发表于 2008-01-17 17:08 IP属地：未知
接1楼
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增大附着力的方法有很多，比如鸭尾、扰流板等是在车辆高速的时候，通过空气动力形成向下的压力，从而增加车辆的附着力。使用宽胎，增大轮胎与地面的接触面积，也增加了附着力。但是增加附着力是有代价的，就是附着力的增加也导致了滚动摩擦力的增加，滚动阻力的增加会导致油耗和轮胎磨损的增加。因此，这中间就有一个平衡的状态，既附着力和油耗之间的平衡。可以想象，一辆奥拓在其它配置都不变的情况下，换上225的宽胎跑起来有多吃力。也可以想象，ANAN如果换上奥拓车轮那样窄的轮胎是多么地不谐调，虽然油耗会有所降低，但ANAN的加速和制动性能都必将大打折扣。因此，市场上所销售的汽车所配的轮胎尺寸应该是经过汽车厂商综合设计之后的结果（除非有不良厂商为了降成本或刻意追求低油耗故意使用窄胎），也就是说保证车辆在大多数情况下的附着力的同时，又平衡了车辆的油耗而得出的结果。这也是我不主张轻易更换宽胎的原因。
我想当我们对汽车附着力有了深入了解的时候，就能更好在驾驶中操控我们的ANAN。虽然没有ESP，但要知道所有这些ASR、ABS、EBD、ESP都不是万能的，它们只能在一定程度上减少事故的发生，它们都是被动安全系统。真正主动的安全系统只有一个，那就是驾驶员。所以也不要抱怨ASR、ABS在冰雪路面上好象都没多大作用，那是因为你的操作太猛、车速太快（虽然相对干燥路面的速度可能已经很低了），而车辆在这样的路面上的附着力很低所致，与这些系统无关。如果没有这些系统，情况可能会更糟。
在此，我还想提出一个倡议，倡议各们TX在平时的交谈中都使用规范的术语。就象上面说的附着力，我相信，现在很多汽车媒体，甚至一些专业的媒体都不太提这个术语了。取而代之是“抓地力”，好象很生猛，很有力量感，很形象。其实这是一个极为不规范的用语，是一些媒体记者，尤其是港台地区的人，为了吸引眼球而使用的一个词，没有任何理论依据。这个用语用在履带式车辆或者是越野车轮在松软路面上的情况下还是有道理的，因为这种情况下，摩擦力不再是唯一的驱动车辆的力了，还增加了路面泥土的剪切应力。但是用在普通的城市道路车辆上就没有任何道理了，因为这是硬路面，车轮是“抓”不到地面里去的，只能是附着在地面上。轮胎上的花纹也不是为了“抓”地的，那主要是为了保证车辆在积水路面上行驶时，能及时地将地面与轮胎之间的水排出要设计的，还有降低胎噪的目的。这也是为什么F1在干跑道上用的干地胎胎冠是光面没有花纹的，而下雨了，赶紧要换上带花纹的湿地胎的原因。因为轮胎的花纹并不能增大附着力，相反减少了摩擦面积，也就减少了附着力。所以附着力才是规范的专业术语。
我觉得现在的汽车媒体都处于一个急功近利的状态，一些专业术语用得都不规范。下一次我将就另一个专业名词的使用提出我的看法。希望我们大家都共同努力，使用规范的专业词语。
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