21.车用燃油的使用知识（2）
柴油的正确选用柴油的燃烧性能主要是以十六烷值来表示的。十六烷值越高，柴油的燃烧性
能越好，但是其凝点也较高。凝点表示柴油的低温流动性，是指油料遇冷开始凝固而失去流
动性的最高温度，是柴油的重要指标之一。我们使用的柴油的标号所表示的就是它的凝点。
凝点与柴油的低温使用性能没有直接的对应关系。因为在柴油凝固前，先析出石蜡晶体，不
同原油和不同炼制方法获得的柴油，这些晶体的形状和大小也不同，它们往往会堵塞柴油机
的滤网，造成供油中断。因此，使用柴油发动机的汽车要注意根据使用地的环境温度来选择
适当标号的油品。柴油在使用前应充分沉淀、过滤，以排除杂质，一般不应少于48小时。这
是因为高速柴油机的高压泵和喷油嘴都是十分精密的部件，稍有机械杂质进入，就会遭到严
重磨损。另外，柴油在低温条件下使用时，应进行预热。不同标号的柴油，由于它的质量指
标除凝点外基本相同，所以可以适合季节用油的情况下混用。
无铅汽油的问题
从上期我们知道，虽然铅是一种既经济又高效的抗爆震添加剂，但由于它对人体具有较大的
毒害及对环境所造成的严重污染，其最终要被淘汰是必然的。无铅汽油的使用无疑使铅对人
类的危害性得到控制，但同时为使汽油保持较高的抗爆震性，就必须采用一些其他的解决方
法和手段，用以代替铅的作用。
一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：
一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。
二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。
三是加入抗爆剂。
在实际工作中，可根据具体情况采用其中一种或同时采用几种方法，以获得高辛烷值的汽油
。
人们在实践中认识到在汽油中加入少量高效率的抗爆剂可以大大提高低辛烷值汽油的抗爆性
，也是取得高辛烷汽油的最经济的方法，尤其是当单纯采用加工和调和方法难于取得理想效
果时，加抗爆剂也就成为调整汽油辛烷值的有效办法。
现代汽车发动机的技术及制造材料都与以往有很大的不同。电喷取代了化油器，轻合金大量
地用于气缸盖、气缸壁、活塞、活塞环、连杆和进排气门等部件的制造，以减小运动部件的
惯性及发动机质量。但无论是电喷还是合金材料，都有一个很大的缺陷：对腐蚀的抵抗力很
弱。原先使用含铅汽油时，在气门、活塞顶部、气缸壁和喷嘴等部件的表面会被覆上一层铅
膜，很自然地起到一种保护作用，减少汽油成分中氧化物、硫化物对机件的腐蚀。而采用无
铅汽油，会失去这种作用，使合金部件直接与汽油中的腐蚀成分相接触，易于被腐蚀，影响
发动机的使用寿命。
无铅汽油中的抗爆剂
由于添加剂的化学成分与石油同类产品，而且在提高油品品质方面确实起到了不可替代的作
用，所以目前国际上采用添加剂来获取高品质油品已成为最主要的方法之一，尤其是在汽油
中添加抗爆剂已成为提高辛烷值的最有效、最常见的一种方法。现在世界各国在生产的汽油
中，都普遍加入一定量的抗爆剂。
多年来，在人们实验过的许多金属和非金属抗爆剂中，锰基有机化合物是品质最好的抗爆剂
之一，简称MMT。MMT可以在无铅汽油中有效地提高辛烷值，并且还有减轻发动机磨损的作用
。但其最大的缺点是成本高，大约是铅抗爆剂的四倍，而且它还有破坏汽车尾气净化的作用
，使得它在使用中存在争议。
金属有机物抗爆剂虽然效果好，但金属氧化物系固体，不易排出气缸。即使利用导出剂，长
期使用也势必造成金属积累引起的火花塞失灵、排气门寿命缩短和燃烧室积碳增加的问题。
所以人们又在研究使用纯有机化合物作为抗爆剂。比如已在欧洲一些国家生产使用的一种简称MMA的抗爆剂，有相当好的抗爆性，但它的造价较高，在使用中也受到限制。我国使用较多的是一种简称MTBE的有机抗爆剂。这种抗爆剂在世界上应用得比较广泛。MTBE加入汽油中对汽油的理化性质及密度都影响不大，而且具有良好的抗爆怀，它的缺点是使汽油比较容易吸收水份，在使用、储运中应中在汽油中的加入量各国规定不一，美国规定11%，欧共体允许15%。

22.车用燃油的使用知识(3)
多样的添加剂技术改进车用燃料性能的重要途径
石油添加剂的应用至今已有较和的历史，按其应用场合的不同，石油添加剂通常分为润滑剂
添加剂、燃料添加剂、复合添加剂和其他添加剂四类。每类添加剂按作用不同，又可分为若
干组。
我国目前在生产和使用的石油添加剂主要有12种(组)。可以说，我国过去在燃料加剂应用方
面与国际上一些先进国家相比还有一事实上差距。
我国从1999年开始对城市汽车尾气的排放进行严格的限制，把它作为治理城市污染最主要的
措施之一。从目前情况看，造成汽车尾气排污染的原因主要有两个方面，一个是由于汽车发
动机本身燃烧2不完全，另一个就是燃油中不良成分的排放。目前经国家有关部门与汽车生产
厂家共同努力，正在逐步使新上市车辆的汽车尾气排放得到控制，但绝大多数在和汽车则还
要靠改装尾气净化装置来解决尾报导的排放污染。油质问题要比车辆问题复杂一些，它涉及
到原油组分、炼制方法和加工工艺等诸方面的因素所以在目前条个下，采用添加剂来减少燃
