31.如何延长配气机构的使用寿命
配气机构作为发动机的重要组成部分，其使用寿命本应与发动机整体寿命一致，但在使用中常发现配气机构寿命远远低于发动机整体寿命，尤其是气门、气门座、气门导管等主要机件寿命较短，往往在二、三级维护时，部分机件就已超过了使用极限而需要提前更换，造成极大浪费。本文就此谈谈对延长配气机构使用寿命的粗浅体会。
一、配气机构早期损坏的主要原因
1.维修质量差在维修作业中突出的问题是气门与气门座工作面加工质量达不到要求，造成工作面烧蚀、凹陷而早期损坏；凸轮轴轴承在刮削中其配合间隙、接触面积、各轴承同心度达不到要求，加速磨损，出现异响造成早期损坏；气门导管在更换新件时，铰削质量达不到规定要求，直接影响气门及气门座使用寿命。
2.维修数据应用不当：维修中不能科学地选择维修数据是造成机件早期损坏的重要原因。如气门与气门座接触面宽度，规定进气门为1～2.2mm，排气门为1.5～2.5mm。但在维修中，人们往往认为宽一点比窄一点保险，习惯选用上限或接近上限值，因而刚修好的车气门工作面宽度就已接近使用极限了。再如气门脚间隙，一般汽车规定为0.2～0.25mm，但在维护调整中也误认为间隙大一点比小一点好，因此，超上限使用。实际上间隙过大，不但降低了发动机功率，而且还会出现敲击声(气门口自)而早期损坏二、维修中应注意的事项
配气机构在维修中手工作业较多，由于维修人员技术上的差异和认识上的偏差，维修质量很难达到规定要求；因此在维修中应特别强调配气机构的维修质量，并采取有效措施提高维修质量，以延长其使用寿命。
1.气门的光磨：在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，均应进行光磨(严重时需更换气门)。通常在气门光磨机上进行，作业时应注意四个问题：一是保证气门头与杆部同心，否则应先校直；二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越好；三是尽量提高表面光洁度；四是气门杆端部凹陷应予以磨平。
2.气门座的铰削：气门座铰削通常为手工作业，应特别重视三个问题：一是在消除凹陷、斑点，能铰出完整锥面的基础上，铰削量越小越好；二是铰削时用力要均匀，起刀收刀要轻，少铰多观察，以保证较少的铰削量和较高的光洁度；三是与气门试配，确定好工作面位置和宽度。位置应调整到气门锥面的中下部，偏上或偏下可用上、下口铰刀进行调整。工作面宽度，进气门可掌握在0.9mm(规定为1～2.2mm)，排气门可掌握在1.4mm(规定为1.5～2.5mm)。
实践证明上述宽度在气门与气门座研磨后，进气门可达1mm，排气门可达1.5mm，均在规定宽度的下限，能大大提高其使用寿命。
3.气门的研磨：气门的研磨分为两种情况，一是气门与座只有轻微麻点，不需要光磨和铰削时的研磨；二是气门与座均已经过光磨和铰削后的研磨。前者先用租金刚砂研磨，将麻点研磨掉后，再用细金刚砂研磨，最后涂上机油研磨，直至密封符合要求，宽度符合规定为止。
后者只有密封性达不到要求时才进行研磨，但操作时一定要注意，不要过分用力，严禁将气门上下敲打，否则将出现凹形砂痕，影响维修质量。
4.气门导管的铰削：气门杆与气门导管配合间隙是决定气门导管寿命的关键，因此当更换新的气门导管时，铰削时应严格掌握好配合间隙，使用各车型规定间隙的下限，可有效延长使用寿命。
