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 >  本人曾是改装的狂热份子,看dytandwx写的文章后,想提醒下:

发表于 2007-08-06 15:10    IP属地:未知

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本人曾是改装的狂热份子,看dytandwx写的文章后,想提醒下:
本人曾是改装的狂热份子,看[url=网页链接]dytandwx[/url]写的文章后,想提醒下:LZ买的KN高流量风格在高转速时可以增加少量进气量(大约5%),但这5%的提升是有前提的,那就是必须在调节供油的基础上,不然很难有效果,原厂的供油电脑检测出进气量增加会自动补正一些供油,但补正的供油也是有一定范围的,所以NA车要想改进动力,改装行车电脑是很有必要的,借用苏华龙的一句话:发动机的任何改装在不改动行车电脑的情况下,不会有超过5%的性能提升。
[wmv]*****/dbbs/uploadfile/2005-8/2005872324653.mp3[/wmv]
[[i] 本帖最后由 black_wjj 于 07-08-06 15:15 编辑 [/i]]



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发表于 2007-08-06 15:39    IP属地:未知

专业,学习了。

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发表于 2007-08-06 15:41    IP属地:未知

呵呵,谢谢了!!!!!!!!!
//image1.xcarimg.com/attachments/my/0/08/13/861_120.jpg

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发表于 2007-08-06 15:48    IP属地:未知

顶了,学习中

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发表于 2007-08-06 15:52    IP属地:未知

对于kn
原厂ecu的范围足够用了
[[i] 本帖最后由 飞鱼809 于 07-08-06 15:53 编辑 [/i]]

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发表于 2007-08-06 18:20    IP属地:未知

[quote]原帖由 [i]飞鱼809[/i] 于 07-08-06 15:52 发表 [url=网页链接]<img src="网页链接; border="0" />[/url]
对于kn
原厂ecu的范围足够用了 [/quote]
不然!因为原厂的行车电脑是以节油环保而设定的,原厂的空燃比本来就偏稀,所以加装KN后进气量增加后更要调节空燃比,当然调节空燃比有许多种方法,最初的做法就是改装行车电脑。其实改装是复杂的工程,进气,排气,供油,点火,这四项是相辅相成的,那一项做的不好都得不到好的效果。

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发表于 2007-08-06 18:33    IP属地:未知

[quote]原帖由 [i]black_wjj[/i] 于 07-08-06 18:20 发表 [url=网页链接]<img src="网页链接; border="0" />[/url]
不然!因为原厂的行车电脑是以节油环保而设定的,原厂的空燃比本来就偏稀,所以加装KN后进气量增加后更要调节空燃比,当然调节空燃比有许多种方法,最初的做法就是改装行车电脑。其实改装是复杂的工程,进气, ... [/quote]
电喷的闭环控制都是以14.7:1为目标去控制的,不存在稀的说法。
原厂的ECU只是偏向与环保节油动力的三者综合优化值,可以提升动力,舍弃环保和油耗,但ECU的检测过程还是不会变化的。
不动压缩比、点火方式、喷油嘴,谈什么供油点火呢?!
PS:HIGH FLOW提供的是高流速,充气量取决于缸压,充气效率取决于温度。
[[i] 本帖最后由 arion 于 07-08-06 18:40 编辑 [/i]]
Best Motoring长期做源 [VeryCD]arion

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发表于 2007-08-06 19:00    IP属地:未知

我个人倾向于同时修改发动机数据
本帖内容包括但不限于汉字字母图片等完全复制粘贴来源于互联网

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发表于 2007-08-06 19:09    IP属地:未知

[quote]原帖由 [i]arion[/i] 于 07-08-06 18:33 发表 [url=网页链接]<img src="网页链接; border="0" />[/url]
电喷的闭环控制都是以14.7:1为目标去控制的,不存在稀的说法。
原厂的ECU只是偏向与环保节油动力的三者综合优化值,可以提升动力,舍弃环保和油耗,但ECU的检测过程还是不会变化的。
不动压缩比、点火 ... [/quote]
楼上的正解,学习了,原厂的行车电脑就是偏向节油环保的,不过原厂的供油不足是事实。还是那句话:发动机的任何改装在不改动行车电脑的情况下,不会有超过5%的性能提升。至于压缩比,如不大改还是不动为好,那已不属于初级的改装了。

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发表于 2007-08-06 19:37    IP属地:未知

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