油中有害物质的排放，包括对喷油嘴、火花塞、化油器的清洁等)着手，以减少胶质和积碳形
成，主要解决了尾气检测指标内的内容，如CO和HC的排放等。
目前我国对添加剂的使用，尤其是作燃料添加剂的使用指标还没有做明确的规定，添加剂的
质量指标和效果都还没有标准，但作为一个助剂产品，最起码不能影响和降低该主产品的使
用性能，必须经过长期试验和检测作为使用的依据。
实际上，汽油中还有一些有害物质还没有列入限制的范围，比如现行的车用汽油产品标准中
沿未对汽油中的烯烃、芳烃及苯等有害物质含量的指标加以限制，市场上的些油品的烯烃和
苯含量严重超标，其实这些有害物质对空气的污染也应引起足够的重视。
油品与服务的竞争国际化
世界上最大的石油公司之一壳牌集团，曾率先在其油站营销的油品中加入改进油品质量的添
加剂，取得了良好的效果。进入中国市场以来，壳牌公司努力以技术的优势结合我国的油品
情况，不断改进油品添加剂调和技术，使添加剂的性能和质量不断完善。壳牌公司的油站服
务方面同样具有较高的客理水平。壳牌公司所属加油站在国家限制汽车尾气排放之前，就一
直坚持在其所经销的油品中无偿加入壳牌燃油添加剂。该添加剂分为汽油添加剂和些油添加
剂，它具有良好的易溶性，能有效地防止沉淀物在发动机中积取消，并能显著提高燃烧的效
率，较大地增强车用燃料的性能，并能够有效控制和减少燃油在燃烧时产生的有害物质。这
对行驶里程较长的在用车辆来说效果尤为明显。该产品在我国经广大驾驶员朋友使用后，一
致反映良好，壳牌公司目前准备进一步开发和改进该产品，使它能够更加适合国内油品性能
的需求，更好地为广大客户服务。
壳牌添加剂的作用原理就是改进气缸内汽油的燃烧情况，使火花塞产生的火花能极为迅速地
点燃气缸中给气，使燃烧扩散均匀，令发动机的起动及运转变得须畅。实践证明，加有壳牌
添加剂的汽油能够减少废气中的有害物质，尤其是使用一地间以后，可以使汽车排出的废气
中CO及HC显著减少。
它有四个特点：
①节省油料，改善燃油性能；
②清除积碳；
1③减少废气排放；
④改善发动机动务性能。
具体试验表明，使用含有添加剂的壳牌超劲汽油与普通气油性能参数有以下变化(以90号汽油
为例)：①节油率：最大5.6%(1400r/min工况)，平均3.6%；②功率变化：最大提高1.8%(300
r/min工况)，平均提高0.3%；③排气温度：提高0-10℃；④废气净化率：CO减少15.8%，HC减
少27.3%。
壳牌的柴油添加剂有助于柴油油气在发动机内及时和均匀地燃烧，使汽车点火更容易，燃烧
更充分，令发动机起动后很快进入正常的平稳运行状态，从而减少车辆起动时的排烟量，降
低了油耗。由于壳牌超爽些油添加剂缩短了油气从喷射到自燃的时间，兔除了混合气过迟自
燃而产生的油耗和噪声，并增强了柴油的搞泡沫性。
总之，任何产品的最终目的都是为消费者服务，一种产品的成功与否，是看它在市场上能否
被消费者接受。希望通过这篇文章，让您对车用燃油有一个基本了解。只有学会正确地选用
燃油，才能最有效地维护您的爱车。

23.汽车发动机供油系统的维护及燃烧室的清洗
从所周知，发动机根据其供油系统供应燃的不同，分为化油器或发动机和燃油射发动机。尽
管方式不同，但作用相同，都是按动机的不同工况由进气门向各个气缸供应不同浓度的空气
与燃料混合气，在燃烧室燃烧后，废气由排气门排出气缸，使发动机具有良好的动力性和经
济性。
发动机供油系统经过一段时间的使用，由于空气中的尘埃和汽油中的杂质等会使油路不畅或
堵塞，加上燃烧过程中产生的积碳和胶质也会附着在进排气门、进排气道、节气门和燃烧室
上，尤其是附着在柴油机的喷油嘴或汽油喷射的喷油嘴上，使喷油嘴堵塞、粘着，造成喷油
渗漏、雾化不良，甚至不喷油，从而造成油耗量增加、发动机动力下降、怠速不稳、加速不
良和起动困难。据试验，燃料系要有10%的喷油量受到阻碍，就会导臻燃油燃烧不完全，发动
机性能下降，燃油消耗增加，排气温度升高。因此，必须及时清洗发动机供油系统和燃烧室
。
传统清洗的方法是拆卸分解后用酒精、炳酮和汽油等浸泡刷，然后再用压缩空气清除。此法
时费力，清洗效果又不稳定，一些高粘调节粘状物根本清洗不掉。目前，国内大多数修理厂
仍沿用这一陈旧工近年来，市场上相继推出了一系列汽车燃料系统免拆清洗设备。它不但可
以清洗化油器式汽油发动机，燃油喷射式汽油发动机，也适用于柴油发动机。它要求汽车在
行驶了2-2.5km万后，对发动机燃料系统进行一次免拆卸强制循环清洗，就可以清除燃烧室积
碳和燃油系统胶质、积碳，排除因燃烧室积碳、燃料系不畅或堵塞造成的种种故障：爆燃、
续燃、气门关闭不严。
根据试验表明，用该设备清洗50辆汽车发动机取得明显效果：平均功率增加26.37%，节油11
.20%，CO排量下降63.40%，HC排量下降59.00%，烟度排放量下降51.40%。
故障实例：一辆雪佛菜鲁米娜(3.8LV6发动机)，刚跑了1万km后，起动困难，即使能起动，
但怠速发抖，加不上油，严重时加油回火。询问情况，驾驶员说刚跑了一趟长途，回来时在
