关于polo１。４和１。６发动机比较的技术资料（本人整理）
编者按：看到许多网友在问1。4和1。6发动机的情况及两者的比较。现在把我以前搜集到的资料整理到论坛上来，目的是希望给大家提供参考，方便阅览。本来还有些体验，现在看，比较肤浅，就删掉了，呵呵。
1、动力配置比较（摘自太平洋汽车网）
POLO1.6升最大功率和扭矩分别为74kw/6000rpm和145Nm/3800rpm，功率与扭矩加大最明显的效果是低转加速效果提升，而且非常顺畅。1.6升发动机采用2气门设计，而1.4升发动机则是4气门设计。从原理上来讲，由于多了一个进气门和一个排气门，1.4升发动机的进排气效率更高一些，多气门发动机在高转速时体现出比2气门发动机更高的效率，提速效果当然也更明显。
POLO1.6升发动机的的源流并非欧洲，而与巴西款有着相同的功率和扭矩。POLO的1.6升发动机为中国独有，由上海大众生产。它的每缸2气门在进、排气效率上不如1.4升的单缸4气门发动机。从技术上说，POLO1.4升的发动机比1.6升发动机先进，这是令很多购车者选择1.4POLO的原因。不过小编认为在高转速时1.4发动机的表现固然要超过超过1.6发动机，但在2000rpm左右低转时，1.4升发动机的力量输出情况明显不如1.6升发动机。同时1.6升发动机的噪音比1.4升略大，和1.4升发动机悦耳的声音相比，1.6升发动机声音沉闷一些。
２、发动机：1.4先进，1.6实用 （摘自四川在线.汽车网）
从技术上说，POLO1.4升的发动机比1.6升发动机先进。一个最简单的测试方式是：1.4升发动机在高转时转速与油门对应之敏感，明显超过1.6升发动机，而且声音也更加柔顺细腻。但是在2000rpm左右低转时，1.4升发动机的力量输出情况明显不如1.6升发动机。
POLO1.6升发动机的的源流并非欧洲，而与巴西款有着相同的功率和扭矩。它的每缸2气门在进、排气效率上不如1.4升的单缸4气门发动机。但由于采用了电子油门技术，1.6升POLO油门的响应速度也令人满意，发动机转速升高快捷，在3000rpm左右发力感明显，到4000rpm左右达到顶峰。2、3、4挡持续到6000rpm都可以感觉到明显的加速，但5挡到4000rpm以后加速明显迟缓。
而在三厢和两厢车型上，由于车身质量不一样，三厢POLO的质量要比两厢车型多出67和70公斤左右，这种变化使得每马力承载的车身质量有了差别，从而使其加速性、制动性细微逊于同排量的两厢车型。
1.4升发动机：先进活泼
这款1.4升大众EA111型发动机相当先进，采用了4只独立的点火线圈和电子节气门等众多先进技术，近似等径程的折中设计，缸径和行程只相差0.9mm，兼顾功率和扭矩。
最大扭矩126Nm，并且在3800r/min的转速下就能达到，但由于它的扭矩曲线相对比较陡，正常行驶时，发动机必须保持在3000rpm以上，换挡时，转速保持在4000r/min左右，机器的动力才能充分发挥出来。另外，POLO1.4在怠速时的输出功率极小，因此，驾驶手动变速器的波罗起步时必须先踩下油门，再松离合器，否则发动机会抖动得很厉害。
1.6升发动机：低转有力
POLO1.6升最大功率和扭矩分别为74kw/6000rpm和145Nm/3800rpm，功率与扭矩加大最明显的效果是低转加速效果提升，而且非常顺畅，在2500rpm以下的转速表指针比1.4升POLO攀升明显要快。但此后的灵敏度不如1.4升，转速平稳上升而不如1.4升活泼。
同时1.6升发动机的噪音比1.4升略大，和1.4升发动机悦耳的声音相比，1.6升发动机声音沉闷一些。
3、动力三级跳1.6VS1.4 POLO1.6升试车记 （摘自中国汽车网）
在上海龙华机场的一个加速跑道上，记者试驾了１·６升手动挡ＰＯＬＯ。由于有足够长的距离，基本可以测试到１·６升发动机在各个挡位的工况表现。
起步加速明显改善
记者不久前刚买了一辆１·４升ＰＯＬＯ，因此在试驾１·６升ＰＯＬＯ时有更多的感受。１·４升ＰＯＬＯ在起步进入二挡加速时，动力表现相当不错，加速快且顺畅。而在一挡起步阶段，感觉起步较慢，低转扭矩输出值不够充足，在三挡时也会出现这种情况。当刹车后转速低于１０００转时踏油门加速，加速时间过长，提速较慢，当转速上升到１５００转左右时，速度才会迅速提升。而这在上坡道超车时，感觉最为明显。必须移入二挡提高转速加油，然后进三挡超车。