5.凸轮轴轴承的刮削：凸轮轴轴承的刮削属于手工作业，保证质量有一定难度。为刮削方便，又通常在气缸体外加工，因此应特别注意四个问题：一是要确定好轴承刮削后内孔的直径(用公式表述为：内孔直径＝轴颈直径实测值＋配合间隙下限值＋轴承与座孔过盈量实测值)；二是刮削中要尽量注意保持轴承内孔与外圆的同轴度；三是边刮削边与轴颈试配(此时间隙为过盈量＋配合间隙)，并保证接触印痕分布均匀；四是将轴承压入座孔时，应注意对正油孔。刮削后装入凸轮轴，转动数圈，视情进行适当修整，接触面积应达到75%以上并分布均匀，间隙符合规定
6.气门脚间隙的调整：配气机构各机件在正常使用中，随着零件的磨损，气门脚间隙将发生变化。如凸轮、气门杆端面及挺杆接触面磨损后间隙将变大，而气门头与气门座磨损后间隙又变小，因此，在调整中应取间隙的中间值为宜。如规定为0.2～0.25mm，可实取0.22mm，这样既照顾了间隙变化的实际情况，又考虑了测量误差问题，可充分保证气门脚间隙作用的实现。
此外，配气机构其它组件、零件的维修，主要是加强零件的清洗和检验工作，并按规定进行正确的调整和装配，以实现其整体协调地工作。
在实际工作中，只要依照上述注意事项进行维护，即可以有效延长配气机构的使用寿命。

32.轿车的仪表板总成
仪表板总成好似一扇窗户，随时反映出车子内部机器的运行状态，同时它又是部分设备的控
制中心和被装饰的对象，是轿车车厢内最引人注目的部件。可以这样说，仪表板总成既有技
术的功能又有艺术的功能，它反映出各国轿车制作工艺和风格上的差异，是整车的代表作之
一。
现代轿车的仪表板总成一般分成两部分，一部分是指方向盘前的仪表板和仪表罩及平台，另
一部分是指司机旁通道上的副仪表板。其中仪表板是安装指示器的主体，集中了全车的监察
仪表，通过它们揭示出发动机的转速、油压、水温和燃油的储量，灯光和发电机的工作状态
，车辆的现时速度和里程积累。有些仪表还设有变速档位指示，计时钟，环境温度表，路面
倾斜表和地面高度表等。按照现时流行的款式，现代轿车多数将空调，音响等设备的控制部
件安装在副仪表板上，以方便驾驶者的操作，同时也显得整车布局紧凑合理。
随着现代科学技术的发展，轿车仪表板用电子显示技术代替传统的机电式模拟仪表已成为发
展的趋向。轿车仪表板总成在车厢里处于中心的位置，非常引人注目，它的任何
疵点都会令人感到浑身不舒服，因此汽车制造商是非常重视轿车仪表板总成的制作水平，从
制作工艺上可以表现出制造公司的设计与工艺水平，从装饰风格上可以表现出这个国家或地
区的文化传统。一种成功的轿车仪表板总成，既要融入轿车的整体，体现出它是轿车不可分
割的一部分；又要体现出轿车的个性，使人看到仪表板就会想到车子的形象。正因如此，轿
车仪表板总成的装饰材料是比较讲究的，一般轿车的仪表板总成是用PP(聚丙烯)材料做蒙皮
，有些高级轿车的仪表板则是用真皮做蒙皮，令人感觉到一种华贵的气派。

33.认识汽车学英文
加热座椅
Ｈｅａｔｅｄ　Ｓｅａｔ。这是因为车内暖气作用慢，因此有许多温带、寒带的车子会配备
电动加热座椅，它的加热作用是利用电来加热，因此效果快。
散热座椅
Ｖｅｎｔｉｌａｔｅｄ　Ｓｅａｔ。近年来豪华车市场竞争激烈，德国奔驰汽车为了拢络有
钱消费者的心，特别在座椅内加装散热风扇，将腿部、臀部郁积的热量排掉。Ｖｅｎｔｉｌ
ａｔｅ这个字的意思就是通风，因此像高效率的通风刹车碟，也就叫Ｖｅｎｔｉｌａｔｅｄ
　Ｄｉｓｃ。
排挡杆
Ｇｅａｒ　Ｌｅｖｅｒ。传统上，接续在中控台后方的，就是负责传输引擎动力的排挡杆。
控制排挡的是齿轮　Ｇｅａｒ　，因此Ｇｅａｒ的扩大解释就是排挡，或是当作挡位，与之
