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凯越论坛 >  请大家一起讨论汽车用电是否增加油耗的问题

发表于 2007-11-05 21:48    IP属地:未知

原帖由 寒冰司马 于 07-11-05 21:35 发表
能量这时实际是给电瓶蓄电,如果电瓶满荷后,实际发电就无端的消耗了!
对了!我最终要提出的就是这个问题。
与其无端地消耗掉,不如用来开开风扇、听听音乐呢!

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发表于 2007-11-05 21:50    IP属地:未知

太深奥了! 是油产生的动力,转数又发了电,只要跑到一定的时间,发动机就会冲上电,就算没充上电,发动机该蚝油还得蚝油,用电多少跟蚝油没什么关系吧!就算不充电不还是得跑吗?只是把必然要消耗的能量利用上发电了。

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发表于 2007-11-05 21:56    IP属地:未知

原帖由 复杂老夫 于 07-11-05 21:43 发表
实际当中,发电机在车辆行驶的时候始终在发电,
对!
即使你不用电,它也在发电。
不可能不用电,因为一些传感器、控制器等还是要用电的,否则就会出现故障代码。
它提供给发动机点火的那一点点电微不足道,当它把 ...
启动时的瞬间电能亏损还是不能忽略的。

签不签都一样!

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发表于 2007-11-05 21:58    IP属地:未知

个人认为不会增加油耗
因为当发动机转动时发电机会给电瓶充电,直到充满为止.当电瓶满了以后发电机还是会发电,只是不给电瓶充电而已.而正常的使用一些电器并不会增加发电机的发电量.当然的也就不会增加油耗
学问之美,在于使人一头雾水;诗歌之美,在于煽动男女出轨;

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发表于 2007-11-05 22:01    IP属地:未知

这题和能量守恒没必然联系。看构造!
只要汽油机运转,曲轴就转,由弹性联结带动发电机(应该叫发电机组)运转,记住是弹性连接。机器启动后就是你不用电汽油机还是耗那些油。机器启动时,靠的是电瓶中的直流电,当然也不涉及燃油。就算机器运行中用电设备功率过大(不可能),也不会影响油耗,汽油机带动的发电机组该怎么充电仍然会怎么充电,电容蓄能满了就不会继续蓄能了(初中物理啊)。这个问题没有讨论的必要了,学这个专业的应该都很清楚,不设计模糊理论。
说下柴油机(用在内燃机上)也就是火车头的情况
机车国产在用电传动方式都是交-直流。我说的是内燃别和我说电力机车。
柴油机-曲轴-主发电机组。工作方式是这样的。蓄电池供电带动启动电机运转,带动曲轴运转,完成四冲程做功,柴油机工作,通过连轴结连接带动发电机发电(和启动电机是一个东西,工作过程可逆),给蓄电池充电;曲轴通过弹性连轴结连接主发电机,发出的电是交流电,交流电通过整流柜整流,变直流电,直流电供车上电器设备工作,同时直流电驱动机车的牵引电动机带动车轮运转,车就开动了,由于发电机,主发电机都是和曲轴通过连周节连接,和蚝油没关系。完毕
asdfasd@163.com

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发表于 2007-11-05 22:04    IP属地:未知

1:不存在过多发电的情况,即发电机只保证当前所使用设备所需之电能。
2:增加用电设备=所须电能增大=发动机转速提高=多费油。
3:现代汽车在这方面是有所谓的ECU来掌握动态平衡的。
签不签都一样!

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发表于 2007-11-05 22:17    IP属地:未知

原帖由 心净闻天语 于 07-11-05 22:04 发表
1:不存在过多发电的情况,即发电机只保证当前所使用设备所需之电能。
2:增加用电设备=所须电能增大=发动机转速提高=多费油。
3:现代汽车在这方面是有所谓的ECU来掌握动态平衡的。
发电机相对发动机是被动的,当用电增加时能主动提高钻速吗?

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发表于 2007-11-05 22:17    IP属地:未知

原帖由 心净闻天语 于 07-11-05 21:56 发表
启动时的瞬间电能亏损还是不能忽略的。
我是菜鸟,希望在讨论中学习到更多知识。我知道车只要是在行使中始终在发电,没点车肯定是不行的,我是说用电多少跟蚝油没有太大的关系吧!发的电不是行使过程中的动力产生的吗?就算没用于发电不也浪费了吗?就好象行驶了很长一段时间后,发动机这时已经充满了电,车还在跑,所产生的动力没有用于发电,还是要跑的。只要不经常短距离起步停车,而是持续一段时间把电充满,那用电的过程应该消耗的不是油!

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发表于 2007-11-05 22:17    IP属地:未知

原帖由 xuser880249 于 07-11-05 22:01 发表
这题和能量守恒没必然联系。看构造!
只要汽油机运转,曲轴就转,由弹性联结带动发电机(应该叫发电机组)运转,记住是弹性连接。机器启动后就是你不用电汽油机还是耗那些油。机器启动时,靠的是电瓶中的直流电 ...
你只使用内燃机的模型来试图说明问题。

在极限用电负荷之下(如以保险丝为准),大量增加用电设备,必然会增加发动机的负荷,即多费了些油耗,这是毫无疑问的。
签不签都一样!

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发表于 2007-11-05 22:23    IP属地:未知

原帖由 心净闻天语 于 07-11-05 21:42 发表
对不起,这几乎不正确!!
当用电负荷动态平衡时,不会自动提高转速,既发电机不会过多发电。
例如:转速明显提高,但灯光不会明显变亮就是该理。
转速提高有电压调节器在
发电机负载和转速等的变化都会引起输出电动势的变化,电压调节器便是通过通断励磁绕组、调节励磁磁通来补偿其变动,使之能维持在额定值允许波动的范围内,例如±1.5%。为了防止汽车蓄电池过充电,稳定的系统电压应保持在铅酸电池产生气泡的电压以下,对所有12V的系统而言,通常使用(14.2±0.2)V的电压值。电压调节器便是控制励磁电流来调节输出电压的变动。但是,即使发电机整流后是平直的直流输出,调节器的作用使实际输出波形会如图2所示。电磁振动式电压调节器除体积大、触点易烧蚀、磁惯性和机械惯性大外,致命的缺点是电压波动幅度大。电子式电压调节器最基本的线路如图4所示。




当交流发电机速度加快时,输出值就高于预设值。这时通过R3接通晶体管T2基极,允许全部励磁电流通过,因而输出电压就增大。当达到预设电压时,稳压二极管D0就导通,R1/R2是简单的分压电路,用于设置适合于二极管的电压。假设供电电压是14.2V,该二极管导通,晶体管T1接通,这样晶体管T2就搭铁了,T2被截止,励磁电流也就被切断,输出电压就会下降。这又将使二极管D0停止导通,T1截止,T2又导通。这样开关管不断工作,二极管吸收了来自励磁线圈的磁场反电势。

[ 本帖最后由 tuzhua 于 07-11-05 22:23 编辑 ]



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