路边加油站加了一次油。根据故障现象及叙述，判断是因为油料不纯而造成供油不畅，加油
时使混合气过稀，进气管回火。用该设备清洗发动机后，故障排除。

24.汽车的基本构造
汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。
汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑
系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两 种
；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。
四冲程发动机的工作过程： 四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气
、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气 的
过程。但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。
冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机
采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。
润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及
油尺等组成。
燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤
清器、进排气歧管等组成。
化油器：是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置，这种雾化气体叫可燃混
合气，及时适量供入气缸。
汽车的底盘：
传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。
离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行
汽车的起步、停车、换档等操作。
变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机
构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。
行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支持全车质量并保证汽车
的行驶。
钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震
器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。
转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。
前轮定位：为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的
磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫“前轮定位”。
它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的
差值。 制动系：机动车的制动性能是指车辆在最短的时间内强制停车的效能。
手制动器的作用：手制动器是一种使汽车停放时不致溜滑，在特殊情况下，配合脚制动的装
置。
液压制动构造：液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮)制动器和油管等机
件组成。
气压制动装置：由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式(车轮)制动 器
和气管等机件组成。
电气设备：
汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装
置、雨刷器等组成。
蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其
他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电
池上每个单电池都有正、负极柱。其识别方法为：正极柱上刻有“+”号，呈深褐色；负极
柱上刻有“-”号，呈淡灰色。
起动机：其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注
意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续
起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。

25.马力、扭力