有关的，有Ｇｅａｒ　Ｂｏｘ　变速箱　、Ｇｅａｒ　Ｌｅｖｅｒ　排挡杆、Ｇｅａｒ　Ｓ
ｈｉｆｔｉｎｇ　换挡等等。
手排挡
Ｍａｎｕａｌ　Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。这是变速箱的另一个正式名称，在美国，大家
口语里都称手排挡为Ｓｔｉｃｋ　Ｓｈｉｆｔ。
远诺?Ａｕｔｏｍａｔｉｃ　Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。自动排挡的动力传输乃是靠着扭力转换
器　Ｔｏｒｑｕｅ　Ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ、传输自动变速箱油　Ａｕｔｏｍａｔｉｃ　Ｔｒ
ａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ　Ｆｌｕｉｄ，简称ＡＴＦ　，利用液压传力的原理来完成换挡动作
。
档位释放钮
Ｓｈｉｆｔ　Ｒｅｌｅａｓｅ　Ｂｕｔｔｏｎ。传统上，自动排挡在排挡座上的挡位排列都
是Ｐ--Ｒ--Ｎ--Ｄ--３--２等这样几个挡位、一线式地排下来，而排挡杆在各个挡位之间的
移动也只有前后的直线移动，为了防止排挡杆被误触入挡，因此在从Ｐ　Ｐａｒｋｉｎｇ、
停车挡移入Ｒ　Ｒｅｖｅｒｓｅ、倒挡，以及从Ｎ　Ｎｅｕｔｒａｌ、空挡到Ｒ挡之间、或
是Ｒ挡到Ｐ挡之间，驾驶人都必须按下排挡杆上的挡位释放钮，排挡杆才能移动。
方向盘
Ｓｔｅｅｒｉｎｇ　Ｗｈｅｅｌ。位于排挡杆左边、驾驶人正前方的，就是方向盘。方向盘
的操作若是有动力辅助，那就叫Ｐｏｗｅｒ　Ｓｔｅｅｒｉｎｇ。
方向机柱
Ｓｔｅｅｒｉｎｇ　Ｗｈｅｅｌ　Ｃｏｌｕｍｎ。承接方向盘的那个大柱子，就是方向机柱
。现在新设计的方向盘都很注重人体工学，因此方向机柱很多都是可以伸缩、又可以上下调
整角度的，这种可以上下伸缩的功能，英文叫做Ｒｅａｃｈ　＆　Ｒａｋｅ。　　
机油温度表
Ｏｉｌ　Ｐｒｅｓｓｕｒｅ　Ｇａｕｇｅ。这也是一个很重要的仪表，引擎能否正常运转，
机油是第一道防线，因为机油除了负责引擎各零组件的润滑外，直接第一时间地将引擎因燃
烧、摩擦而产生的热量带走。所谓的机油压力，乃是表示机油从油底壳被抽起来之后、送往
汽缸头的压力。机油压力偏低或过高，都可能表示流动机油的量不够，那就会导致润滑与散
热不良，引擎早晚要出问题，因此，有机油压力表，可以更进一步地帮助车主了解车况。
机油压力表
Ｏｉｌ　Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　Ｇａｕｇｅ。更讲究的车子，还会装上机油温度表，像
是冷却工作非常仰赖机油的性能跑车：保时捷９１１，就备有机油温度表，这对于判断车况
也有帮助。
涡轮增压压力计
Ｔｕｒｂｏ　Ｂｏｏｓｔ　Ｐｒｅｓｓｕｒｅ　Ｇａｕｇｅ。理论上，涡轮增压当然压力愈
大、愈能增加引擎的马力／扭力输出，但受限于引擎材质和设计以及增压所产生的额外热量
散热问题，每一辆涡轮增压车都有其增压限制，这时候，如果车上有个压力计，也可以帮助
驾驶人了解涡轮增压器作用的状况。
油量计
Ｆｕｅｌ　Ｇａｕｇｅ。用来显示燃油的存量，从仪表的分类上来说，油量计属于“液位显
示器”，因为它的工作原理，就是在油箱里装置一个浮筒，随着燃油的减少、浮在燃油液面
上的浮筒也会跟着下降、带动油量计的指针显示燃油存量。明白油量计的工作原理之后。您
当可恍然大悟，为何有的油表前半段指针移动很慢、过了１／２之后就下降飞快，总之，很
