国市场时登入目录（唯独6.1，估计厂家考虑没市场？）这造成我车入关登记时在第4步就卡住了。打个比方，我车当时有近100项大大小小要测试，近30项需整改（A柱、仪表、车灯...），全改完这车估计废了。最可怕的是还得做正面和侧面的防撞测试。基本上我需要完成厂家应该为6.1做的那些事情。
所以只好使使法力，把要求降低了许多。最终的结论和操作方案是，由于此车是目录上没有的所以无法参考或参数不对的地方设立新档案以便后续参考。这样我一项一项的测试并提供参数，花了1个月左右搞定。
说了这么多我的意思是，如果第二辆300C SRT8要进来，它可以参考除了第5步以外的其它信息和数据。或者它可以很猛但很2的要求自立新档案并且把所有流程重新来过。估计就算车主有时间和银子，海关和车检部门的爷们也没那耐心跟你泡。所以我的反查结果应该就300C SRT8的进口情况有个比较准确的掌握。但如果是Magnum或Charger那就很复杂，因为在目录登记的第二步就不一样了。原则上后续的参数都不能供参考了，车子必须把程序全走一遍后立一个针对Charger SRT8的新目录档案。不知克莱斯勒有否把Charger和Mag登入目录。如否，进口程序将比300C更费劲。（这也是我当时没敢进Charger或Mag的原因。那位进Charger SRT8的朋友是能人！）
最后回答你的问题，我的这种横向查询方法只能了解有关300C SRT8进口情况。至于另外两个嫡系，我一无所知。我也不想太“麻烦”海关和车检的爷们，毕竟下一辆准备进口的车可能还得走这些程序。
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