发表于 2009-06-27 14:17 IP属地：未知
接着第二楼的，请看
另外一个就是电子控制的独立式节气门技术，在过去的L6 M3时代已经被应用多时。
缸盖部分的特写，注意笔直的进气歧管从其笔直程度就知道它来自一级方程式的Air Jet概念。
图片为艺术效果，其实它们的工作位置是在节气门之后的歧管上。
凸轮轴，双VANOS系统可以对进气、排气两根（共
四根）凸轮轴进行控制，以实现配气相位的控制。
活塞连杆机构，经过精密的设计，除了令强度达到最大化外，合共八组的
往复单元间的重量差别达到最小，也是新引擎可以攀上八千转以上的关键。
三片式的中缸结构可以有效降低整体重量也是为什么V8的S65会比直六的S54更轻的原因所在。
90度夹角的V8引擎，是最佳的角度。
双机油泵结构，毕竟该引擎属于高转设计，对于润化
性能非常讲究，两个油泵各负责一边缸的机油供给。
排气系统采用不锈钢制作，这是BMW的传统，也是量产车厂中并不多见的。
排气芭蕉采用等长式设计，并设计为有利高转大马力的四出一式结构。
双催化是为了满足欧四排放标准而设的，整段排气系统
只有尾鼓部分是一体的，令左右缸的排气不会相互干扰。
组装此等高紧密高转大马力每个工序都很重要，技师正
在锁紧缸盖螺丝，而且使用到电子数字显示的扭力扳手。
测试过程。新的S65B40引擎可以于8300转时发出
420匹的马力，扭力则达到了40.8公斤米/6500转。
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