少油表指针的移动是线性的；那是因为浮筒只能显示液位，然而油箱的形状却不是规则的四
方形，为了配合后座椅下方、或是行李厢尾端的结构，油箱通常的形状是上半部多少还能维
持四方形，到了下半部，就不得不萎缩成三角状，因此到了下半部，其实体积比起上半部几
乎小了有一半之多，这也就解释了为何油表指针过半之后会飞快下降了！
指示灯
Iｎｄｉｃａｔｏｒ。举凡灯泡故障、车门没关、电瓶异常、气囊作动异常、刹车来令片过薄
、喷油嘴肮脏等等的车况警示，都会以警示灯号的方式在仪表板上显示，这些警示灯号统统
都叫做Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ，不过，Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ在英文里的另一个通常用法就是“
方向灯”，因此，为了区别起见，上述的各种警示灯号，也常用另一种说法：Ｗａｒｎｉｎ
ｇ　Ｌｉｇｈｔ来取代。　　　
引擎盖
Ｈｏｏｄ是美式英语的说法，如果您买的是欧洲车，那您在车主手册里所找到的“引擎盖”
就会是Ｂｏｎｎｅｔ。
引擎室
Ｅｎｇｉｎｅ　Ｂａｙ。Ｂａｙ原本的意思是“海湾”，用来放置引擎的地方，大概也是因
为被左右两片叶子板和后方的防火墙所三面环抱吧！
挡风玻璃
Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ。这也是两个字所组合成的，但它已经进化成一个独立的字了，Ｗｉ
ｎｄ是“风”，Ｓｈｉｅｌｄ是“遮蔽”、“阻挡”的意思，Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ就是挡
风玻璃，和方向灯一样，英文里也没有玻璃的字眼出现。
雨刷
Ｗｉｐｅｒ。Ｗｉｐｅ是动词，意思就是“擦”、“拭”、“抹”，英文里，ｅｒ　字尾的
，通常就是由动词变成的名词，因此Ｗｉｐｅｒ也就成了抹去雨水的“雨刷”！
天窗
Ｓｕｎ　Ｒｏｏｆ也可、Ｍｏｏｎ　Ｒｏｏｆ　也可。一般均以Ｓｕｎ　Ｒｏｏｆ来称呼较
多。Ｍｏｏｎ　Ｒｏｏｆ则是专指“玻璃天窗”，提醒读友们，要买天窗，一定要买玻璃天
窗，实用性才高，特别是阴雨天，多透一些光线进来，心情会好得多！　
扰流翼
Ｓｐｏｉｌｅｒ。Ｓｐｏｉｌ是动词，它的原意是“破坏”、“宠坏”。Ａ　Ｓｐｏｉｌｅ
ｄ　Ｃｈｉｌｄ意思就是“被宠坏的孩子”，讲到这里，顺便提一个有趣的瞎掰。有人说“
保时捷--ＰＯＲＳＣＨＥ”是什么意思呢？ＰＯＲＳＣＨＥ就是“Ｐｒｏｏｆ　Ｏｆ　Ｒｉ
ｃｈ　Ｓｐｏｉｌｅｄ　Ｃｈｉｌｄ　龋幔觯濉。牛觯澹颍簦瑁椋睿?-有钱又被宠坏的
孩子什么都有之最佳明证”！　
Ｓｐｏｉｌ加ｅｒ　又变成名词，就变成了“破坏者”，破坏什么呢？破坏原本气流流动的
方向，车尾的扰流翼可以把原本要往下流的气流阻挡住，让它对车尾形成下压力，如此一来
，高速行驶的时候，后轮的抓地力就会增大许多，过弯的车体控制就会更顺畅。　
气坝
Ａｉｒ　Ｄａｍ。气坝就是前扰流，将前保险杆往下方扩大，形成一个阻挡气流的气坝，如
此可以尽量让进入车底的气流减少，避免车底气流过多、造成上扬力、造成后轮抓地力减弱
。
侧裙
Ｓｉｄｅ　Ｓｋｉｒｔ。功效也是等同于气坝，用来减少车体两侧的气流进入车底。
进气口
Ａｉｒ　Ｉｎｔａｋｅ。从前，引擎的进气口大多设置于水箱护罩，因为以前的汽车不太讲
究空气力学，因此车子方方正正的，车头也高、水箱护罩也大，再加上以前都是后轮驱动车
