发表于 2006-08-19 09:22 IP属地：未知
为满足欧盟日益严格的行人保护法规，汽车制造商在汽车上使用更多的塑料部件。第一阶段的行人保护法规于2005年10月开始实施，一些汽车制造商在前保险杠上应用塑料加大对能量的吸收。据称，其他汽车制造商还将在新设计的发动机罩、翼子板(防护板)、照明系统中应用塑料材料。
据有关专家预测，在2006和2007年推出的汽车上，汽车上与行人保护相关的系统的塑料用量将大大增加。
欧洲和太平洋地区的大多数汽车制造商，利用塑料技术在许多汽车平台上设计许多汽车部件来应对欧洲和日本的各种法规。至2010年，欧洲行人保护法规将实施第二阶段，汽车因此使用的塑料部件将大大增加。
行人保护法规的每个阶段都要求汽车前端——发动机罩和所谓的“硬点”(如发动机和散热器)之间的防撞压损空间更大。
全球汽车业准备在更多的国家采用类似的行人保护法规，塑料供应商将之看作是扩大业务的机会。塑料不但轻量性更好、而且设计灵活性更大，只是当前塑料的应用成本还更高。
铃木汽车公司早已采取措施满足欧洲第一阶段的行人保护法规。在2005铃木Swift小型轿车上，在整个前保险杠的长度上应用了名为Xenoy的热塑性混合物，起能量吸收的作用。
雷诺也重新设计了汽车的前保险杠，应用了塑料材料。雷诺的2007车型都将带有能力吸收器。据称，雷诺可能会使用塑料，而不是铝或钢来加固发动机罩。
处于行人保护的考虑，福特汽车也将应用更多的塑料。据福特材料研究部的技术专家称，福特会用塑料翼子板(防护板等)取代钢翼子板(防护板等)。
福特公司为进行此次开发，在调查汽车对行人造成事故的实际案例的同时，制造出了精度非常高的计算机仿真人体模型，并基此成功开发出了3项行之有效的行人保护关键技术。
其中，第一项是改进发动机罩技术。这是一项通过在行人与发动机罩冲撞之前自动向上弹起发动机罩，在发动机罩与发动机之间制造一个空间的同时，通过发动机罩的变形来减少行人头部及肩部受伤程度的技术。行人与车辆相撞时发动机罩就会弹起，弹力与气囊一样来自使用火药的充气机。
第二项是改进保险杠技术，以减少对腿部的伤害，在适当的地方将配置多件高密度泡沫材料。第三项是车前灯灯罩采用可变形的结构，以使其具有吸收冲力的特性。其目的是减小冲撞时施加于行人腿部的冲击力，同时减少车前灯玻璃破碎时可能引起的腿部受伤风险。
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