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300C论坛 >  终于看到EvoMan在无敌的写真了

  本主题由 Y一棵秋天的树Y 于 2008-07-04 11:53 加入精华 
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白银元老

注册 2006-08-30 来自 海外|非洲

发表于 2008-07-04 01:07    IP属地：未知

1楼
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终于看到EvoMan在无敌的写真了

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[每日热点]:【酷车实拍】家里又添新车了 提哪吒L...

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白银元老

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发表于 2008-07-04 01:08    IP属地：未知

2楼
（一）前言
　　 “它有可能是全国第一，甚至是目前为止国内唯一一部装气压避震系统的克莱斯勒300C。”饭桌上，刚刚还把笑话说得手舞足蹈的300C车主小炜一脸正经。我能理解，作为一位酷爱汽车改装的车主，他很注重爱车300C的独特性，从各种途径收集到的300C改装信息，有时比我们这些整天与电脑为伍的人更齐全。兴趣往往比糊口的工作做得更好。首次与这位年龄30不到的车主见面，我就特别好奇，为什么会选择一部看起来如此老成、中庸的美式大房车？它的5.7L V8引擎耗油得惊人，同时有因大而笨的嫌疑。“在国外生活了多年，我尝过了LanEvo、Impreza、GT-R等知名跑车的美味。”说起这些“弃妇”小炜面无表情，“它们是快，我当然也很喜欢，但是我一直想玩些不一样的东西。”国外多元的文化生活中，让他接触到改装圈子最近几年流行的DUB文化，那种独特文化熏陶下的改装车通常都有一个超低趴的外观，超大尺寸的轮圈，未必比L、I型号汽车快，但肯定比它们舒服，外表也更炫，恰好，克莱斯勒300C就是一块改DUB风格的好料子，买一部克莱斯勒300C改装的想法也就由来已久。
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　　车主个性张扬，它的300C就能很贴切地说明。那部车身庞大的家伙有一个22寸的轮圈，虽然有刻意遮掩的痕迹，但依旧光可照人。DUB的改装车都这样，动辄使用超过20寸的大轮圈，而且外表一定要亮，闲来无事可以充当镜子似的。车主视300C如珠如宝，没半点夸张成份，300C查出接头密封不严的时候，脸沉下来的他跟泄气的皮球没两样，无精打采。车刚从漆房出来的时候，他可以围着珍珠白的300C而不知疲倦地转圈，找漆工的碴吗？或者吧。但敢肯定的是，他将更多的心思放在清理车身缝隙的脏物，左手是清洁剂，右手是清洁布，特别专注，特别帅。人如此，车亦然。诚然，车主还不及300C的霸气，尤其是忘我地奔跑当时。
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喷漆工相互转告，这是一个挑剔的客人。
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[每日热点]:【旅行游记】人说山西好风光之黄河篇...

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发表于 2008-07-04 01:09    IP属地：未知

3楼
（二）外观
　　 我将“车身外观”部分分了四页，确实很少机会这么做，怕有厚颜占篇幅之嫌。记得同事交待过，多放300C的外观图片。何解？或是同事认为300的外观很有说服力吧。并肯定看客们有耐心对待鼠标的滚轮。四页内容丰富，就像这个大块头自1957年命名300C以来，围绕它的新闻也极其丰富一样，包括上世纪中期它的马力输出已突破性的超过300匹，不可抗拒地变成NASCAR赛道鬼见愁等。不过，谈动力以前，我们先来品300C秀色可餐的外观。不是娇小可人，300C粗犷有力。
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　　气派、张扬。

[每日热点]:【保养维护】逍客烧机油难题被PNF技术完美解决...

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发表于 2008-07-04 01:12    IP属地：未知

4楼
色彩搭配让300C赚取了不少的分数。留意黑底的前大灯，目露凶光。如果没有珍珠白车身作强烈的色彩配搭的话，“凶光”或将减半。一些汽车评论名宿说过，现代300C（这个命名的车型最早出现在1957年）大灯设计灵感源自旧300C，我不置是否，但相信绝大多数车迷愿意买现代车型大灯的帐，克莱斯勒也不想品牌的天才设计师们老活在已过去辉煌。回到镜头下的300C白色车身，一个被熏黑的侧转向灯都格外醒目。花小成本就能带来引人的视觉效果，值得一试，但最好保证灯具的警示功能。
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谁大？谁气势？
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[每日热点]:【休闲生活】丰宁坝上百里天路草原之巅...

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发表于 2008-07-04 01:15    IP属地：未知

5楼
我产生矛盾了，用醒目来形容那个丁点大的侧转向灯，恐怕易招来不客气的批评。那么说大型中网夺目呢？一点也不过分。甚至要比22寸轮圈抢眼。来自美国E&G CLASSIC的中网，配上XENON空力套件。两者的结合，赋予300C一个静透气派，动生攻击感的前脸。当然这是车主挑剔得来的，先前在空力套件方面由于一些细节部位车主不是很满意，他还是对它做过一些修改。300C，十足一位变脸艺术家。而且不单止面部变化，配置的5.7升HEMI引擎亦可随时转换4缸或8缸工作模式，动力到位的同时，美国人也开始兼顾其不擅的经济省油，就是效果还未如人意而已。
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[每日热点]:【旅行游记】禅国囊谦 1000多个佛寺...