，引擎直列摆设，散热风扇由曲轴直接带动，正对着水箱护罩、直接吸进空气散热效果最好
。
现代化的汽车讲究低风阻、低油耗，因此车头要低伸、车身要楔型、要流线，如此一来车头
迎风面积就变得很小，难以设计直立式的水箱护罩，再加上讲求车室空间利用率，因此前轮
驱动车大行其道，前驱车为了有效利用空间，引擎经常横置，因此曲轴变成面对左右叶子板
，也无法带动风扇直接从车头吸气和散热。因此，现代化的车子多半将进气口设置于保险杆
上，至于引擎散热的问题就交给转速极高的电动风扇。
引擎系统
空气／燃油混合比例
能够燃烧的空气与燃油比例，通常以两者的相对重量作计算。理论上，１克的汽油需要１４
·７克空气才能彻底燃烧，１４·７就是汽油引擎最理想的“风油比”。
铝合金引擎　
引擎的汽缸体（ｅｎｇｉｎｅｂｌｏｃｋ）及汽缸顶（ｃｙｌｉｎｄｅｒｈｅａｄ）皆以铝
制，达到减轻重量和循环再用的目的。
压缩比
是汽缸体积于活塞（Ｐｉｓｔｏｎ）处于行程最低点，并与汽缸体积于活塞处于行程最高点
的比例，压缩比逾大，引擎所产生的动力亦逾大，但同时亦会增加爆震（Ｅｎｇｉｎｅｋｎ
ｏｃｋｉｎｇ）的可能。
　　
双顶凸轮轴ＶＥＴＣ引擎
俗称“大ＴＥＣ”，由电子控制的双顶凸轮轴系统，分别于低转速以及中至高转速时，提供
不同的活瓣开合时间程序，是提升引擎性能的设计。
　
马力车重比例
引擎马力量度引擎工作效率的单位。引擎功率与汽车重量的比例，比例愈高，表示汽车性能
的运动特性愈强。
多点式燃油喷注
每个汽缸都有独立的燃油喷注器，燃油喷注量可平均分布至不同的汽缸内，令燃烧更有效率
，既可减低耗油之余，又可改良引擎功率。
　
电脑程式燃油喷注
“本田”早年独有的燃油喷注技术，由电脑程式准确控制注入汽缸的燃油喷注时间及喷注量
。
单顶凸轮轴ＶＥＴＣ引擎
俗称“细ＴＥＣ”单顶凸轮轴（ＳＯＨＣ）十六活瓣引擎的活瓣开合程序，由电子控制单顶
凸轮轴，分别于低转及中至高转提供不同的活瓣开合时间程序，是同时兼顾低耗油与引擎功
率的设计。
■传动系统
四轮驱动系统
传统的四轮驱动系统，可透过人手拨动转换杆或按掣来决定四轮抑或两轮驱动，这类机械式
系统，在四驱模式下，前后轴的动力为５０：５０。
全时间四驱系统的前后轴动力分配，可根据路面实际环境改变，全面电子化操作，因应不同
路面情况，前后轴的动力分配比例由２０：８０至８０：２０之间随时变换，以保证任何时
间也获得最高的驱动效率。
超比挡
排挡齿轮比率少于１，０００的挡次，车子以超比挡行驶，引擎转速会比较低，有助省油与
减低引擎噪音。
限滑差速器
普通的差速器，动力会传送至牵引性最少的驱动轮上，限滑差速器则会把动力分配至牵引性
最强的驱动轮，以确保动力用作驱动车身。　　限滑差速器分为全机械式的液力控制两种。

34.ＳＯＨＣ　ＤＯＨＣ到底有何分别
问：我有一些问题请教，请问发动机的ＳＯＨＣ和ＤＯＨＣ有什么区别？哪一种性能比较好
？可以有海南马自达３２３的各种发动机的详细参数吗？还有车轴的长度。
答：ＳＯＨＣ指单顶置凸轮轴，ＤＯＨＣ指双顶置凸轮轴。ＤＯＨＣ比ＳＯＨＣ的分工更细
，工作时的精准度也高些，一般多气门引擎会用到ＤＯＨＣ。海马３２３长宽高为４２１５
×１６７５×１３７５ｍｍ，发动机排量１·３升，最大功率６３ｋｗ，最大扭矩１１０牛
·米，轴距为２５００ｍｍ。今年下半年，海马将推出全新日本马自达３２３车型。

35.ＶＤＣ、ＢＡＳ、ＥＢＤ是何方神圣
问：ＶＤＣ稳定控制系统、ＢＡＳ辅助刹车系统、ＥＢＤ电子刹车分配系统分别有什么作用
？大概原理是什么？
