1953年，37岁的Robert MacGregor Rodger已经在克莱斯勒工作了15年。在克莱斯勒于1951年推出第一款HEMI V8发动机时，Robert MacGregor Rodge也是开发团队的成员之一。尽管比较年轻，Robert MacGregor Rodger已经担任克莱斯勒的总工程师。在面市之后的第三年中，HEMI发动机变得更加强劲，不仅在Briggs Cunningham的C-2、C-4R和C-5R勒芒赛事中尝到了胜利果实，而且也开始主宰了新兴的高速竞赛领域。Robert MacGregor Rodger深信，标准版5.4升(311立方英寸)HEMI发动机采用了Cunningham的凸轮以及整体式挺柱、两个四腔式化油器以及8.5:1的压缩率，就能够提供300马力的可靠动力。虽然如此，克莱斯勒当时根本没有一款量产轿车能够充分展现如此非凡的性能。
　　因此，Robert MacGregor Rodger建议克莱斯勒为HEMI发动机专门制造一款双门硬顶轿车。由于新车型没有任何预算，Robert MacGregor Rodger便利用顶级车型“帝王”的车身前部、“纽约人”车型的硬顶双门车身以及“温莎”车型的后侧板，并将其组合为1995年型300。克莱斯勒的首席设计师Virgil Exner调整了设计：去除“帝王”的大型前保险杠，采用克莱斯勒的基本车型所使用的比较简朴的保险杠。克莱斯勒300就这样投产了。
　　从此以后，Robert MacGregor Rodger的灵感(或者至少是类似理念)在克莱斯勒产品中几经历炼。最初，克莱斯勒300是作为克莱斯勒顶级豪华轿车“帝王”的高性能和装备齐全的姊妹产品。然后，克莱斯勒300基本上是提供众多选装配备的“新港”。几年之后，克莱斯勒300成为了重新装饰的“科多巴”。大约二十年之后，克莱斯勒300成为了前轮驱动LH轿车平台的高性能版本。如今，克莱斯勒300是克莱斯勒打造新型后轮驱动未来的先锋，并成为了全新HEMI V8发动机的最引人注目的载体。克莱斯勒在几乎半个世纪之后复兴Robert MacGregor Rodger的基本理念再次让举世惊奇。

第一代： 1955--1957年　
　　1955年2月10日，第一款克莱斯勒300正式上市。克莱斯勒300具有动感的外形，但名称后面并不带有一个字母。300马力的克莱斯勒300是当时最快的轿车之一：在《Mechanix Illustrated》的“汤姆叔叔”McCahill进行的试验中，克莱斯勒300从静止到60英里/小时的加速时间仅需9.8秒，最高车速达到了130英里/小时。第一款克莱斯勒300不仅是当时最强劲的量产轿车，而且是操纵性最出色的轿车之一，这得益于加强型悬挂系统。第一款克莱斯勒300也非常豪华和精致，颇具王者风范。
　　然而，第一款克莱斯勒300的特性并没有在展厅中得到充分展现，而是在东南部的赛道上得到了充分展现。在1955年，NASCAR赛车实际上都是普通的量产汽车。除了一些简单的安全装备和车门上的号码之外，NASCAR赛车与市场上销售的汽车几乎没有区别。在完全没有克莱斯勒支持的情况下，Mercury Outboard的创始人Carl Kiekhaefer组建了一支由白色300组成的车队，并邀请Flock兄弟(Tim、Fonty和Bob)和Norm Nelson等车手，共同参加了1955年的NASCAR赛事。
　　Carl Kiekhaefer的300车队占据了主宰地位，完全压倒了汽车制造商车队雪佛兰和福特。Tim Flock以令人惊讶的成绩获得了车手冠军：在38场比赛中，他赢了18场胜利，并且32次名列前5位。Fonty Flock(Tim Flock的兄弟)赢得了另外3场比赛，克莱斯勒车手Lee Petty也获得了3场胜利。很快，300拥有辉煌的竞赛传统。
　　考虑到第一款克莱斯勒300的生产期间比较短(仅以4109美元的基本价格销售了1725辆)，1956年型300几乎是1955年型300的翻版也就毫不令人感到意外了。实际上，1956年型300与1955年型300之间最显而易见的区别在于1956年型300使用了名称“300-B”，从此克莱斯勒用下一个字母来标识每款后续车型的传统开始了。传奇的克莱斯勒字母系列汽车也由此延续经年且颇负盛名。
　　除了名称变更和新式尾灯之外，300-B也装配了最新版本的HEMI V8发动机，如今的排量为354立方英寸(5.8 升)，功率为340马力。另外，300-B现在可以选装压缩比为10:1的发动机，功率几乎达到了不可思议的355马力。