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发表于 2008-07-04 01:17    IP属地：未知

6楼
后保险杠与鸭舌式小尾翼显然令车尾更饱满。LED尾灯很好看，虽然我说不出个所以然，但依旧愿意为其亮高分。同时想起周杰伦版《头文字D》高桥凉介说过的，无懈可击。
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[每日热点]:【旅行游记】打卡妈屿岛...

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发表于 2008-07-04 01:19    IP属地：未知

7楼
（三）悬挂系统
　　 通常，我们有由外及里的习惯，“悬挂系统”会放在比较后的位置。但看见300C前后轮几乎没入轮拱的超低趴形象，便有理由相信你更有兴趣探头入该车悬挂用的避震套件，我就是其中一员。远远站在300C身后，见证车主在眨眼间随意改变300C离地高度，整个过程均由摇控器执行，控制一个大玩具似的。车主一定很有优越感。不过以美元结帐的这个大玩具价格不菲。
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Univsersal Air气压避震套件。空气是支承车重的元件，
改变其内压力也就改变车身高度，悬挂行种随即发生变化。
　　 据现有资料看来，BMW汽车之所以吃香，其中决定性因素是BMW对汽车悬挂避震系统的独到见解。而美系车都有个共通点，悬挂会调得偏软，图个舒适。明显跟欧州人的看法有所出入。300C选装的Univsersal Air气压避震套件则在行动上支持欧州人的做法，即便这个品牌长期为美系改装车提供气压支承件。理论上，可令300C悬挂行程产生变化的Univsersal Air套件同时会改变车身的支撑效果，不过需要你以更快的速度，以及细心的体会，千万别疯狂的带着300C去攻弯。在大街上，Univsersal Air会为你提供最贴心的乘坐感，不过分的软，同时照顾你的背脊，恰到好处。
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后轴五连杆悬挂系统，空气弹簧与避震机的合作无间。
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早前，储气罐就这样随便摆放于行李厢。
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近来的模样，整齐有条，甚至可媲美艺术品。你还需接受
两个电动泵的工作噪音，尽管它们的噪音还在合理范围内。

[每日热点]:【自驾游记】中原游之须弥福寿之庙...

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发表于 2008-07-04 01:22    IP属地：未知

8楼
（四）引擎动力
　　 车主不掩饰300C 5.7L V8引擎从来不客气“喝油”的事实。当然，马儿吃饱了，输出的峰值342匹马力也毫不含糊，55.6kgm/4000rpm的巨大扭矩值甚至令人产生庞大的车身也顿变身轻如燕的错觉。这不夸张，只消驾驶者一个突如其来的深油门便够紧贴椅背的乘客产生错觉。5.7L豪华版300身上，我当了一回乘客。并联想着后排坐位老板应有的坐姿。5.7L就有让人虚荣的本钱。不过，车主的给油方式的确只适合单独一人时享受。呼啸前进的300C两个喇叭形同虚设，排气已给前车足够大的威慑。
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　　 大排量5.7L引擎排气系统倒海般浪盖浪的气势叫人印象尤其深刻。除排气改装以外，进气系统还有来自K&N的冬菇风隔，强化系统吸气。暂时就这些，改装人很无奈地说起，改日、欧系车，甚至改韩国车，唯独美系车改装比较麻烦，购货慢是其一，价格也往往高得离谱，还有改装经验，5.7L引擎改装C/P值本身也是个问题。好在，近乎原装的5.7L V8引擎从来都不弱。
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K&N的冬菇风隔。
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供油、点火系统均未经改装。排气系统的声势却不输任何一部超级跑车。

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发表于 2008-07-04 01:24    IP属地：未知

9楼
（五）制动系统
　　 厦门人爱开玩笑，说现场看F1，讲麦当劳找位置就餐的经历…手舞足蹈的，叫人忍俊不禁。JBT品牌在他们口中有个不雅的别称，这个私下说笑便好。值得摆上台面的是，JBT前八活塞、后四活塞良好的工作表现，轻易给这部改装后大概2吨3的300C当头一捧。来自美国Baccarat的Fusion 22寸轮圈同样有摆上台面的价值，刻意掩锋芒的它似乎更讨车主的欢心。也讨你的欢心，对吗？
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JBT出品前八活塞分泵。
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后面的四活塞分泵。碟片均采用钻孔设计，散热效果佳。　　
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改件推价？可以这么认为。因为它们工作能力的确不错。　　
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Baccarat Fusion 22×9.5J寸轮圈，配倍耐力 scorpion zero 265/35/22，
看尺寸就是大家伙。姚明级别的大号鞋。

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发表于 2008-07-04 01:25    IP属地：未知

10楼
（六）内装
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300C是美系车。但英国汽车无疑最爱用白底仪表，可惜英国汽车已没落。
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5．7L版本配5AT，低排气量的则用4AT。

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