发表于 2007-10-20 01:58 IP属地：未知
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么了，反正现在玩火花塞，也玩不出什么花头，就是N的，D的，B的之间选一个吧，N和D的好像都是性能倾向，B的稳定向。。。其实我是SM向和巨乳向的...触手向我也喜欢的....但是好像都没有...没意思～
另外， ...
换了新的火花塞，点火稳定了肯定是有感觉的，不光是放电间隙发生了变化，旧的火花塞往往内部电阻都会变化，这点日本的N和G做的确实比B好，不信你找些旧的火花塞，用万用表测量一下中心电极到高压线端子处的电阻，B的用久了变化的利害，一致性变得很差，肯定是会影响到放电的情况。所以旧了间隙调到正常，高压线也不跑火，怠速就是不稳。
以前只是理论分析，没考虑过这个问题，后来特意对新旧火花塞的内部电阻做了标定，重复了几次后，发现这个内部电阻真的会变化的。
细尖的火花塞确实还是好一些的，越是高压缩比的机器越应该用。关键是压缩比高了以后，含汽油的高压压缩气体绝缘性很好，不易放电。那些烧点火线圈的1.8t往往是冬天冷车时击穿点火线圈，就是因为本来吸入的冷空气密度就高，再加上汽油喷得也多，造成本应在火花塞间隙之间跳的高压火花，改道高压线圈绝缘上去跳了。上面一旦形成碳化通路，就越来越恶化了。
其实说白了，点火系统搞来搞去的，一是要提高点火能量和跳火能力，二是保证绝缘部位的绝缘性能，三是保证各缸点火的一致特性，四是调整间隙微调点火时间，这几样搞好了车子就好开了。
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