先从最基本的观念开始。一般我们所习称的扭力并非力的单位，而是指做功的能力，从字面
上笼统地来看，Ｋｇｍ正是指将１公斤重的物体举高１公尺的能力，由于这是力矩的一种，
所以称其为扭力其实是有些不妥的。而马力（Ｈｏｕｓｅ　Ｐｏｗｅｒ）更不是力的单位，
而是功率的单位，那是指单位时间内做功的大小，而不是如同字面上的意义是一个力的单位
。
不知道各位读者有没有听过这句话：就是两部车在性能上的高低可以直接从原厂数据看出个
所以然，关键判断方法就在于“加速拼扭力、极速看马力”。如果这个说法成立的话，那各
个试车报告的测试不是多余的吗？
前文我们提到，扭矩（力）是做功的能力，而马力是单位时间内所能做的功的大小。我们现
在以这句话为基础来作一个讨论，假设在任何条件相同的理想状况下，如果Ａ车的扭矩比Ｂ
车的扭矩大，那很明显的就是Ａ车的加速会比Ｂ车快。同理假设两台车在全力奔驰的时候所
需要保持的驱动力Ｆ都是一样的，然后Ａ车的功率也远比Ｂ车来的大，我们最后得到的结果
一定是在相同时间内Ａ车所跑的距离一定会比Ｂ车来的远，也就是说Ａ车的最高速一定比Ｂ
车来的高。这样说来，马力高低已经决定了Ａ、Ｂ两车极速高低。事实上不然，因为前述的
实验里，除了Ａ、Ｂ两车的引擎输出不同之外，其他的变因是完全相同的，但是在真实世界
里面，这是不可能存在的事情，变速系统变速比的影响、动力损耗、车重、风阻，其中变速
系统的影响什至于不会低于引擎输出的差异，齿轮比的高低设定、挡位与挡位之间的衔接落
差，绝对可以决定一部车子的速度表现，没有两部车会完全一样，所以，存在于两部车性能
上的差异绝对不是只看表面数据就可以判定的。　　　　　
3. 引擎气门数
气门数的多寡与引擎性能输出的好坏是有直接的影响也是不容否认的，多气门进、排气道设
计与整个排气系统的设计，对于高峰值马力输出，绝对有着关键性的影响，这也就是我们常
建议的：如果要提升引擎马力，最简单的就是提升进气效率与排气效率是一样的道理。
另一方面，先前奔驰中坚车款所搭载的单凸轮轴Ｖ６引擎，全球专业媒体早已肯定其各项性
能以及低油耗、低污染的优异表现，此具Ｖ６引擎气门数的设计，竟是采取每缸３气门的设
计，较先前奔驰搭载的直列六缸、ＤＯＨＣ、２４Ｖ引擎（虽说每缸减少了一个排气门的设
计）整体性能表现却是不遑多让，透过此例，对于引擎气门数多寡与优劣好坏的定论问题，
相信车迷会有另一个深入省思考的空间。所以，建议您评断一具引擎的好坏和先进与否，绝
对不是单纯看马力输出、或者是看简单的机械结构，就断定这具引擎的好坏。
再讲得具体点，一般商用车或经济型用车要求的是耐用、低油耗、可靠性高、优异的低速扭
力，以此降低保养维修成本，以及更有效率的载重是其主要的特性，因此在这种情况下，多
气门引擎的优势就不见得?欢ㄒ嬖冢吹故敲扛祝财乓娴退倥ちΤ渥恪⒛陀枚雀摺⑽薇阋说奶匦裕拖缘锰乇
鹬匾恕?4. 发动机基本参数详解
许多读者朋友来信说，对有关发动机的参数有的不是很明白，在阅读专业报刊或购车时，对
这些专业术语更是茫然，在这里向大家简要介绍一下：
汽车发动机的基本参数包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最
大扭矩。
缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，1 2.5升一
般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一
般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径
越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直
列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低
速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡
较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形
体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成
本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。
气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍
采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始
采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。
气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采
用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。