答：实际上，各厂家都有一大堆各式各样英文缩写的名称，不外乎什么安全稳定控制系统。
这些系统几乎以ＡＢＳ为起点平台，运用一套电子程序来对轮速、安全盘舵角的指向进行核
对、评估。当程序认定车子处于失控或即将失控状态时（如某个车轮转速过快、车身倾角变
化过大等等），便进行主动干预，或对个别车轮进行点刹，或降低发动机的转速令输出减少
，通过事先设定好的程序控制车子的运动。
ＥＢＤ电子制动力分配也是由电子程序来测量车子前后的配重，在驾驶者大脚重刹时最合理
的将制动力分配给前后车轴，不仅令车子获得最大的制动力，而且也安全些。实际上，车子
最怕后轮抱死，一般刹车时大部分制动力都会施加在前轮，但如果后轴有更大的承载
，就可能无法得到足够的制动力。ＥＢＤ则是针对这一问题的解决系统。　　

36.ASR：驱动防滑系统
ASR是驱动防滑系统的简称，其作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，特别是防止汽
车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在10%--20%范围内。由于ASR多是通过
调节驱动轮的驱动力实现控制的，因而又叫驱动力控制系统，简称TCS，在日本等地还称之为
TRC或TRAC。
ASR和ABS的工作原理方面有许多共同之处，因而常将两者组合在一起使用，构成具有制动防
抱死和驱动轮防滑转控制(ABS/ASR)系统。该系统主要由轮速传感器、ABS/ASR ECU、ABS执行
器、ASR执行器、副节气门控制步进电机和主、副节气门位置传感器等组成。在汽车起步、加
速及运行过程中，ECU根据轮速传感器输入的信号，判定驱动轮的滑移率超过门限值时，就进
入防滑转过程：首先ECU通过副节气门步进电机使副节气门开度减小，以减少进气量，使发动
机输出转矩减小。ECU判定需要对驱动轮进行制动介入时，会将信号传送到ASR执行器，独立
地对驱动轮(一般是后轮)进行控制，以防止驱动轮滑转，并使驱动轮的滑移率保持在规定范
围内。

37.正确使用蓄电池十法
现在，汽车上用的蓄电池大部分是干荷式蓄电池，其优点是加完电解液后在不充电的情况下
３０至４０分钟内就可使汽车启动。相由于一些朋友不懂原理，不会维护，使蓄电池的寿命
大为缩短。怎样正确选择和使用蓄电池呢？
　　第一，在买蓄电池时先鉴别蓄电池上的字母，凡带有ＱＡ字母的为于荷蓄电池。
　　第二，加电解液时先将电解液摇匀后再加进蓄电池，并注意不得将电解液溅在手上和衣
服上。
　　第三，没有标志线的蓄电池，电解液加到高过极板１０至１５毫米即可；有两条红线的
蓄电池，电解液不德超过上边红线。
　　有的司机认为电解液加得越多电量越大，这是错误的。汽车在高速行驶时，发电机转速
较高；其发电量大于蓄电池，并开始给电池充电，这时电解液会膨胀，如果电解液加得太满
会从蓄电池盖小孔中溢出。电解液是导电的，一旦也解液流到正、负两极之间会形成自放电
，汽车则不能启动，并使蓄电池寿命缩短。遇此情况就应用棉丝将电解液擦去，如太黏不易
擦掉，则应用开水冲洗擦净。
　　第四，加液时不要让其他物质掉进蓄电池内，如有物质掉迸去，千万不能用金属物质去
捞，应用干木棒夹出杂质，如用铁丝或铜丝去钩，金属分子会在疏酸的腐蚀下进入蓄电池形
成自放电，损坏蓄电池。
　　第五，诏常行车中应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若蓄电池盖小孔被堵，产
