发表于 2008-01-07 23:54 IP属地：未知
该上尾鼓了！ 后面的都是还在架子上拍的！
这个鼓是上海产的，是改装店在以前改装POLO尾鼓的基础上针对SX4向厂家定做的，原装位！这个鼓是二手，因为有个朋友换了后，被他的朋友鼓捣的只用了5天，就换Remus 的了 ，考虑Remus是直排，所以我决定试试这个静音回压的燕式双排。
补充说明下，为什么我要用回压式尾鼓
第一，我是自动档。查过很多资料，自排车不能更换太 通的排气管，否则丧失低转扭力不谈，只怕连高转马力都累积不上去。减低回压这回事并不是说越低越好，因为假使排气过份无阻碍的话，中低转时混合气根本未燃烧完便被排出，扭力势必会桉牺牲掉，甚至当回油时管内墼力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的回压仍然是需要的。而日系车多为回压式的尾排，所以依然选择回压式的，放弃直排的！
第二，SX4用的是高转速发动机，这款车表现的不应该是极速时的能力。应该是扭矩输出的平顺和均匀，以适应不同道路条件的需要。不然如何叫“Crossover”！
第三，我查过关于SX4 变速箱是如何工作的一段话，原文如下：
”一般驾驶中，由于“先天不足”导致了换挡的顿挫感比较明显，其换挡时机基本会在2500转左右（瞬间油耗在4.7～6.9L/百公里不等）；该变速箱的反应还是比较积极的，在收油或遇到上桥时，变速箱会给予及时降挡来保证更好的动力输出；在大油门下，变速箱会较快判断并做出降挡动作，而在全油门状态下，有时变速箱还会降两挡提速，此时伴随着轻轻的推背感直到6000rpm才给予换挡（全油门时的瞬间油耗为30L/百公里）。“**********所搭载的是一台代号为M16A的1.6L VVT（连续可变气门正时技术）DOHC发动机，5500转时可达到80kW的最大功率，3500～4500转时可爆发144N·m峰值扭矩，这款发动机的参数在同级别车型中并不算突出，实际使用还算够用。全油门下，尽管那一瞬间不能用激烈来形容，但这种畅快感还是足够满足日常的急加速需求的。”所以提升中速的扭矩输出，是我的目标！
第四，平时城里开的多，尾气排放还是要达标的！
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本帖最后由 我秀我车 于 08-01-08 01:43 编辑 ]
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