第三代： 1960--1962年
　　　在1960年新推出的克莱斯勒轿车看上去都有所不同，因为克莱斯勒为所有的全尺寸轿车采用了整体式车身机构技术。因此，300-F成为了第一款未采用传统梯形车架的300车型。
　　300-F抛弃了300-C、300-D和300-E的比较端庄的造型，因为300-F采用了一些在林林兄弟马戏篷外面曾经见到的最绚丽的造型。尾鳍如今非常薄，并且一直延伸到看上去就要刺到行人的位置。尾鳍之间扁平的行李箱盖具有备用轮胎舱风格。前端采用了引人注目、美观和简单的格栅，只有两个细细的镀铬条在格栅中心相交。
　　为了匹配“超级”外形，300-F的内部装配了4个单人斗式座椅，座椅之间的中控台从驾驶舱前部一直延伸到后部。在“Astradome”仪表板中，刻度为150英里/小时的车速表位于宽大和简洁的塑料拱罩下面，附属仪表则位于各自的小拱罩之中。
　　然而，300-F的迷人特性并不止这些。在发动机舱中，413“楔形”V8发动机现在采用了“Ram-Tuned”长管路进气歧管，进气歧管使每个卡特化油器安置于发动机外侧，为对面气缸组供气。节气门操纵杆系就具有像瑞士手表一样令人惊讶的复杂性。大多数300-F的功率如今为375马力；极少数300-F则装配了压缩比更高的发动机版本，功率可达400马力。几乎所有的轿车都装配了“Torqueflite”三速自动变速器，只有少数轿车(可能是4辆)装配了法国制造的“Pont-A-Mousson”四速手动变速器。硬顶轿车和敞篷轿车的产量分别上升到了964辆和248辆。
　　除了改进造型(包括纳入倾斜式外壳之中的大灯)之外，1961年型300-G完全是300-F的翻版。硬顶轿车和敞篷轿车的产量依然有所上升，分别达到了1280辆和337辆。
　　1962年出现了复杂状态，因为300现在提供两种截然不同的系列。第一种是传统的“字母系列”轿车，也就是现在所称的300-H。300-H去除了前几年的大型尾鳍，但在其他方面则是300-G的翻版。第二种是新型300“运动系列”。300“运动系列”基本上取代了克莱斯勒产品系列中的“温莎”车型，并包括了第一款300四门轿车(带立柱的硬顶轿车)。“运动系列”沿用了“字母系列”的格栅和造型风格，但采用了在低端“新港”车型的基础上改进的内饰。300-H依然装配了413发动机(额定功率仍然为380马力)，“运动系列”装配了性能较低的6.3升(383立方英寸)V8发动机。这款发动机通过一个双腔式化油器吸气，输出功率仅仅为305马力。
　　“运动系列”的面市至少让大众产生了混淆，300-H的销量受到了一定的影响。然而，“运动系列”300则弥补这个损失，销量达到了25578辆。

现在的很难辉煌

第四代： 1963--1964年
　　1963年的克莱斯勒轿车造型都发生了重大变化，“字母系列”300也不例外。然而，克莱斯勒决定跳过字母“I”，并将这款轿车命名为300-J。300-J仅仅提供双门硬顶轿车。300-J装配了390马力的413“楔形”发动机。300-J的销量下跌到了400辆。同时，300“运动系列”的销量为24665辆，其中包括2167辆300敞篷轿车(超过了当年的印第安纳波利斯500)。
　　1964年，“字母系列”又提供了敞篷轿车，但300-K在其他方面与300-J完全相同。“字母系列”的销量依然出现了反弹，硬顶轿车和敞篷轿车的销量分别达到了3022辆和625辆。另外，“运动系列”轿车销售了26887辆。