生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，减少蓄电池寿命。
　　第六，应经常检查电解液的液面高度，并及时添加电解液。在冬季往蓄电池内加补充液
时，最好在汽车启动后，发动机运转时加入，避兔电解液结冰。
　　第七，长期不用的汽车每隔２５天左右应将汽车发动起来，用手油门控制中等转速２０
分钟左右，否则放时间太长，等用车时汽车将无法启动。
　　第八，将蓄电池从汽车上拆下来时，应先拆负极再拆正极，装时与此相反。充电时一定
要把蓄电池盖拧下，不能用带明火的手接近正在充电的蓄电池口，因为充电时电池内产生的
氢气很容易爆燃，炸坏蓄电池，电解液还会伤人。
　　第九，不要随便给汽车更换比原来蓄电池容量大的蓄电池，因为汽车上的发电机发电量
是固定的，发电量不会增大，如换了容量大的蓄电池会使新蓄电池充不足电，汽车不能顺利
启动，蓄电池长期亏电坏得更快。
　　第十，启动汽车时每次启动时间不超过３至５秒，再次启动间隔不少于１５秒，如多次
启动仍不着车，墟从启动电路，如起动机吸拉线圈及点火电路及其他方面找原因。

38.主机、喇叭、功放如何搭配 车载音响指南
汽车音响投资是指改装甚至改造整个汽车的音响系统。初级的改装是将原车的主机换成CD、
VCD、DVD、MP3等；换主机无多少技术可言，只须看产品品质及车主的个人喜好，以及正确的
接线和处理线头的绝缘。
原厂的喇叭由于成本原因，一般功率较小，面临强劲声压，大动态音乐时，往往会失真，影
响音乐欣赏。为你的爱车挑选一套适合你音乐欣赏习惯与品位的高品质喇叭，是汽车
改装的关键一步。
车用喇叭存在不同的风格：美国Rockfofd(来福)单元，动态大、声压高、爽朗活跃，讲究气
势力度，高频较亮，特别适合表现摇滚乐，气势澎湃的交响乐、流行乐等；美国Boston(波士
顿)、德国MBQuart(歌德)则注重声音准确重放和极低的音染，中频细腻、平衡通透、富有音
乐味，适合表达柔情的人声、弦乐等，细细品味，真有“丝不如竹，竹不如肉”的境界。
车用喇叭还分为：分频单元(套装喇叭)、同轴单元(全音喇叭)和低音喇叭。同轴单元的特点
是成本低，较容易驱动，无论是声相定位，还是音色都不太如人意，但是价格较便宜，为多
数人接受。而分频单元则是将各音域单体分开设计和制造，再以分频器将各单体连接，使之
整个音域做到极低的音染和准确重放。故可以获得更好的声场及层次感。当然要想获得更好
的低频，大口径单元仍为首选，你也可以选择一对好的低音炮。
下一步就是精心挑选功放和线材了，挑选功放首先要考虑它的音色，最好选择中性的功放，
其次是保证有足够大的功率。当然功放工作的稳定性和散热也是必须考虑的，建议选用“来
福”、“阿尔派”、“JRL”等知名度较大的品牌。
器材选好了，安装调试才是重中之重，因为线材、线径的选用，布线设计、线材走向、安装
位置，还有技师对车型、空间、内饰材质的掌握度与经验，以及对音乐作品的认知度与调试
水准都会影响整个音响系统的效果。所以除了关注高品质的线材外，相关线材配件、售后服
务都很重要，当然各大知名品牌的龙头店是你的首选。如渴望一套充满个性喜好又让你很有
面子的车用音响系统，建议遵循以下两大方向：1、车价的10％-20％。2、不少于1万元(特殊
要求不在此列)。各大件比例大致为：(1)主机10％-20％；(2)喇叭30％-40％；(3)功放30％
；(4)线材、配件5％-10％；(5)安装5％-10％。

39.通过外观判断　自动变速器工况
