发表于 2009-11-25 14:47 IP属地：未知
查看 21.7W | 回复 20
浅谈韩系品牌
目前韩国有6家整车厂商,分别是现代,起亚,GM大宇,雷诺三星,双龙,CT&T(规模很大的电动汽车厂商)
进入中国的品牌有现代,起亚和双龙,大宇和三星都是改成别的牌子在中国销售,
双龙保有量太少,现在还半死不活就不在这里提起了,重点说说现代和起亚牌子.
说起现代,起亚汽车都会把它的品牌形象列为缺点,因为现代和起亚品牌在中国确实是二,三流品牌
但是我想说这正是韩系车的优势所在,因为不是一流品牌,所以有很高的性价比
有哪个一流品牌有很高的性价比的吗?没有
每一个品牌都在拼命提升自己的品牌含金量,为什么?不就是为了卖个好价钱吗?
品牌是通过长时间的大量人力,物力,资金的投入来精雕细刻而形成的
不是说品牌历史长就是一流品牌,但是一流品牌一定是有很长的历史,尤其是在汽车行业
稍微有点年纪的人都会有所感受,7,80年代提起尼桑可是如雷贯耳,而8,90年代桑塔纳和捷达可是名副其实的国民车
也就是说相比几十年前就在中国大街上满街跑的日系和德系车来说2002年才进入中国的现代和起亚在品牌度
上是处于天然劣势,而且短时间内是无法弥补这种差距的
抛开品牌因素,只拿汽车本身来说,现代和起亚车已经完全有实力挑战丰田,本田,大众等一流品牌车
油耗,安全,质量,外形,性能等方面已经具备了挑战一流的水平
不过也有一个急需改善的问题,就是耐久度
在耐久度上确实比日系,德系有点差距,不是说象车黑说的那样开个5年就会散架,而是开个2,30万公里之后
的性能确实和一流品牌车有所差距,再加上品牌,就造成了现代起亚保值率低的局面
还有一些人说在一些细节方面,比如方向盘轻重,指向准确度,油门反映,刹车轻重,变速器吸入感,换档冲击力,
底盘韧性,噪音,操控等等方面还有差距,
我觉得在这些细节方面很多时候决定好与不好的标准仅仅在于适不适合自己的驾驶习惯上
我也开过十几款车,比如老宝来,油门重,噪音大,刹车软,而赛拉图油门轻盈,指向清晰,刹车更是给人很强的安全感
我不是说韩系车有多好,而是想说那些一流品牌车也不是面面俱到
而且即使有差距,也远没有价格差距那么大
作为一个消费者,想买一个质量好,性能好,外形漂亮,油耗低,品牌强,价格低的车,但是这种车有吗?
不仅是现在没有,而且以后也不会有
品牌和性价比是成反比的,既要"面子"又要实惠,世界上这种好事还真不多啊
对于注重实用的消费者来说,正是这些现代,起亚,雷诺,雪铁龙等二,三流品牌提供了性价比高的产品
也让消费者多了很多选择
所以说,注重产品本身的性价比的消费者来说品牌含金量低其实是件好事
虽然,现实中车还是在很大程度上代表"面子",也算是现实中的一种无奈吧
京公网安备 11010102004670号