第五代： 1965--1966年
　　在1965年，克莱斯勒300采用了更加平滑的车身。克莱斯勒在300-L中第一次没有采用双化油器，413发动机的输出功率也下降到了360马力。300-L和较小的克莱斯勒300之间只有一些难以分辨的区别。显然，“字母系列”到了变化的极致边界，尽管1965年销售了2405辆硬顶轿车和440辆敞篷轿车。
　　随着“字母系列”于1966年停产，克莱斯勒300变成了克莱斯勒家族中的普通一员。1966年型300提供四种车身造型：双门硬顶轿车、四门硬顶轿车、敞篷轿车和四门轿车。这四款车型与其他克莱斯勒轿车一样具有的124英寸轴距，并采用了同样的基本造型。1966年型300的标准发动机是383 V8发动机，这款发动机装配了一个四腔式化油器，功率仅仅为325马力。另外，1966年型300也可以选装这款发动机的365马力版本。

第六代： 1967--1968年
　　1967年型300与1966年型300的区别在于1967年型300采用了新车顶和尖格栅。1967年型300取消了四门轿车版本。然而，最大的变化在于1967年型300装配了克莱斯勒的7.2升(440立方英寸)V8发动机。这款发动机通过一个四腔式化油器吸气，额定功率为350马力。只要额外支付79美元，消费者就可以选装这款发动机的“TNT”版本(375马力)。
　　1968年型300增添了隐藏式大灯，从而塑造类似于1966年克莱斯勒公布的300-X展示车的独特外形。然而，其他方面没有太多的变化。1968年型300的产量为34621辆，其中包括2161辆敞篷轿车。
　　第七代：1969--1971年
　　克莱斯勒300一直是大型轿车。然而，克莱斯勒300在1969年变得更大，与低端“新港”和豪华“帝王”同样采用了新型侧面平坦式车身。可选的发动机和车身造型则没有变化。
　　除了改进尾灯之外，1970年型300没有什么新变化。然而，克莱斯勒当年为赫斯特公司生产了501辆特制的克莱斯勒300-赫斯特轿车。克莱斯勒300-赫斯特轿车采用了特制白色和金色油漆色调，控制三速“TorqueFlite”自动变速器的赫斯特换档操纵杆，以及375马力的TNT 440发动机。人们普遍认为这款车型并不属于300“字母系列”，但这款车型颇有收藏价值。
　　1971年，克莱斯勒300没有提供敞篷轿车，而1972年也并没有推出1972年型300。
　　第八代： 1979　　
　　到1979年，克莱斯勒的中型个人豪华轿车“科多巴”已经上市四年，因此，克莱斯勒在1979年中期决定用白色油漆、前翼板上的一些假冒通风口以及红色、白色和蓝色细条纹来重新装饰“科多巴”，并将其称为“300”。“300”只提供一款发动机，排量为5.9升(360立方英寸)，功率为195马力。
　　从此300沉寂了20年。

