发表于 2005-11-05 12:43 IP属地：未知
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技术交流贴！批批这些嘘头多于实用的手/自动一体变速器
[05-11-4 0:46] 太平洋汽车网
随着长春奥迪A6装配Tiptronic手/自动一体化变速器后，国内很多轿车生产厂商立马跟进，同属大众品牌的上海大众Passat1.8T很快装上了同样的Tiptronic手/自动一体化变速器，而奥迪A4上装的Multitronic手/自动一体化变速器是无级变速器（CVT）。
再看看其他轿车生产厂：
南京菲亚特Palio和Siena的Speedgear手/自动一体化无级变速器（CVT）；
东南汽车Lioncel的Sports-Mode手/自动一体化变速器；
广州本田Odyssey的S-Matic手/自动一体化变速器；
一汽马自达M6的Activematic手/自动一体化变速器；
北京现代Sonata2.7L的H-Matic手/自动一体化变速器；
华晨宝马325i的StepTronic手/自动一体化变速器。
手/自动一体化变速器最早用在赛车上取得了非常好的效果，而现在将它装在一般的轿车上，就有点哗众取宠的味道，嘘头和炒作的成分较多，其实用性并不高。再说以上的这些号称手/自动一体化变速器实际上并非是赛车上用的真正意义上的手/自动一体化变速器，真正的手/自动一体化变速器可以使汽车起步迅速，减少发动机输出功率在传递中的损耗，加速更加凌厉等优势。
首先，从其构造和原理方面来看：上述手/自动一体化变速器实际上就是一款电控的液压自动变速器，其硬件方面只是在排档杆的操纵台下面增加了三个传感器，分别为加档传感器、减档传感器和手动模式传感器；软件方面，在控制系统里增加了一些手动控制的程序，利用传感器来感知变速器是否处于手动模式，接收加档或减档信号，控制系统根据加减档信号去控制变速器的升档或减档。另外还增加了一些保护措施，例如当发动机转速超过6000转时，控制系统就会发出升档的指令，使变速器自动升档，当发动机转速和车速都比较低时，如果驾驶员加档，则控制系统还是不会发出升档的指令，相反，如果此时档位较高，而驾驶员没有减档，则控制系统就会发出降档的指令，使变速器降入低档位。所以其在本质上和自动变速器没有太大的区别。
另外，现在很多电子控制的自动变速器都有一套安全保护系统，有控制系统来控制，一旦变速器的电子部分（包括各种传感器、电线、电路、执行器、电磁阀等等）有故障，控制系统就会将变速器锁定在2档或3档（有的变速器锁在2档，有的锁在3档），以免造成更大的损坏，同时警告驾驶员应尽快去维修。在手/自动一体化变速器的控制系统中多增加了三个传感器，如果其中有一个损坏的话，变速器也会被锁档，这无疑会给车主带来一定的麻烦。
对于手/自动一体化无级变速器（CVT）来说，无级变速器的速比是连续的，也就是变速器是没有固定的档位的，这是一种最优化的汽车变速器，控制系统根据车速和发动机转速随时计算出最佳的速比来控制变速器，使车辆的传动系统始终处于最佳的工作状态。现在无级变速器中人为地设置5个固定速比，反而削弱了无级变速器的功能，给人一种多此一举的感觉。另外，在正常的情况下，CVT的速比变化是连续的，不会有冲击，而人为地设置5个固定速比之后，在换档时就会产生换档冲击，不但影响了驾乘的舒适性，还容易造成变速器的不正常磨损。
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