经常来这里汲取大家的经验，心里十分过意不去，特乱写了些自己平时积攒下来的一点东东与大家分享，也表示我对汲取别人知识所表示的感谢之情吧！请大家多多批评（：
　
汽车上往往不被人们重视，但又与人们的安全最息息相关的部件就是轮胎了，有的人愿意甚至花上几千大元装一套汽车音响，也不会对爱车上的轮胎有所“行动”。也许是由于各种品牌轮胎的视觉差异不大，车主很自然地产生了质量也近似的结论。殊不知，有很多交通事故的发生，究其根源就是源于轮胎的问题。所以多多了解一下相关的知识也是有很多的好处的呀。

1.轮胎的基本知识。
    ISO标记。ISO标记是国际标准组织标记的缩写，有ISO9000、ISO9001、ISOt9002等。按照10S标记，轮胎的规格必须用下列方法表示：
    〔例1〕205／60R15 89H
           205：轮胎宽度（mm）
           60 ：扁平比
           R  ：子午线结构
           15 ：轮胎公称内径（in）
           89 ：最大负荷，89表示负荷指数(负荷为545Kg)
           H  ：最高时速
    〔例2〕215／65R15 94H
           215：轮胎宽度（mm）
           65 ：扁平比
           R  ：子午线结构
           15 ：轮胎公称内径（in）
           94 ：最大负荷
           H  ：最高时速
   
●轮胎的扁平率    轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率。用式表示为：扁平率＝x100％
   
最初的汽车轮胎胎面很窄，直径很大，因为当时汽车的形状受马车和自行车的影响很大，而马车和自行车的轮胎又是又窄又高的。又窄又高的轮胎，不但操纵安全性很差，而且，因为轮胎的受力面积小，所以，耐久性特差。因此，增加轮胎的宽度，缩小轮胎的内径，成了轮胎的发展方向和轮胎厂家追求的目标。那么，轮胎由高变低，由窄变宽，即轮胎矮形化以后，有什么优点呢？
   
首先，因为轮胎变宽以后，胎面与地面的接触面积增大，这样，操纵的安定性增强，摩擦系数增大，制动性能提高，轮胎的耐久性增加；其次，因为胎侧变矮以后，汽车在转弯时周向滑移率变小，同时，触地面韧性加强，旋转性能上升，所以，转弯性能变佳。也就是说，汽车即使急转弯也较少发生意外；最后，胎侧变矮之后，驾驶员行车时的路感增强，有利于对复杂路况作出及时的判断。
   
国外专家估计，扁平率由70％降为60％的轮胎，车辆转弯性能约提高15％，摩擦系数增大10％。但车主升级轮胎规格要注意，在原厂配套轮胎的规格基础上，加宽只能限制在两个点以内。以185／70R13规格轮胎为例。如果要加宽，只能升级到195／65R13和205／60R13两个点的规格。否则，胎宽将超过汽车的砂板宽度，在转弯时，尤其明显；另外，汽车变速箱的输出功率也会跟不上轮胎所需，从而降低车子的加速性。
   
●以下特摘录一些速度代号，以便车主选胎时有个参考。M：130公里／小时；N：140公里／小时；P：150公里／小时；Q：160公里／小时；R：170公里／小时；S：180公里／小时；T：190公里／小时；U：200公里／小时；H：210公里／小时；V：210—240公里／小时；Z：超过240公里／小时；W：270公里／小时；Y：320公里／小时(家用轿车最顶级速度)。专家建议车主最好选择T—H以上的速度级轮胎作为家用轿车胎。（待续（：... ...）

收到！好文。

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非常感谢，我喜欢这种文字读本，学味我闻的到！

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好好好！！！！！

很8错的说。。

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