怎么没了？？？？

第九代： 1999--2004年
　　在1955-1979年之间生产的克莱斯勒300都装配了V8发动机和后轮驱动，并且至少有一款双门车身造型。全新的1999年型300M则完全不同：这款四门轿车装配了V6发动机和前轮驱动。然而，按照大多数衡量标准，300M是最出色的300车型。
　　在上市之前，当时“克莱斯勒-普利茅斯-吉普-鹰”的总经理Marty Levine向《底特律新闻》承诺：“这不会成为另一款崇尚欧式风格的跑车，这是我们有史以来最具美国特色的一款‘字母系列’轿车。”
　　在第二代克莱斯勒“驾驶室前置”LH平台的基础上，300M装配了3.5升顶置单凸轮轴(SOHC)24气门V6发动机。这款纵置式发动机可提供253马力的功率(这是有效马力，有效马力是比20世纪50和60年代所采用“额定功率”要保守得多的标准)。300M采用了四速自动变速驱动桥，并配以地板式换档杆进行手动换档的“AutoStick”。“字母系列”轿车的许多装备实际上都是300M的标准配备，其中包括真皮座椅蒙面，电动调节式座椅，其他电动装置，以及300首次应用的四轮盘式制动器及防抱死制动系统(ABS)。
　　300M让*****留下了良好的第一印象。*****认为：“300M旨在提供刚度大的悬挂、可靠的操纵性以及强劲的发动机。300M提供两种不同的悬挂设置：一种是更适合旅行风格的标准设置，另一种是选装的‘高性能操纵组件’，其中包括更加坚固的悬挂。高性能悬挂是出口版300M的标准配备；然而，由于美国人似乎喜欢长途巡航，而不喜欢急转弯，克莱斯勒不得不满足更加柔和的行驶平顺性。或者，消费者可以额外支付255美元，选装‘高性能’悬挂, 更直接的转向系, 16英寸高性能轮胎，高性能防抱死制动系统(ABS)，以及限制性比较低的最高车速限制器。这绝对是物有所值。”新款300M起价为28700美元，很快就成为了克莱斯勒的抢手货。
　　与每年获得一个新字母名称的以前“字母系列”轿车不同，300M到2000年依然采用了原来的名称。事实上，2000年型300M完全是1999年型300M的翻版，2000年型300M在*****的八款入门级豪华轿车对比试验中排名第四。当时，*****认为：“从宽大的尺寸到雄浑的发动机声音，300M处处都有典型的美国烙印。甚至仪表都采用了老式字体。这款最新的300M轿车采用了‘Timex Indiglo’照明和抛光镀铬装饰环，明显具有最初克莱斯勒300的血统……克莱斯勒值得称赞之处在于克莱斯勒并非仅仅为“协和”改换徽标，然后将其称为一款克莱斯勒300(这是某些美国汽车制造商经常采用的方法)。300M具有自己的车身、悬挂系统以及前面提到的经典仪表盘。”
　　*****还总结说：“考虑到300M是克莱斯勒第一次尝试面向世界的轿车，缩短车身长度(与LHS轿车相比)能够增强对欧洲消费者的吸引力，悬挂提供了只有极少数同尺寸轿车能够比拟的操纵性。作为一款真正面向世界的轿车，2000年型300M需要提高制动性能，并大幅度提高装配质量标准。作为“热杆”爱好者的交通工具，这完全切中了要害。”
　　2001年型300M没有发生什么变化。然而，2002年面市的“热杆”300M特别版具有刚度更大的悬挂，更高的转向力，18英寸车轮和米其林Pilot轮胎，以及柔和的内部和外部风格。
　　《路试》的编辑Erin Riches认为：“300M特别版具有受控但略显僵硬的行驶平顺性。在公路上，轮胎隆隆声使得300M特别版的驾驶舱中比较嘈杂。当然，在盘旋的双车道公路上行驶时，这些使300M的柔性低于其他轿车的特征也使得300M成为了好旅伴：300M特别版是这些轿车中唯一的全尺寸轿车，但300M特别版在过弯时展现了最小的车身侧倾度和最大的抓地力，并且在600英尺的蛇行试验中保持了最快的速度(63.6英里/小时)。300M不提供稳定性控制系统；标准配备牵引力控制系统防止前轮在滑溜路面上过度空转……”

　第十代： 2005年至今 　　
　　目前的克莱斯勒300绝对震撼人心。除了在同一家工厂生产，并在低端车型中同样装配了3.5升V6发动机之外(也有一款装配2.7升V6发动机的基本车型)，新款300与即将停产的300M几乎完全不同。新型整体式车身结构配以后轮驱动，并采用了最初为梅赛德斯-奔驰E级(参数配置 图库)开发的悬挂部件。300M的造型体现了积极进取的美国风格，并且充满了霸气。最令人兴奋的当然是驾驶一辆装配新型5.7升340马力HEMI V8发动机的顶级车型：新款300C。在第一次试驾300C之后，有媒体写到：“克莱斯勒为那些想购买高档家用轿车或入门级豪华轿车的消费者，再次推出了后轮驱动与V8发动机相结合的理念。克莱斯勒300会不会让丰田重新调整设计方案，并迫使宝马大幅度降价呢？也许不会。但是，只要32000美元就可以获得一辆时尚和装备齐全的340马力的轿车，对于那些周末飙车族还有什么比这更好的机会呢？”
　　将新款300称为经典还为时过早；然而，新款300显然是这个品牌历史中的一款激动人心的产品。除了令人震撼的性能和造型之外，新款300也具备全方位的安全装备以及选装的四轮驱动(适用于寒冷冬季)；新款300有足够的理由对其前景充满信心。