１·６升ＰＯＬＯ已不存在这种情况，一挡转速提升相当快，而且速度提升也很快，没有１·４升那种停顿感。由于１·６发动机的扭矩输出比１·４升大了１９ Ｎｍ，体现在低转速加速方面就是加速快，而且非常顺畅，三挡低转加速时行程短，低转扭力输出值较大，加速时间也短一些。
高速进档更为顺畅
从数据来看，１·６升ＰＯＬＯ０—１００公里的加速时间只有１３·４秒，比１·４升快了１·４秒，记者在加速跑道上原地将转速升至４５００转时，猛松离合起步，前轮出现轻微打滑，轮胎发出尖利的咆哮声，车身在抖动中直窜出去，在转速升至５０００转时移入二挡，在同样转速下再入三挡、四挡、五挡，粗略测算，在１３秒左右时间完成０—１００公里的加速不成问题。
１·４升ＰＯＬＯ在高转速换挡时会出现轻微的阻滞感，比如在车速达到３０公里时移入二挡，达到５０公里时进三挡，８０公里时进四挡，１００公里时进五挡（急加油连续换挡，低于３０００转进挡没有这种感觉），这时每挡转速均已接近４０００转，踩、松离合换挡时由于转速下降再上升，换挡时有阻滞感，加速衔接不算很顺畅。而１·６在同样情况下换挡衔接上却相当流畅，加速顺畅，没有阻滞。
有效抑制发动机噪音
与１·４升相同的是，１·６升发动机的噪音也相当小，急加速时，发动机的声音沉闷有力，没有刺耳的声音传入车厢。在怠速情况下，方向盘与波棍几乎没有抖动现象，虽然１·６升发动机是国产发动机，但在水准上似乎与１·４升进口发动机的表现不相上下。
高转速提速效率稍逊
但这款１·６升发动机并非处处胜过１·４发动机，１·６升发动机采用２气门设计，而１·４升发动机则是４气门设计。这个设计差别实际表现出来就是，１·４升发动机在进入２５００转以后转速提升很快，速度提升也快，而１·６升发动机的转速提升却较为平均，发动机在进入２５００转后的提升速度明显不及１·４升发动机，感觉速度提升也没有１·４明显。从原理上来讲，由于多了一个进气门和一个排气门，１·４升发动机的进排气效率更高一些，多气门发动机在高转速时体现出比２气门发动机更高的效率，提速效果当然也更明显。
4、１·６升发动机乾坤 （来源：南方都市报 ）
■技术细节
从技术参数及ＰＯＬＯ１·６升的文字介绍可以看到，与１·４升相比，无论是在外观、内饰、配置、刹车系统、安全系统、底盘系统等各方面两款车均无二致，关于ＰＯＬＯ的各方面配置及性能本报在１·４升ＰＯＬＯ试车时均有详尽介绍，而且ＰＯＬＯ已上市几个月了，想必也无须多费口舌，这里仅就１·６升发动机与１·４升发动机做些对比。
马力、扭矩大幅提升
上海大众工作人员表示，这款１·６升发动机是由上海大众制造，是在原桑塔纳发动机的基础上针对ＰＯＬＯ的使用条件进行了多项技术改进后生产的。欧洲版的ＰＯＬＯ没有１·６版本的车型，但考虑到中国消费者对动力方面的需求，上海大众专门研发生产了这款１·６升发动机。
从数据分析来看，这款１·６升发动机在最大功率输出及最大扭矩输出方面都较１·４升发动机有了较大幅度的提升。１·６升的最大输出功率为７４ＫＷ／６０００ｒｐｍ，最大扭矩输出为１４５Ｎｍ／３８００ｒｐｍ。而ＰＯＬＯ１·４升的最大功率及最大扭矩分别为５５ＫＷ／５０００ｒｐｍ 和１２６Ｎｍ／３８００ｒｐｍ。１·６升发动机的压缩比为１０·３：１，１·４升发动机为１０·５：１。两款发动机的进排气结构也有所不同，１·４升发动机为四缸１６气门发动机，而１·６升为四缸８气门发动机。
废气排放达欧Ⅳ标准
在动力增强的同时，由于采用了世界最新技术的电子油门和电子控制废气再循环系统，这款１·６升发动机在排放方面也达到了欧Ⅳ标准，这也是目前国内唯一一款达到欧洲四号环保标准的紧凑型轿车。
此外，值得一提的是，ＰＯＬＯ１·６升发动机采用减小摩擦的传动结构，在保证强度的前提下减少摩擦矩，减低油耗；进气管使用可变塑料，由发动机控制器来控制进气管长度（在低转速区较长，高转速时较短），使得充气范围在整个转速范围内都较高，从而提高了低转速范围的扭矩和高转速区的功率值；气门驱动采用了液压支撑滚珠摇臂式，与ＰＯＬＯ１·４所采用的液压挺杆式相比，摩擦矩更小，油耗也更低。
（资料整理于２００５。１２。１９）
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