排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它
取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于(L)来表示。发动机排
量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都
同排气量密切相关。
最高输出功率：最高输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关
系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而
呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r／min)，如100P
S／5000r／min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。
最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出现
在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机
功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发
动机。尽量做到经济、合理选配发动机。
[ Last edited by 昆山土狼 on 06-12-17 at 12:49 ]

26.多气门发动机
1886年1月29日，德国人卡尔·本茨将自己研制的四冲单缸燃油发动机装上了一辆三轮的车子
并获得专利权，世界从这一天开始才真正有了汽车。可以说，是发动机创造了汽车。发动机
的基本构造(如图)是由气缸1、活塞2、连杆3、曲轴4等主要机件组成，每一个气缸至少有两
个气门，一个进气门(蓝色)和一个排气门(橙色)。
气门装置是发动机配气机构的一个组成部分，在发动机工作起非常重要的作用。燃油发动机
的工作运转由进气，压缩，作功和排气四个工作过程组成。要使发动机连续运转就必须使这
四个工作过程周而复始，顺序定时地循环工作。
其中的两个工作过程，进气和排气过程，需要依靠发动机的配气机构准确地按照各气缸的工
作顺序输送可燃混合气(汽油发动机)或新鲜空气(柴油发动机)，以及排出燃烧后的废气。另
外的两个工作过程，压缩和作功过程，则必须隔绝气缸燃烧室与外界进排气通道，不让气体
外泄以保证发动机正常地工作。负责上述工作的机件就是配气机构中的气门。它好比人的呼
吸器官，吸进呼出，缺它不可。
随着技术的发展，汽车发动机的转速已经越来越高，现代轿车发动机的转速一般可达每分钟
5500转以上，完成四个工作过程只需0.005秒时间，传统的两气门已经不能胜任在这么短促的
时间内完成换气工作，限制了发动机性能的提高。解决这个问题的方法只能是扩大气体出入
的空间。换句话就是用空间换取时间。多气门技术是解决问题的最好方法，直至80年代推广
多气门技术才使发动机的整体质量有了一次质的飞跃。
多气门发动机是指每一个气缸的气门数目超过两个，即两个进气门和一个排气门的三气门式
；两个进气门和两个排气门的四气门式；三个进气门和两个排气门的五气门式。 目前轿车上
的多气门发动机多是四气门式的。四缸发动机有16个气门，6气缸发动机有24个气门，8气缸
发动机就有32个气门。例如日本凌志LS400型轿车的发动机就是8缸32个气门。增加了气门数
目就要增加相应的配气机构装置，构造比较复杂，一般由两支顶置式凸轮轴来控制排列在气
缸燃烧室中心线两侧的气门。气门布置在气缸燃烧室中心两侧倾斜的位置上，是为了尽量扩
大气门头的直径，加大气流通过面积，改善换气性能，形成一个火花塞位于中央的紧凑型燃
烧室，有利于混合气的迅速燃烧。
有人提出疑问，既然气门多好，为什么见不到一缸6气门以上的发动机？热力学有一个叫“帘
区”的概念，指气门的园周乘以气门的升程，即气门开启的空间。“帘区”越大说明气门开
启的空间越大，进气量也就越大。以奥迪100型轿车的发动机为例，它的四气门“帘区”值比
两气门的“帘区”值，在进气状态时要大一半，在排气状态时要大百分之七十。当然，每一
个事物都有它的一定适用范围，并不是说气门越多“帘区”值就越大，据专家计算当每个气
缸的气门增加到六个时，“帘区”值反而会下降了，而且气门越多机构越复杂，成本就越大
。因此，目前轿车的多气门燃油发动机的每个气缸的气门数目都是三至五个，其中又以四个
气门最为普遍。
以汽油发动机为例，多气门发动机与传统的两气门发动机比较，前者能吸进更多的空气来混
合燃油燃烧作功，节省燃油，更快地排出废气，排放污染少，能提高发动机的功率和降低噪
音的优点，符合优化环境和节省能源的发展方向，所以多气门技术能迅速推广开来。
当年多气门燃油发动机开始兴起的时候，有些人认为它有一个技术上的缺陷低速运转不畅顺
，德国著名的波尔舍汽车公司就持有这样的看法。随着技术上的不断改进，多气门燃气发动
机的这种技术缺陷也逐步克服了。近几年波尔舍汽车公司的944S2型轿车装用了四缸四气门发