自动变速器的工况是否正常，与自动变速器油质量的好坏有很大关系。正常的自动变速器油
的颜色应清澈略带红色。经验表明：在汽车使用过程中，可以通过自动变速器油颜色的变化
，来初步判断自动变速器的工况是否正常。作到早发现、早维修、避免更大的损失。
油尺上有油膏状的东西。这种现象是行驶时变速器油长期过热(温度过高)的标志。变速器油
长期过热，会加速变质过程，使油液产生沉淀、积碳而形成油膏。油膏会堵塞细小通孔，影
响变速器油液的循环，使变速器油进一步过热。如不即时排除，将会导致变速器损坏。
变速器油呈现极深的暗红色或褐色。这种情况一般是因为长期拖档或汽车本身负荷较重，变
速器长期超负荷工作而导致变速器油长期出现过热而造成的。这种情况还会造成制动带或离
合器总成的损坏。另外，变速器油使用过久而不进行更换，变质后亦呈现极深的暗红色或褐
色。
颜色清淡且含有气泡。造成这种情况有2种原因：一是油平面太高，油被齿轮搅动而产生气泡
；二是密封不严，空气与油液相混合而产生气泡。
油标尺上含有固体残渣。一般为制动带或离合器总成有故障或损坏，使油液中出现残渣。
油液变质后，应针对具体原因予以排除。因变速器过热而引起的变质，应先检查油平面的高低是否合适，可适当的放出旧油加注新的变速器油；如果效果不佳，则应检查各管路是否堵塞，如有堵塞，必须清洗重装；若仍难以奏效，将需要全面检修变速器。
对于因油平面太高或密封不严而引起的泡沫，则应恢复正常有平面或找到密封不严的部位进行检修。当油液中有固定残渣时，应根据情况而定：若变速器使用正常，可继续使用；若残渣很多，变速器出现打滑现象时，则应进行故障检修。

40.机油添加剂的使用技巧
问：市面上有很多种机油添加剂，该如何选择？
答：机油添加剂是润滑油改质高效节能抗磨多功能复合添加剂的简称。它含有铜、锌、钨、
钙、钼等金属成分。通过以润滑油作载体，自动寻找缸筒、活塞、轴瓦、连杆衬套等所有磨
损、划伤、凹陷、裂纹等处形成聚积并形成动态保护层，在高温高压下将保护层转化成固体
附着体，令磨擦部位光滑，强硬无比，最大限度地消灭磨损，从而达到密封、环保、节能、
延长机件寿命的功效。
好的机油添加剂应具有以下特性：1、不改变任何机油原有的性能，仅仅利用机油循环，把机
油输送至机件磨擦表面。2、它的效果是综合性的，可同时使润滑油的润滑、封闭、冷却、清
洗作用增强。3、对机器内部零件磨擦表面的原有损伤有修补作用。4、金属铜镀到机件表面
，不会回到油箱底，对于设备的冷启动有特别有效的保护。并且汽车80%的磨损都发生在冷启
动时。5、可用于所有有金属磨擦的部位，均能起到减磨、节能的效果。
问：发动机出现轻微拉缸、划伤现象以后，使用机油添加剂是否可以？
答：填补发动机或变速器后桥等内部零件的轻微损伤，是机械神油的一个重要特点，加入后
，能填补发动机或变速器后桥等内部零件的轻微损伤，使金属表面形成动态保护层，在发动
机自身的高温高压和机件磨擦力的作用下，以扩散焊接的方式重造金属表面，将动态保护层
(116微米)转化为固体附着体，形成完好如新的修复面，这样拉伤部位间隙，就会自动修补，
显著增加金属的密度，抗磨损作用大大增强，真正做到了运动中保养，行驶中修复，终身无
大修。
问：汽车排蓝烟，黑烟怎么解决？
答：汽车排蓝烟是汽车机件磨损、配合间隙大，机油上窜燃烧造成的。排黑烟则是燃烧不充
分造成的。现在市面上有尾气清、尾气净等机油添加剂成品能自动修复气缸磨损、拉伤、使
气缸的密封性恢复如新，大大改善了汽车的燃油状况，从根本上解决了汽车排蓝烟、黑烟问
题。