动机，现在，全世界几乎所有的中高级轿车都装备多气门燃油发动机。

27.汽油喷射发动机
优点汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证
气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机
的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器
高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低,一旦坏了就难以修复（电脑件只能整件更换），
但是与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点就微不足道了。
分类汽油喷射型式分为机械式和电子控制式两种。机械式汽油喷射装置是一种以机械液力控
制的喷射技术，早在30年代就应用在飞机发动机，50年代开始应用在德国奔驰300BL轿车发动
机上。集成电路的出现使电子技术能在发动机上得到应用，一种更好的汽油喷射装置电
子控制汽油喷射技术也就应运而生了。
结构任何一种电子控制汽油喷射装置，都是由喷油油路，传感器组和电子控制单元(微型电脑
)三大部分组成。当喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器
安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。
原理喷油油路由电动油信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温
度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给"中枢神经"的电子控制单元。
电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上
各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所
需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸
燃烧产生动力。
历史从60年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升困扰
着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化，节约燃料的新技术装置去取替已有几十年
历史的化油器，汽油喷射技术的发明和应用，使人们这一理想能以实现。早在1967年，德国
波许公司成功地研制了D型电子控制汽油喷射装置，用在大众轿车上。这种装置是以进气管里
面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。针对
这些缺点，波许公司又开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量
做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。
这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了今
天电子控制燃油喷射装置的邹型。至1979年起美国的通用，福特，日本的丰田，三菱，日产
等汽车公司都推出了各自的电子控制汽油喷射装置，尤其是多气门发动机的推广，使电子控
制喷射技术得到迅速的普及和应用。到目前为止，欧美日等主要汽车生产大国的轿车燃油供
给系统，95%以上安装了燃油喷射装置。从99年1月1日起，只有采用电子控制汽油喷射装置的
轿车才能准予在北京市场上销售。

28.轿车的悬架
舒适性是轿车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振
动特性又与悬架的特性相关。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬
架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要
部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标
之一。
汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传
递作用。从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面
对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减
振作用。减振器指液力减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂
的机械件。传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧
向力及力矩，并保证车轮相对于车架(或车身)有确定的相对运动规律。
汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架两种：非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两
端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的
平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种
型式。
独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车
轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，
承载力小。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势。
独立悬架的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两
者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销
轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下
跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架
形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车
轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位
变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。
关于麦弗逊悬架，车坛历史上还有这么一段记载。麦弗逊（Mcpherson）是美国伊利诺斯州人
，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入了通用汽车公
司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗
逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0.9吨以内，轴距控
制在2.74米以内，设计的关键是悬架。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式
，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬架形式的构造简
单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司
生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车。麦弗逊悬架由于构造简单，性能优
越的缘故，被行家誉为经典的设计。
现代轿车的悬架都有减振器。当轿车在不平振动，减振器能迅速衰减车身的振动，利用本身的油液流动。
为了提高轿车的舒适性，现代轿车悬架的垂直刚度值设计得较低，
用通俗话来讲就是很"软"，这样虽然乘坐舒适了，但轿车在转弯时，由于离心力的作用会产
生较大的车身倾斜角，直接影响到操纵的稳定性。为了改善这一状态，许多轿车的前后悬架
增添横向稳定杆，当车身倾斜时，两侧悬架变形不等，横向稳定杆就会起到类似杠杆作用，
使左右两边的弹簧变形接近一致，以减少车身的倾斜和振动，提高轿车行驶的稳定性。
从外表上看似简单的悬架，包含着多种力的合作，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，
是现代轿车十分关键的部件之一。

29.汽车轮胎
对于一般轿车车主而言，当轮胎胎纹磨耗得差不多之时，大家都知道要去轮胎行购买尺寸相
同之新品替换，或是干脆升级使用更宽、更扁平的性能胎，来增加车辆的操控性能及路感；
然而，使用轮胎的学问反映在ＲＶ休旅车上时，却不是那么简单的一回事------休旅车或是
越野车使用的轮胎有哪些种类，什么轮胎适合自己爱车，您知道吗？
扣掉轿式休旅车使用轿车轮胎不讲，大部分休旅／越野车的原厂配胎都是一种通称ＨＴ（细
花胎／越野高速胎）的轮胎，它的胎面花纹基本上与轿车胎相差不多，但增加了些许越野功
能的设计考量，因此，ＨＴ胎跑起来相当安静舒适，所能承受的最高安全速度也颇高，算得
上是兼具城市遨游与微量越野机能的一种多功能越野车胎。
另一种称为ＡＴ（中花胎／全功能胎）的越野车胎，在少数原厂越野车款上也有配置，但大
都是一些对越野休闲有需求之车主，由ＨＴ胎升级而使用的产品。就外观来看，ＡＴ胎的胎
面花纹很明显比ＨＴ来得粗且深，这是为了提供更佳恶地抓地力与排泥性的设计，因此ＡＴ
胎在越野路面的表现绝对比ＨＴ胎来得好，但在一般路面上，较大的滚转噪音与较差的舒适
性，却是不得不牺牲的小缺憾。
再向越野机能升一级，俗称ＭＴ（粗花胎／泥地胎）的轮胎，胎面花纹看起来就有如大卡车
般雄壮威武，想当然在越野地形上更可以提供非凡的抓地能力；然而，一般道路使用ＭＴ胎
，滚动噪音大、舒适性也差，最重要的还得降低最高速限以策安全！
值得探讨的是，休旅／越野车主们到底应该使用哪种轮胎呢？个人觉得考量重点在“使用环
境”上，如果您开的是休旅车，但您用车的环境不是都市就是高速公路，使用ＨＴ胎即已游
刃有余；但若您常从事荒野冒险、越野休闲之类活动，适度使用ＡＴ、ＭＴ胎是必要的，甚
至还要搭配底盘方面的强化改装。

30.汽车轮胎的使用知识
有人将轮胎比喻人穿的鞋，这未尝不可，不过未听说过鞋底出现爆裂会出人命的故事，而轮
胎爆裂导致车毁人亡的消息则是时有听闻。从这一角度看，轮胎对车辆的重要性远远超过鞋
对人的重要性。因此，轮胎的正确使用与否不但对汽车运行状态有影响，对汽车的安全更有
重要影响。
正确运用轮胎首先要认识轮胎，认识轮胎首先要懂得看轮胎上的标示。例如广州雅阁2.3i的
轮胎标示是195／65R15（91V），它表示胎面宽度195毫米，高宽比65，R15指子午线轮胎、轮
胎内径15英寸，载重指标91表示最大承载量615公斤，速度代号V，表示安全速度是240公里。
有些轮胎还标示M＋S，表示泥地、雪地适用，TUBELESS表示无内胎，TreadWear表示胎面磨损
指数等。对于轿车轮胎来讲，重要的参数之一是高宽比，也就是扁平率，它是根据公式（H／
W）×100%而得出，式中H指轮胎横截面高度，W指轮胎两侧的最大宽度。公式数值越小表示轮
胎横截面越扁平。有些车主为了使车有较好的行驶稳定性，喜欢改用低高宽比的轮胎，对于
不同高宽比的轮胎互换，最好以同一外径为基础，若轮胎内径和轮圈直径不变，高宽比低者
胎面会显得更宽些，接触面也会更大，令汽车行驶及转向更为平稳。如果轮胎内径不一样，
必须要与轮圈一起更换，则涉及范围较大，例如轮鼓的接座相配问题、悬挂几何参数、转弯
半径等都可能有关联，必须要慎重，最好与车厂服务点联系选择。
对于轮胎日常使用来讲，要注意胎压问题。有人认为爆胎是打气太足而致，以为轮胎欠压问
题不大，这是十分片面的。一般轿车的行驶速度是很快的，轮胎的形状处于一种高频交变状
态，如果气压不足变形就会加大，胎面两边的胎纹会过度磨损，胎体因无法抵御地面的压力
而扭曲变形，产生高温而加速轮胎的磨损，最终导致爆胎。如果气压过大也会使轮胎过硬失
去应有的弹性及吸震能力，不但抓地力变差，中央胎纹过度磨损会产生胎纹深度不均的现象
，轮胎在高速运转下也有可能因无法承受过度的膨胀压力而发生爆胎。所以轮胎气压过高或
过低都有爆胎危险，不可小视气压问题。应当按照厂家要求保持轮胎的标准气压，包括备胎
气压。胎压的测量可自行用胎压计测量，不过必需在轮胎常温的状态下测量，因为在热胎状
态下测量的结果是不准确的。
另外，轮胎每隔一万公里就应当互换位置，为什么要互换位置呢？因为一般汽车的发动机放
置在前面，前桥与后桥的分配负荷是不一样的；轿车在制动过程中由于惯性作用，前轮的负
荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，四个轮胎上的载荷既然不均等，就必然造成前轮轮胎磨
损较大。为了减轻这一现象，最好的方法就是用互换位置的办法了。
在轿车运行之中，应当尽量避免急加速、急制动和急转向，这不但对汽车本身的机械性能有
好处，对轮胎的寿命也有好处。如果反复进行急加速、急制动、急转向等不正常的行驶，会
引起轮胎的急剧变形，胎冠不均衡磨损，纵向沟纹撕裂，轮胎内部温度上升，帘布疲劳，使
轮胎处于容易爆裂的危险状态。
轮胎应当定期做动平衡检查。轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种。动态不平衡会使车轮
摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现
象。因此，定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速
行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制而造成的交通事故。
同一辆车不能混装两种不同规格的轮胎。子午线轮胎和斜交轮胎的侧向力不同，如果将两种
不同的轮胎同时装在同一轴上，就会造成转向过度或不足，或容易造成侧滑，轻者影响汽车
的操纵灵活性，重者会发生车祸。因此，同一轮轴上不能混装不同结构的轮胎。更换轮胎应
到有专用机械设备的专业店去更换，避免使用大锤和撬棍的老办法以免伤胎伤毂。
至于轮胎的淘汰，要看轮胎的磨损程度，当有磨损标志显露时就要更换了。一般而言，建议
轮胎的使用寿命是四万公里左右，如果行驶里程较少，当使用时间超过二年同样建议更换，
因为橡胶材质受到环境影响，时间一长会有变质老化现象，容易产生龟裂，使用时不无发生
意外之忧。